Meilleure citadine d’occasion : quel modèle et quelle version choisir ?
Toutes les citadines ne se valent pas, et une même Clio ou une même 208 peut cacher une excellente version et une version à fuir. Voici les citadines d’occasion les mieux notées du catalogue LaGova, la version à viser sur chacune, ce qu’il faut savoir des modèles les plus vendus et les pièges qui reviennent.
Dans cet article ↓
- 143 générations de citadines sont notées dans le catalogue LaGova : leur moyenne de fiabilité est de 6,3 sur 10, un peu au-dessus des compactes et des SUV (6,2).
- Treize citadines obtiennent 8 sur 10, presque toutes japonaises ou coréennes : Toyota Yaris, Honda Jazz, Hyundai i10, Kia Picanto, Toyota Aygo et ses jumelles C1 et 108 avec le 1.0 Toyota.
- La version compte plus que le modèle : sur les 859 versions de citadines du catalogue, 232 sont à éviter, dont 127 des 230 versions automatiques.
- À fuir en priorité : les boîtes robotisées, les doubles embrayages à sec, le 1.2 PureTech à courroie humide et les vieux 1.0 et 1.2 VTi de Peugeot et Citroën.
La meilleure citadine d’occasion, ça se joue où ?
Pas sur la marque, ni sur la taille. Le catalogue LaGova note 143 générations de citadines, motorisation par motorisation : 13 obtiennent 8 sur 10, 47 ont 7 sur 10, 59 ont 6 sur 10 et 24 n’ont que 5 sur 10 ou moins. Leur moyenne, 6,3 sur 10, est même un peu meilleure que celle des compactes et des SUV (6,2).
Ce qui fait la différence, c’est la mécanique. Les citadines les mieux notées ont presque toutes un moteur essence atmosphérique, sans turbo, avec une chaîne de distribution, et une boîte manuelle ou une vraie automatique. Les moins bien notées cumulent les petits turbos à courroie humide, les boîtes robotisées et les doubles embrayages à sec. Sur les 859 versions de citadines du catalogue, 125 sont à prendre, 502 correctes et 232 à éviter : choisir le modèle ne suffit pas, il faut viser la bonne version.
Les citadines d’occasion les plus fiables
Aucune citadine n’obtient 9 sur 10 dans le catalogue. Ces douze modèles ont 8 sur 10 et au moins une version à prendre sans réserve.
| Modèle | Années | Version à viser | Fiabilité | Prix demandé |
|---|---|---|---|---|
| Toyota Yaris (3e génération) | 2011-2020 | 1.5 Hybride 100h ; en essence, 1.0 VVT-i ou 1.33 VVT-i de 2014 et après, 1.5 VVT-i de 2017 et après | 8/10 | 5 000 € (2012) à 14 000 € (2020) |
| Toyota Yaris (4e génération) | 2020 et après | 1.5 Hybride 116h / 130h, ou 1.0 et 1.5 VVT-i manuels jusqu’en 2024 | 8/10 | 13 000 € (2020) à 20 000 € (2024) |
| Honda Jazz (2e génération) | 2008-2015 | 1.2 i-VTEC 90 ou 1.4 i-VTEC 100 en boîte manuelle | 8/10 | 4 000 € (2009) à 8 500 € (2015) |
| Honda Jazz (3e génération) | 2015-2020 | 1.3 i-VTEC 102 en boîte manuelle 6 | 8/10 | 10 000 € (2016) à 12 500 € (2019) |
| Honda Jazz (4e génération) | 2020 et après | 1.5 e:HEV 109 ch de 2020 à 2023 | 8/10 | 17 000 € (2020) à 22 000 € (2024) |
| Hyundai i10 (2e génération) | 2014-2019 | 1.0 66 ch ou 1.2 87 ch en boîte manuelle | 8/10 | 5 500 € (2015) à 9 500 € (2019) |
| Kia Picanto (2e génération) | 2011-2017 | 1.0 66 / 69 ch ou 1.2 85 ch en boîte manuelle | 8/10 | 4 200 € (2012) à 7 500 € (2017) |
| Kia Picanto (3e génération) | 2017 et après | 1.0 ou 1.2 MPi / DPi atmosphériques en boîte manuelle | 8/10 | 8 300 € (2017) à 9 200 € (2020) |
| Toyota Aygo (2e génération) | 2014-2022 | 1.0 VVT-i 69 / 72 ch en boîte manuelle | 8/10 | 5 400 € (2014) à 9 800 € (2021) |
| Citroën C1 (2e génération) | 2014-2022 | 1.0 VTi 68 / 72 ch (le moteur Toyota) en boîte manuelle | 8/10 | 5 100 € (2015) à 7 600 € (2018) |
| Peugeot 108 | 2014-2021 | 1.0 VTi 68 / 72 ch (le moteur Toyota) en boîte manuelle | 8/10 | 4 300 € (2014) à 7 900 € (2019) |
| Toyota Aygo X | 2022 et après | 1.0 VVT-i 72 ch manuel, ou 1.5 Hybride 116h de 2026 | 8/10 | 13 200 € (2023) à 15 700 € (2024) |
La Yaris sort du lot : les Yaris 3 et 4 sont les seules citadines à qui le catalogue LaGova donne une limite raisonnable de 300 000 km, contre 200 000 km pour toutes les autres, et leur hybride n’a ni embrayage, ni courroie, ni démarreur. Sur une Yaris 3, écoute les roulements de roue arrière et évite le diesel 1.4 D-4D ; sur une Yaris 4 hybride de 2020 à 2023, vérifie que la batterie 12 V tient la charge.
Les Citroën C1 et Peugeot 108 de deuxième génération sont des jumelles de l’Aygo : elles ne valent 8 sur 10 qu’avec le 1.0 Toyota. Leur 1.2 PureTech 82 fabriqué jusqu’en novembre 2016 consomme de l’huile jusqu’à la casse, et leurs boîtes ETG, comme la x-shift de l’Aygo, sont des robotisées à fuir. La Mazda 2 de 2015 à 2024 est elle aussi notée 8 sur 10, mais toutes ses versions sont classées « correctes » par prudence : vise le 1.5 Skyactiv-G essence et évite le diesel 1.5 de 2015 à 2017.
Citadine · 2011-2020FiableToyota Yaris 3 (2011-2020)
Fiabilité 8/10. 6 versions à viser, 2 à éviter, de 5 000 € à 14 000 €.
Citadine · 2008-2015FiableHonda Jazz 2 (2008-2015)
Fiabilité 8/10. 2 versions à viser, 1 à éviter, de 4 000 € à 8 500 €.
Citadine · 2014-2019FiableHyundai i10 2e génération (2014-2019)
Fiabilité 8/10. 2 versions à viser, 0 à éviter, de 5 500 € à 9 500 €.
Quelle citadine pour quel usage ?
« Citadine » recouvre des voitures très différentes, de la petite quatre places de 3,45 m à la cinq places qui fait de longs trajets. Le catalogue LaGova indique pour chaque génération si elle tient l’autoroute et si son coffre suffit.
- Pour la ville seulement : Toyota Aygo 2 et Aygo X, Citroën C1 2 et Peugeot 108 (quatre places, 168 à 231 L de coffre), Kia Picanto et Hyundai i10 (cinq places, 200 à 255 L). Leurs petits moteurs de 63 à 72 ch les réservent à la ville (près de 15 s de 0 à 100 km/h sur la Picanto ou l’Aygo X) ; la Picanto et l’i10 en 1.2 suivent mieux la voie rapide.
- Pour la ville et la route : la Toyota Yaris hybride, les Honda Jazz en 1.4 i-VTEC, 1.3 i-VTEC et e:HEV, et la Mazda 2 en 1.5 de 90 ou 115 ch sont jugées à l’aise sur autoroute. Le 1.0 de 69 à 72 ch de la Yaris, lui, est fait pour la ville.
- Pour le coffre : la Honda Jazz 2 offre 337 L (399 L avec le double plancher) et ses sièges arrière Magic Seats se relèvent, la Jazz 3 354 L. La Renault Clio 5, notée 7 sur 10, monte à 391 L.
Si tu as besoin de plus de place ou d’une position de conduite haute, notre guide des SUV fiables d’occasion détaille les petits SUV à viser, version par version.
Les bonnes citadines à 7 sur 10, à condition de bien choisir
Ces citadines sont notées 7 sur 10 : de bons achats dans la version indiquée, avec un défaut à connaître sur les autres.
| Modèle | Années | Version à viser | À éviter | Prix demandé |
|---|---|---|---|---|
| Renault Clio 5 | 2019-2025 | 1.0 SCe, 1.0 TCe 90 / 100 (GPL d’usine compris), 1.3 TCe 140 de 2021-2023, 1.5 Blue dCi de 2022 et après | Variateur X-Tronic, Blue dCi d’avant octobre 2021 | 10 500 € (2019) à 16 500 € (2023) |
| Dacia Sandero 2 | 2012-2020 | 1.2 16v jusqu’en 2016, 1.5 dCi de 2016-2018, 1.0 SCe ou 0.9 TCe de 2019-2020 | Boîte robotisée Easy-R | 4 500 € (2013) à 9 000 € (2019) |
| Dacia Sandero 3 | 2021 et après | 1.0 SCe 65, ou 1.0 TCe 90 et ECO-G 100 de 2025 | Variateur CVT | 10 500 € (2021) à 13 900 € (2023) |
| Suzuki Swift (5e génération) | 2010-2017 | 1.2 VVT 94 ch (traction ou 4x4), Swift Sport 1.6 VVT | Diesel 1.3 DDiS | 4 500 € (2011) à 8 500 € (2017) |
| Volkswagen Polo 6 | 2017-2025 | 1.0 MPI 65 à 80 ch en boîte manuelle | DSG 7 à embrayages secs (DQ200) | 9 000 € (2017) à 17 400 € (2023) |
| Skoda Fabia 3 | 2014-2022 | 1.0 MPI 60 / 75 ch en boîte manuelle | DSG 7 à embrayages secs (DQ200) | 7 000 € (2015) à 9 000 € (2016) |
| Seat Ibiza 5 | 2017 et après | 1.0 MPI 75 / 80 ch en boîte manuelle | DSG 7 à embrayages secs (DQ200) | 10 200 € (2017) à 13 800 € (2021) |
| Hyundai i20 (2e génération) | 2014-2020 | 1.2 MPi 75 / 84 ch | Rien à fuir, mais le 1.0 T-GDi et sa DCT 7 ne sont que corrects | 6 900 € (2015) à 8 000 € (2017) |
| Fiat Panda (3e génération) | 2012 et après | 1.2 8v 69 ch | 0.9 TwinAir Dualogic robotisée | 4 200 € (2012) à 9 400 € (2022) |
| Toyota Yaris (2e génération) | 2005-2011 | 1.3 VVT-i 87 ch, ou 1.0 VVT-i de 2010-2011 | Diesel 1.4 D-4D, robotisée MMT | 3 300 € (2006) à 8 000 € (2011) |
| Renault Twingo 2 | 2007-2014 | 1.2 16v 75 ch en boîte manuelle | Robotisée Quickshift | 3 300 € (2007) à 4 900 € (2014) |
| Hyundai i10 (3e génération) | 2020 et après | 1.0 MPI ou 1.2 MPI en boîte manuelle | Boîte robotisée AMT | 9 200 € (2021) à 13 000 € (2025) |
Sur les Polo, Fabia et Ibiza récentes, le piège est la boîte automatique : c’est presque toujours la DSG 7 à embrayages secs, à éviter. Leurs 1.0 MPI atmosphériques sont à prendre, avec une preuve encore faible (peu d’avis publiés), et sont faits pour la ville. Sur une Sandero ou une Clio 5 automatique, le variateur Jatco est écarté par prudence : reste en boîte manuelle.
Clio, 208, C3 : les citadines très vendues à choisir avec soin
Les citadines qu’on voit partout dans les annonces ne sont pas les mieux notées. Elles restent de bons achats dans leur bonne version, mais une grande partie de leurs exemplaires a un moteur ou une boîte à risque.
| Modèle | Fiabilité | Version sûre | À fuir |
|---|---|---|---|
| Renault Clio 4 (2012-2019) | 6/10 | 1.2 16v 75 ch, 1.5 dCi manuel de 2016-2018, 0.9 TCe de 2019 | Toutes les EDC (double embrayage à sec), 1.2 TCe 120 d’avant 2017 |
| Renault Clio 3 (2005-2014) | 6/10 | 1.2 16v 75 ch, 1.4 16v de 2005-2007 | 1.5 dCi 105, robotisée Quickshift, automatique DP0 |
| Peugeot 208 (2012-2019) | 5/10 | 1.4 HDi 68, 1.6 HDi / e-HDi 92 et e-HDi 115 de 2012-2015 | 1.0 et 1.2 VTi d’avant fin 2016, 1.2 PureTech 110 / 130, boîtes ETG et BMP, 1.5 BlueHDi sans preuve du remplacement de sa chaîne |
| Peugeot 208 (2019-2025) | 5/10 | e-208 de 2024-2025 | 1.2 PureTech fabriqué jusqu’en juin 2022, 1.5 BlueHDi sans preuve du rappel |
| Citroën C3 (2016-2024) | 5/10 | Aucune à prendre sans réserve ; PureTech 68 / 82 / 83 de 2017 et après corrects | 1.2 PureTech 110 fabriqué jusqu’en juin 2022, 1.5 BlueHDi sans preuve du rappel |
| Citroën C3 (2009-2016) | 6/10 | 1.4 HDi de 2013-2015, 1.6 HDi / e-HDi 92 de 2011-2015, e-HDi 115 | 1.0 et 1.2 VTi, VTi « Prince » d’avant 2014, PureTech 110, robotisées |
| Volkswagen Polo 5 (2009-2017) | 6/10 | 1.4 16v 85 ch jusqu’en 2014, 1.0 MPI de 2014 et après | 1.2 12v et 1.2 TSI d’avant 2015 (chaîne), toutes les DSG 7 |
| Ford Fiesta 6 (2008-2017) | 6/10 | 1.25 60 / 82 ch, 1.6 Ti-VCT, 1.6 et 1.5 TDCi de 2011 et après | 1.0 EcoBoost (courroie dans l’huile), Powershift |
| Renault Twingo 3 (2014-2024) | 6/10 | 1.0 SCe de 2019 et après, 0.9 TCe de 2019-2020 | Toutes les EDC |
| Fiat 500 (2007-2024) | 6/10 | 1.2 8v 69 ch | Robotisée Dualogic, diesel 1.3 Multijet 75 de 2007-2011 |
Le point commun des 208 et C3 récentes, c’est le 1.2 PureTech : sa courroie de distribution baigne dans l’huile, se délite et peut boucher la crépine jusqu’à casser le moteur, sur les moteurs fabriqués jusqu’en juin 2022. Notre guide du moteur PureTech explique comment dater un moteur et lire ses factures. Sur une Clio 4 comme sur une Twingo 3, la règle est simple : boîte manuelle, et le moteur le plus simple.
Et les citadines électriques d’occasion ?
Pas de boîte ni de courroie, mais une électronique à surveiller. Dans le catalogue LaGova, la Fiat 500e (7 sur 10) est à prendre en 42 kWh 118 ch de 2022 et après, la Peugeot e-208 en 2024-2025 et l’Opel Corsa électrique de 2023 et après, avec le chargeur embarqué corrigé. La Renault Zoe de 2019 à 2024 est notée 7 sur 10, sans version à prendre sans réserve (chargeur qui refuse parfois la charge, batterie 12 V qui lâche tôt, deux rappels). La Dacia Spring n’obtient que 5 sur 10.
Quelle citadine fiable pour ton budget ?
Les prix ci-dessous sont ceux que demandent des particuliers en Île-de-France pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge, soit environ 13 000 km par an.
- Moins de 5 000 € : la Honda Jazz 2 de 2009, la Kia Picanto 2 de 2012, la Toyota Yaris 2 en 1.3 VVT-i, la Renault Twingo 2, la Suzuki Swift 5 de 2011, la Peugeot 108 de 2014, et les Clio 3 et Fiesta 6 dans leur bonne version. Notre guide voiture d’occasion à 5 000 € détaille ce qu’on trouve à ce prix.
- De 5 000 à 10 000 € : la Toyota Yaris 3 de 2012 à 2017, la Hyundai i10 2, les Toyota Aygo 2, Citroën C1 2 et Peugeot 108 en 1.0, la Kia Picanto 3, la Dacia Sandero 2, la Skoda Fabia 3 et la Hyundai i20 en 1.2 MPi.
- De 10 000 à 15 000 € : la Toyota Yaris 3 hybride de 2018 à 2020, la Toyota Yaris 4 de 2020, la Honda Jazz 3, la Renault Clio 5, la Dacia Sandero 3, la Toyota Aygo X et la Fiat 500e de 2022.
- Plus de 15 000 € : la Toyota Yaris 4 hybride de 2022 et après, puis la Honda Jazz e:HEV dès 17 000 €.
Les pièges les plus fréquents sur une citadine d’occasion
| À fuir | Où on le trouve | Le problème |
|---|---|---|
| Boîtes robotisées à embrayage simple | ETG (C1, 108, 208, C3), x-shift (Aygo), MMT (Yaris), Easy-R (Sandero), Quickshift (Twingo, Clio), Dualogic (500, Panda), AMT (Picanto et i10 de 2020 et après), i-SHIFT (Jazz 2 jusqu’en 2011) | À-coups, embrayage qui s’use vite, actionneurs chers ; ce ne sont pas de vraies automatiques |
| Double embrayage à sec | DSG 7 DQ200 (Polo, Fabia, Ibiza), EDC (Clio 4, Twingo 3), Powershift (Fiesta) | À-coups, embrayages et mécatronique fragiles, réparation à quatre chiffres |
| 1.2 PureTech fabriqué jusqu’en juin 2022 | Peugeot 208, Citroën C3, Opel Corsa de 2019-2022 | Courroie humide qui se délite et colmate la crépine d’huile |
| 1.0 et 1.2 VTi / PureTech atmosphériques d’avant fin 2016 | Peugeot 208 et 108, Citroën C3 et C1, DS 3 | Segments gommés, consommation d’huile jusqu’à la casse |
| 1.0 EcoBoost | Ford Fiesta 6, Fiesta 7 de 2017 | Courroie dans l’huile qui bouche la crépine, moteur grippé sans prévenir |
| 1.2 et 1.2 TSI à chaîne d’avant 2015 | Volkswagen Polo 5 | Chaîne qui se détend, peut sauter et casser le moteur |
| 1.4 D-4D | Toyota Yaris 2 et 3 | Consommation d’huile, filtre à particules qui se bouche en ville |
Comment vérifier une citadine d’occasion avant d’acheter
- Trouve le nom exact du moteur et de la boîte. « 1.2 » ou « automatique » ne suffisent pas : sur une même 208, un 1.6 HDi est à prendre et un 1.2 PureTech à fuir.
- Cherche la pédale d’embrayage sur une « automatique ». Une annonce « BVA » cache souvent une robotisée ; le nom de la boîte (ETG, x-shift, Easy-R, AMT) le confirme.
- Vérifie la date de fabrication sur les PureTech, les VTi et les TCe : c’est le mois de fabrication qui compte. Le garage de la marque te le donne avec le numéro de série.
- Essaie l’embrayage en côte. Sur les petites citadines japonaises et coréennes, c’est l’usure la plus citée, parfois avant 50 000 km.
- Contrôle le niveau d’huile à la jauge et la batterie 12 V, deux faiblesses qui reviennent sur beaucoup de citadines utilisées en petits trajets.
Chaque fiche fiabilité LaGova donne, génération par génération, les versions à prendre et à fuir, les pièges à vérifier et le kilométrage à ne pas dépasser. Pour choisir ta voiture dans toutes les catégories et à tous les budgets, lis notre guide voiture d’occasion fiable.
Questions fréquentes
Quelle est la citadine d’occasion la plus fiable ?
Dans le catalogue LaGova, aucune citadine n’obtient 9 sur 10, et treize obtiennent 8 sur 10. Les plus sûres sont les Toyota Yaris de troisième et quatrième générations, surtout en 1.5 Hybride : ce sont les seules citadines à qui le catalogue donne une limite raisonnable de 300 000 km. Suivent les Honda Jazz, les Hyundai i10 2, les Kia Picanto 2 et 3, et les Toyota Aygo 2, Citroën C1 2 et Peugeot 108 avec le 1.0 Toyota.
Quelle citadine d’occasion choisir pour faire de la route ?
Une citadine que le catalogue LaGova juge à l’aise sur autoroute : la Toyota Yaris hybride (3e ou 4e génération), la Honda Jazz en 1.4 i-VTEC, en 1.3 i-VTEC ou en e:HEV, la Mazda 2 en 1.5 Skyactiv-G de 90 ou 115 ch, ou la Renault Clio 5 en 1.0 TCe 90 / 100 ou en 1.5 Blue dCi de 2022 et après. Les Aygo, C1, 108, Picanto et i10 sont faites pour la ville.
Clio, 208 ou C3 : quelle citadine française choisir en occasion ?
La Renault Clio 5 est la mieux notée des trois (7 sur 10), en 1.0 TCe 90 / 100 manuel, en GPL d’usine ou en 1.5 Blue dCi de 2022 et après. La Clio 4 (6 sur 10) est sûre en 1.2 16v. Les deux générations de Peugeot 208 et la Citroën C3 de 2016 à 2024 ne sont notées que 5 sur 10 : leurs 1.2 PureTech à courroie humide sont à fuir, et sur la 208 de 2012 à 2015, seuls les diesels HDi sont à prendre.
Quelle citadine automatique d’occasion est fiable ?
La Toyota Yaris hybride (de 2012 à aujourd’hui), la Yaris 3 en 1.5 VVT-i Multidrive S de 2017 à 2020 et la Honda Jazz e:HEV de 2020 à 2023 sont à prendre dans le catalogue LaGova. Les Hyundai i10 2 et Kia Picanto 2 automatiques, de vraies automatiques à convertisseur, sont correctes. Évite les boîtes robotisées (ETG, x-shift, Easy-R, Quickshift, Dualogic, AMT) et les doubles embrayages à sec (DSG 7 DQ200, EDC).
Quel budget pour une bonne citadine d’occasion ?
Dès 4 000 à 5 000 €, tu trouves une Honda Jazz 2, une Kia Picanto 2 ou une Toyota Yaris 2 bien choisie. De 5 000 à 10 000 €, la Toyota Yaris 3, la Hyundai i10 2, les Aygo 2, C1 2 et 108 en 1.0 VVT-i. Au-delà de 10 000 €, la Honda Jazz 3, la Renault Clio 5 et la Toyota Yaris 4. Ce sont les prix demandés par des particuliers en Île-de-France.
Méthode. Guide établi le 2 novembre 2026 à partir du catalogue de l’app LaGova : 143 générations de citadines y sont notées motorisation par motorisation, à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité. Les tableaux retiennent les citadines notées 7 sur 10 ou plus qui ont au moins une version à prendre, et les citadines très vendues notées 5 ou 6. Prix demandés par des particuliers en Île-de-France pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an), aux années connues du catalogue.
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