Dacia Sandero 2 (2012-2020) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Sandero 2 est-elle fiable ?

Organes Renault éprouvés : le 1.5 dCi de 2016 à 2018, le 1.2 16v et le 1.0 SCe d’après avril 2018 sont sains ; le 1.5 dCi d’avant 2016 demande des factures, le 0.9 TCe et le 1.0 SCe d’avant avril 2018 de surveiller chaîne et huile, le Blue dCi de 2019-2020 consomme parfois trop d’huile, et la boîte robotisée Easy-R, à fuir, reste rare.

Hors moteur : quelques défauts connus hors moteur : écran Media Nav qui bugue, jauge de carburant et commodos capricieux, barillet de contact, climatisation, eau dans le coffre et peinture fragile ; rappels à vérifier (barillet des 1.5 dCi de 2017-2018, court-circuit batterie-alternateur avant juillet 2019, biellettes de direction de fin 2015).

Quel moteur choisir sur la Sandero 2 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.2 16v 75 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2012-2016 · 75 ch

  À prendre : quatre cylindres atmosphérique à courroie, simple et réparable partout ; mou (plus de 14 s de 0 à 100 km/h), bobines et refroidissement à surveiller sur les exemplaires mal entretenus.

• 1.0 SCe 75 ch (2019-2020)À viseressence · boîte manuelle · 2019-2020 · 73 ch

  À prendre : trois cylindres atmosphérique à chaîne, sans turbo à casser ni défaut mécanique daté depuis avril 2018 (144 avis fiches-auto très favorables) ; à-coups, calages et relances laborieuses.

• 0.9 TCe 90 ch (2019-2020)À viseressence · boîte manuelle · 2019-2020 · 90 ch

  À viser : le 0.9 TCe fabriqué à partir d’avril 2018, sans défaut de chaîne daté, recommandé par L’argus sur la Sandero II restylée ; niveau d’huile à contrôler quand même.

• 1.0 TCe 100 ECO-G à partir de 2020À visergpl · boîte manuelle · 2020-2020 · 100 ch

  À prendre : le 1.0 TCe de la Sandero III en bicarburation GPL d’usine, monté en 2020 seulement, sans défaut moteur grave connu ; tige de wastegate qui vibre et passages au GPL capricieux sont ses défauts signalés.

• 1.5 dCi 75 / 90 ch (2016-2018)À viserdiesel · boîte manuelle · 2016-2018 · 75 / 90 ch

  À viser : le 1.5 dCi 75 / 90 d’après 2015, sobre (5,3 L/100 km réels) et endurant s’il est entretenu ; FAP et vanne EGR s’encrassent en ville, durite de refroidissement à vérifier avant fin 2018.

• 1.2 16v 75 GPLCorrectgpl · boîte manuelle · 2012-2015 · 75 ch

  Correct : le même 1.2 16v en GPL d’usine (2012-2015), au coût au kilomètre très bas, mais injecteurs de gaz qui se colmatent, détendeur et sièges de soupapes qui fatiguent (à-coups, calages, retour à l’essence).

• 1.0 SCe 75 ch (2016-2018)Correctessence · boîte manuelle · 2016-2018 · 73 ch

  Correct : trois cylindres atmosphérique à chaîne, comme la Renault Twingo III dont L’argus date l’allongement de chaîne (bruit, kit à refaire) jusqu’au 12 avril 2018 ; non listé pour la Sandero ; lent, sans turbo.

• 0.9 TCe 90 ch (2012-2018)Correctessence · boîte manuelle · 2012-2018 · 90 ch

  Correct, avec une limite : chaîne de distribution qui s’allonge et fait du bruit sur les moteurs fabriqués jusqu’en avril 2018, fuites d’huile au carter ; niveau d’huile à contrôler entre les vidanges.

• 0.9 TCe 90 GPLCorrectgpl · boîte manuelle · 2015-2020 · 90 ch

  Correct : le même trois cylindres en bicarburation GPL d’usine, coût au kilomètre parmi les plus bas du marché, mais chaîne et niveau d’huile à surveiller comme sur le TCe 90 essence.

• 1.5 dCi 75 / 90 ch (2012-2015)Correctdiesel · boîte manuelle · 2012-2015 · 75 / 90 ch

  Correct : défauts du moteur corrigés en usine au fil de 2015 (injecteurs, turbo, tendeur de distribution, volet d’échappement ; pompe à carburant jusqu’au 11 juin 2015) ; sobre (5,3 L/100 km), demander les factures.

• 1.5 Blue dCi 75 / 95 ch (2019-2020)Correctdiesel · boîte manuelle · 2019-2020 · 75 / 90 / 95 ch

  Correct : le Blue dCi (AdBlue) fabriqué dès janvier 2019 consomme parfois trop d’huile (jusqu’au 9 avril 2020) et sa pompe d’urée lâche (voyant AdBlue) ; prise en charge presque éteinte, jauge et voyant à contrôler.

• 0.9 TCe 90 Easy-RÀ éviteressence · boîte automatique · 2015-2020 · 90 ch

  À éviter par prudence : boîte manuelle robotisée à embrayage simple (depuis fin 2015), lente et à-coups d’après L’argus ; aucune panne chiffrée trouvée sur la Sandero II, mais embrayage et actionneurs coûteux.

• 1.5 dCi 90 Easy-RÀ éviterdiesel · boîte automatique · 2016-2018 · 90 ch

  À éviter par prudence : le bon diesel avec la boîte robotisée Easy-R (depuis 2016), lente et à-coups ; sur les dCi 90 Easy-R d’avant le 25 mai 2017, passage des rapports parfois impossible (actionneur d’embrayage).

Quel prix pour une Sandero 2 d’occasion ?

• Une 20134 500 €
• Une 20166 500 €
• Une 20199 000 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Sandero 2

• Éviter la boîte robotisée Easy-R des TCe 90 et dCi 90 : à-coups, embrayage et actionneurs fragiles
• Écouter un 0.9 TCe 90 démarré à froid : un raclement de chaîne annonce une distribution qui s’allonge ; vérifier aussi le niveau d’huile à la jauge
• Vérifier l’absence d’eau dans le coffre et sous les tapis : joints de portes et feux arrière laissent entrer l’eau

Les atouts de la Sandero 2

• Cinq places et 320 L de coffre au prix d’une citadine plus petite
• Mécanique Renault connue de tous les garages, pièces parmi les moins chères
• GPL d’usine (1.2 16v, TCe 90 puis TCe 100) : un coût au kilomètre parmi les plus bas

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Sandero 2 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Mécanique simple mais caisse légère et petits moteurs : au-delà de 200 000 km, embrayage, turbo ou injection coûtent plus que la voiture.

Nos notes sur la Sandero 2

• Fiabilité 7/10

  Organes Renault éprouvés : le 1.5 dCi de 2016 à 2018, le 1.2 16v et le 1.0 SCe d’après avril 2018 sont sains ; le 1.5 dCi d’avant 2016 demande des factures, le 0.9 TCe et le 1.0 SCe d’avant avril 2018 de surveiller chaîne et huile, le Blue dCi de 2019-2020 consomme parfois trop d’huile, et la boîte robotisée Easy-R, à fuir, reste rare.

• Entretien 9/10

  Mécanique Renault volontairement simple et pièces les moins chères du marché.

• Hors moteur 7/10

  Quelques défauts connus hors moteur : écran Media Nav qui bugue, jauge de carburant et commodos capricieux, barillet de contact, climatisation, eau dans le coffre et peinture fragile ; rappels à vérifier (barillet des 1.5 dCi de 2017-2018, court-circuit batterie-alternateur avant juillet 2019, biellettes de direction de fin 2015).

• Assurance 9/10

  Faible puissance, faible valeur, aucun attrait pour le vol : le contrat le moins cher de la liste.

• Revente 6/10

  Elle perd peu d’euros parce qu’elle en valait peu ; mauvais pourcentage, faible perte réelle.

• Confort 4/10

  Amortissement acceptable, insonorisation quasi absente sur autoroute.

• Sécurité 4/10

  Notée sur un barème daté et dépourvue des aides de série : c’est le prix du prix.

• Réseau 9/10

  Réparable dans n’importe quel garage, y compris hors réseau.

• Finitions 3/10

  Plastiques bruts et assemblage sommaire, assumés comme tels.

• Équipement 3/10

  Les premières finitions n’ont ni clim ni régulateur ; il faut viser Laureate.

La Sandero 2 au quotidien

4,06 m de long, 320 L de coffre, environ 6,5 L/100 km en usage réel. 320 L, un coffre de citadine. Le dCi 90 et le TCe 90 tiennent l’autoroute, bruyamment ; le 1.2 16v 75 et le 1.0 SCe 75 s’y essoufflent.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Sandero 2

Compare d’abord avec les autres générations : Dacia Sandero, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Renault Clio 4 (correct), la Peugeot 208 1re génération (peu fiable), la Fiat Panda 3 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Dacia Sandero 2 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Organes Renault éprouvés : le 1.5 dCi de 2016 à 2018, le 1.2 16v et le 1.0 SCe d’après avril 2018 sont sains ; le 1.5 dCi d’avant 2016 demande des factures, le 0.9 TCe et le 1.0 SCe d’avant avril 2018 de surveiller chaîne et huile, le Blue dCi de 2019-2020 consomme parfois trop d’huile, et la boîte robotisée Easy-R, à fuir, reste rare.

Quel moteur éviter sur la Sandero 2 ?

0.9 TCe 90 Easy-R : À éviter par prudence : boîte manuelle robotisée à embrayage simple (depuis fin 2015), lente et à-coups d’après L’argus ; aucune panne chiffrée trouvée sur la Sandero II, mais embrayage et actionneurs coûteux. 1.5 dCi 90 Easy-R : À éviter par prudence : le bon diesel avec la boîte robotisée Easy-R (depuis 2016), lente et à-coups ; sur les dCi 90 Easy-R d’avant le 25 mai 2017, passage des rapports parfois impossible (actionneur d’embrayage).

Quel moteur choisir sur la Sandero 2 ?

1.2 16v 75 ch : À prendre : quatre cylindres atmosphérique à courroie, simple et réparable partout ; mou (plus de 14 s de 0 à 100 km/h), bobines et refroidissement à surveiller sur les exemplaires mal entretenus. 1.0 SCe 75 ch (2019-2020) : À prendre : trois cylindres atmosphérique à chaîne, sans turbo à casser ni défaut mécanique daté depuis avril 2018 (144 avis fiches-auto très favorables) ; à-coups, calages et relances laborieuses. 0.9 TCe 90 ch (2019-2020) : À viser : le 0.9 TCe fabriqué à partir d’avril 2018, sans défaut de chaîne daté, recommandé par L’argus sur la Sandero II restylée ; niveau d’huile à contrôler quand même. 1.0 TCe 100 ECO-G à partir de 2020 : À prendre : le 1.0 TCe de la Sandero III en bicarburation GPL d’usine, monté en 2020 seulement, sans défaut moteur grave connu ; tige de wastegate qui vibre et passages au GPL capricieux sont ses défauts signalés. 1.5 dCi 75 / 90 ch (2016-2018) : À viser : le 1.5 dCi 75 / 90 d’après 2015, sobre (5,3 L/100 km réels) et endurant s’il est entretenu ; FAP et vanne EGR s’encrassent en ville, durite de refroidissement à vérifier avant fin 2018.

Quel prix pour une Sandero 2 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 4 500 € pour une 2013, 6 500 € pour une 2016, 9 000 € pour une 2019, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Sandero 2 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Mécanique simple mais caisse légère et petits moteurs : au-delà de 200 000 km, embrayage, turbo ou injection coûtent plus que la voiture.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, largus.fr, fr.wikipedia.org.