Renault Clio 4 (2012-2019) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Clio 4 est-elle fiable ?

Le 1.2 16v et le 1.5 dCi manuel de 2016 à 2018 sont sains ; le 0.9 TCe d’avant avril 2018 a une chaîne qui s’allonge et le 1.5 dCi d’avant 2016 des défauts corrigés en 2015 ; toutes les automatiques ont l’EDC à sec, le 1.2 TCe 120 d’avant 2017 casse, et l’électronique (R-Link, batterie) retient la note.

Hors moteur : quelques défauts connus et peu coûteux : écran R-Link qui se fige, batterie 12 V qui se décharge dès la première année sur certaines voitures, barres stabilisatrices et silentblocs qui grincent et se changent parfois avant 50 000 km, bruits d’air aux portières, infiltrations d’eau dans le coffre ; rappels des flexibles de frein, de la banquette arrière et du becquet.

Quel moteur choisir sur la Clio 4 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.2 16v 75 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2012-2018 · 75 ch

  Atmosphérique à injection indirecte, sans turbo, vendu jusqu’en 2018 : lent, mais le bloc le plus simple de la gamme, sans défaut grave connu.

• 0.9 TCe 75 / 90 ch (2019)À viseressence · boîte manuelle · 2019-2019 · 75 / 90 ch

  À viser : moteur fabriqué à partir d’avril 2018, sans défaut de chaîne daté ; sondes d’oxygène en petite panne, niveau d’huile à contrôler.

• 1.5 dCi 75 / 90 / 110 ch (2016-2018)À viserdiesel · boîte manuelle · 2016-2018 · 75 / 90 / 110 ch

  À viser : 1.5 dCi sobre (autour de 5 L/100 km réels) et endurant, fabriqué après les corrections d’usine de 2015 ; vanne EGR et FAP s’encrassent en ville, embrayage parfois usé tôt, courroie à justifier par facture.

• 0.9 TCe 75 / 90 ch (2012-2018)Correctessence · boîte manuelle · 2012-2018 · 75 / 90 ch

  Correct : trois cylindres turbo dont la chaîne s’allonge (bruit, kit à refaire) sur les moteurs fabriqués jusqu’en avril 2018 ; thermostat qui fuit, consommation d’huile à surveiller.

• 1.2 TCe 120 ch (à partir de 2017)Correctessence · boîte manuelle · 2017-2018 · 120 ch

  Proposé en boîte manuelle au restylage de 2016, après la correction de mai 2016 du bloc H5Ft : les casses deviennent rares, mais la consommation d’huile reste à contrôler.

• 1.5 dCi 75 / 90 ch (2012-2015)Correctdiesel · boîte manuelle · 2012-2015 · 75 / 90 ch

  Correct : 1.5 dCi sobre (autour de 5 L/100 km réels), mais défauts du moteur corrigés en usine au fil de 2015 (injecteurs, turbo, tendeur de distribution, volet d’échappement) : demander les factures.

• 1.5 dCi 75 / 90 / 110 ch (2019)Correctdiesel · boîte manuelle · 2019-2019 · 75 / 90 / 110 ch

  Correct par prudence : fin de série en Energy dCi Euro 6c, jamais en Blue dCi, et hors des campagnes huile et pompe d’urée ; aucune source ne la juge à part, jauge d’huile à contrôler.

• 1.2 TCe 120 EDCÀ éviteressence · boîte automatique · 2013-2018 · 120 ch

  Double embrayage à sec Getrag (EDC 6) : à-coups, passages au point mort, bruits métalliques et actionneurs fragiles ; et jusqu’en 2016, un bloc H5Ft qui consomme de l’huile jusqu’à la casse.

• 1.6 TCe R.S. 200 / Trophy 220 EDCÀ éviteressence · boîte automatique · 2013-2018 · 200 / 220 ch

  À fuir : le 1.6 turbo Nissan n’a pas de défaut grave reconnu, mais la R.S. n’existe qu’avec l’EDC 6 Getrag (6DCT250, réputée à sec) ; 6 avis sur 25 citent la boîte (fiches-auto), jusqu’à 6 600 € HT la boîte.

• 1.5 dCi 90 EDCÀ éviterdiesel · boîte automatique · 2012-2019 · 90 ch

  Le bon diesel, mais avec l’EDC 6 à double embrayage à sec : à-coups, passages au point mort, marche arrière perdue, embrayages ou mécatronique à reprendre.

Quel prix pour une Clio 4 d’occasion ?

• Une 20135 000 €
• Une 20167 500 €
• Une 201911 000 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Clio 4

• Éviter toute Clio 4 automatique : l’EDC est une double embrayage à sec, sur le TCe 120 et le dCi 90 comme sur la R.S.
• Vérifier le niveau d’huile à la jauge d’un TCe : le 1.2 TCe 120 d’avant 2017 en consomme jusqu’à 1 L aux 1 000 km et peut casser
• Écouter le train avant sur un ralentisseur et tester l’écran R-Link : silentblocs de barre stabilisatrice qui claquent et écran qui se fige sont les défauts les plus cités

Les atouts de la Clio 4

• 300 L de coffre, 443 L en Estate pour 20 cm de plus
• 1.5 dCi 90 manuelle (2016-2018) sobre et 1.2 16v simple, deux moteurs sans défaut grave
• Pièces et main-d’œuvre parmi les moins chères, réseau Renault partout

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Clio 4 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Petits turbos essence, EDC à sec et diesels à FAP : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Nos notes sur la Clio 4

• Fiabilité 6/10

  Le 1.2 16v et le 1.5 dCi manuel de 2016 à 2018 sont sains ; le 0.9 TCe d’avant avril 2018 a une chaîne qui s’allonge et le 1.5 dCi d’avant 2016 des défauts corrigés en 2015 ; toutes les automatiques ont l’EDC à sec, le 1.2 TCe 120 d’avant 2017 casse, et l’électronique (R-Link, batterie) retient la note.

• Entretien 7/10

  Pièces et main-d’œuvre parmi les moins chères de France ; le 1.2 16v n’a rien de fragile.

• Hors moteur 7/10

  Quelques défauts connus et peu coûteux : écran R-Link qui se fige, batterie 12 V qui se décharge dès la première année sur certaines voitures, barres stabilisatrices et silentblocs qui grincent et se changent parfois avant 50 000 km, bruits d’air aux portières, infiltrations d’eau dans le coffre ; rappels des flexibles de frein, de la banquette arrière et du becquet.

• Assurance 7/10

  75 à 90 ch et une valeur faible : elle reste assurable par un jeune conducteur.

• Revente 5/10

  Très produite donc très offerte : elle se revend vite, mais pas cher.

• Confort 7/10

  Filtrage typé français, nettement plus souple que ses rivales allemandes du même âge.

• Sécurité 6/10

  5 étoiles Euro NCAP 2012, sans aucune des aides devenues courantes depuis.

• Réseau 9/10

  Un réseau Renault dans chaque ville et des pièces d’occasion en abondance.

• Finitions 5/10

  Planche de bord agréable au regard, plastiques durs dès qu’on la touche.

• Équipement 6/10

  Écran R-Link, régulateur et clim auto se trouvent facilement en finition Intens.

La Clio 4 au quotidien

4,06 m de long, 300 L de coffre, environ 5,6 L/100 km en usage réel. 300 L, 443 L en Estate. Le 1.5 dCi 90 et le 0.9 TCe 90 tiennent l’autoroute ; le 1.2 16v 75 et le 0.9 TCe 75 n’y sont pas à l’aise.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Clio 4

Compare d’abord avec les autres générations : Renault Clio, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Peugeot 208 1re génération (peu fiable), la Dacia Sandero 2 (correct), la Fiat Panda 3 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Renault Clio 4 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Le 1.2 16v et le 1.5 dCi manuel de 2016 à 2018 sont sains ; le 0.9 TCe d’avant avril 2018 a une chaîne qui s’allonge et le 1.5 dCi d’avant 2016 des défauts corrigés en 2015 ; toutes les automatiques ont l’EDC à sec, le 1.2 TCe 120 d’avant 2017 casse, et l’électronique (R-Link, batterie) retient la note.

Quel moteur éviter sur la Clio 4 ?

1.2 TCe 120 EDC : Double embrayage à sec Getrag (EDC 6) : à-coups, passages au point mort, bruits métalliques et actionneurs fragiles ; et jusqu’en 2016, un bloc H5Ft qui consomme de l’huile jusqu’à la casse. 1.6 TCe R.S. 200 / Trophy 220 EDC : À fuir : le 1.6 turbo Nissan n’a pas de défaut grave reconnu, mais la R.S. n’existe qu’avec l’EDC 6 Getrag (6DCT250, réputée à sec) ; 6 avis sur 25 citent la boîte (fiches-auto), jusqu’à 6 600 € HT la boîte. 1.5 dCi 90 EDC : Le bon diesel, mais avec l’EDC 6 à double embrayage à sec : à-coups, passages au point mort, marche arrière perdue, embrayages ou mécatronique à reprendre.

Quel moteur choisir sur la Clio 4 ?

1.2 16v 75 ch : Atmosphérique à injection indirecte, sans turbo, vendu jusqu’en 2018 : lent, mais le bloc le plus simple de la gamme, sans défaut grave connu. 0.9 TCe 75 / 90 ch (2019) : À viser : moteur fabriqué à partir d’avril 2018, sans défaut de chaîne daté ; sondes d’oxygène en petite panne, niveau d’huile à contrôler. 1.5 dCi 75 / 90 / 110 ch (2016-2018) : À viser : 1.5 dCi sobre (autour de 5 L/100 km réels) et endurant, fabriqué après les corrections d’usine de 2015 ; vanne EGR et FAP s’encrassent en ville, embrayage parfois usé tôt, courroie à justifier par facture.

Quel prix pour une Clio 4 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 5 000 € pour une 2013, 7 500 € pour une 2016, 11 000 € pour une 2019, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Clio 4 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Petits turbos essence, EDC à sec et diesels à FAP : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, caradisiac.com, cliosport.net, cliors-concept.com, largus.fr.