Hyundai i10 2e génération (2014-2019) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La i10 2e génération est-elle fiable ?

Moteurs atmosphériques à chaîne sans panne grave connue et vraie automatique à convertisseur ; un embrayage qui s’use tôt, un peu d’huile consommée par certains 1.2 et la batterie, relevée par l’ADAC sur les 2014-2015, sont ses faiblesses connues.

Hors moteur : défauts mineurs hors moteur, aucun grave : troisième feu stop qui casse sans raison, voyants et Bluetooth capricieux, peinture fragile, batterie 12 V relevée par l’ADAC sur les 2014-2015 ; aucun rappel recensé.

Quel moteur choisir sur la i10 2e génération ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.0 66 ch (et Blue Drive)À viseressence · boîte manuelle · 2014-2019 · 66 ch

  Trois cylindres atmosphérique à chaîne (Kappa), sans turbo ni courroie et sans panne moteur récurrente connue ; il n’existe qu’en boîte manuelle 5, et ses 66 ch suffisent en ville mais peinent en côte et sur voie rapide.

• 1.2 / 1.25 87 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2014-2019 · 87 ch

  Quatre cylindres atmosphérique à chaîne, plus à l’aise hors de la ville ; l’embrayage est la panne la plus citée, parfois vers 50 000 km, et quelques moteurs consomment de l’huile dès 60 000 km.

• 1.2 / 1.25 87 ch BVA4Correctessence · boîte automatique · 2014-2019 · 87 ch

  Correct : vraie automatique à convertisseur et 4 rapports, réservée au 1.2, douce, sans embrayage à user ni casse en série connue, mais lente et gourmande (139 g de CO2/km homologués, contre 108 pour le 1.0).

Quel prix pour une i10 2e génération d’occasion ?

• Une 20155 500 €
• Une 20177 500 €
• Une 20199 500 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une i10 2e génération

• Essayer l’embrayage en côte : c’est la panne la plus citée, parfois dès 50 000 km, surtout sur le 1.2
• Vérifier le niveau d’huile d’un 1.2 à la jauge : quelques moteurs en consomment dès 60 000 km
• Essayer la marche arrière : elle accroche souvent à l’engagement, un défaut de conception sans gravité

Les atouts de la i10 2e génération

• Moteurs atmosphériques à chaîne, sans turbo ni courroie
• Cinq places homologuées et 252 L de coffre pour 3,67 m
• Une vraie automatique à convertisseur sur le 1.2, là où la plupart des citadines n’ont qu’une robotisée

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une i10 2e génération ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Moteurs à chaîne sains, mais citadine de faible valeur (vie utile 250 000 km, sous les 350 000 de la règle) : au-delà de 200 000 km, embrayage, boîte et usure générale coûtent plus qu’elle ne vaut.

Nos notes sur la i10 2e génération

• Fiabilité 8/10

  Moteurs atmosphériques à chaîne sans panne grave connue et vraie automatique à convertisseur ; un embrayage qui s’use tôt, un peu d’huile consommée par certains 1.2 et la batterie, relevée par l’ADAC sur les 2014-2015, sont ses faiblesses connues.

• Entretien 8/10

  Mécanique simple, révisions bon marché, pas de pièce piège.

• Hors moteur 8/10

  Défauts mineurs hors moteur, aucun grave : troisième feu stop qui casse sans raison, voyants et Bluetooth capricieux, peinture fragile, batterie 12 V relevée par l’ADAC sur les 2014-2015 ; aucun rappel recensé.

• Assurance 9/10

  La moins chère à assurer de cette sélection.

• Revente 6/10

  Se revend correctement, sans être recherchée.

• Confort 4/10

  Suspension sèche, insonorisation faible, peu de couple sur route.

• Sécurité 6/10

  4 étoiles Euro NCAP en 2014, faute de freinage d’urgence automatique ; ESP de série.

• Réseau 6/10

  Réseau Hyundai correct, pièces raisonnables.

• Finitions 5/10

  Sobre et bien assemblée pour le segment.

• Équipement 6/10

  Souvent bien équipée : clim, régulateur, Bluetooth de série.

La i10 2e génération au quotidien

3,67 m de long, 252 L de coffre, environ 5,5 L/100 km en usage réel. 252 L de coffre et 66 à 87 ch : le 1.2 suit le trafic sur voie rapide, mais le bruit et le manque de reprise fatiguent sur un long trajet.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : pas toutes les versions.

Alternatives à la i10 2e génération

Dans la même catégorie, compare avec la Renault Twingo 3 (correct), la Opel Corsa E (correct), la Toyota Aygo 2 (fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Hyundai i10 2e génération est-elle fiable ?

Fiable selon LaGova. Moteurs atmosphériques à chaîne sans panne grave connue et vraie automatique à convertisseur ; un embrayage qui s’use tôt, un peu d’huile consommée par certains 1.2 et la batterie, relevée par l’ADAC sur les 2014-2015, sont ses faiblesses connues.

Quel moteur choisir sur la i10 2e génération ?

1.0 66 ch (et Blue Drive) : Trois cylindres atmosphérique à chaîne (Kappa), sans turbo ni courroie et sans panne moteur récurrente connue ; il n’existe qu’en boîte manuelle 5, et ses 66 ch suffisent en ville mais peinent en côte et sur voie rapide. 1.2 / 1.25 87 ch : Quatre cylindres atmosphérique à chaîne, plus à l’aise hors de la ville ; l’embrayage est la panne la plus citée, parfois vers 50 000 km, et quelques moteurs consomment de l’huile dès 60 000 km.

Quel prix pour une i10 2e génération d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 5 500 € pour une 2015, 7 500 € pour une 2017, 9 500 € pour une 2019, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une i10 2e génération ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Moteurs à chaîne sains, mais citadine de faible valeur (vie utile 250 000 km, sous les 350 000 de la règle) : au-delà de 200 000 km, embrayage, boîte et usure générale coûtent plus qu’elle ne vaut.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : caradisiac.com, fiches-auto.fr, assets.adac.de, autokostencheck.de.