Opel Corsa E (2014-2019) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Corsa E est-elle fiable ?

Moteurs repris de la Corsa D, sans casse célèbre ; l’électronique (IntelliLink, Start and Stop) et la pompe à eau du 1.4 Turbo concentrent les pannes.

Hors moteur : quelques défauts connus et peu coûteux : écran IntelliLink qui se fige, Start and Stop et reconnaissance de clé capricieux, capteurs de pression des pneus trop sensibles, amortisseurs et coupelles à changer dès 45 000 à 90 000 km ; rappels du frein à main (millésimes 2016-2017), du verrou de capot (2018) et de la direction (2014-2015).

Quel moteur choisir sur la Corsa E ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.2 70 chCorrectessence · boîte manuelle · 2014-2017 · 70 ch

  Atmosphérique à chaîne de la famille déjà vue sur la Corsa D ; 70 ch, à réserver à la ville.

• 1.4 75 / 90 chCorrectessence · boîte manuelle · 2014-2019 · 75 / 90 ch

  Atmosphérique à chaîne, le choix simple de la gamme ; bobines d’allumage et pompe à eau signalées, chaîne à écouter à froid.

• 1.4 90 ch BVA6Correctessence · boîte automatique · 2014-2019 · 90 ch

  Vraie boîte automatique à six rapports, pas une robotisée : douce, mais gourmande en ville et rare en occasion.

• 1.4 Turbo 100 chCorrectessence · boîte manuelle · 2014-2019 · 100 ch

  Agréable, mais la pompe à eau qui fuit est son défaut le plus signalé, avec le thermostat.

• 1.4 Turbo 150 ch (S, GSi)Correctessence · boîte manuelle · 2017-2019 · 150 ch

  Correct, peu de recul : sportive Corsa S puis GSi (2017-2019), même famille de 1.4 turbo que le 100 ch (pompe à eau qui fuit, allumage) mais poussé à 150 ch ; 4 avis seulement.

• 1.0 Turbo 90 / 115 chCorrectessence · boîte manuelle · 2014-2019 · 90 / 115 ch

  Trois cylindres turbo à injection directe et chaîne, vif et sobre ; peu de recul, huile préconisée et vidanges à l’heure indispensables.

• 1.4 90 ch GPLCorrectgpl · boîte manuelle · 2015-2017 · 90 ch

  Bicarburation d’usine sur le 1.4 atmosphérique : coût au kilomètre bas ; vérifier l’entretien du circuit GPL.

• 1.3 CDTI 75 / 95 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2014-2018 · 75 / 95 ch

  Bloc Fiat Multijet à chaîne ; turbo, vanne EGR et injection signalés, filtre à particules inadapté à un usage urbain.

• 1.3 CDTI 95 ch EasytronicÀ éviterdiesel · boîte automatique · 2014-2018 · 95 ch

  Robotisée à embrayage simple (Easytronic 3.0) : lente, à-coups, embrayage et actionneur à reprendre.

Quel prix pour une Corsa E d’occasion ?

• Une 20144 200 €
• Une 20166 000 €
• Une 20186 100 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Corsa E

• Tester l’écran IntelliLink, le Start and Stop et la reconnaissance de la clé : l’électronique est la panne la plus citée
• Essayer tous les rapports et la marche arrière : commande de boîte imprécise
• Vérifier qu’une version automatique est une BVA6 et non une Easytronic

Les atouts de la Corsa E

• Confort et insonorisation en net progrès sur la Corsa D
• Équipement moderne à petit prix (écran IntelliLink, aides au stationnement)
• Décote rapide : un achat d’occasion bon marché

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Corsa E ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Aucune motorisation franchement fiable : au-delà de 200 000 km, chaîne, pompe à eau ou injection coûtent plus que la voiture.

Nos notes sur la Corsa E

• Fiabilité 6/10

  Moteurs repris de la Corsa D, sans casse célèbre ; l’électronique (IntelliLink, Start and Stop) et la pompe à eau du 1.4 Turbo concentrent les pannes.

• Hors moteur 7/10

  Quelques défauts connus et peu coûteux : écran IntelliLink qui se fige, Start and Stop et reconnaissance de clé capricieux, capteurs de pression des pneus trop sensibles, amortisseurs et coupelles à changer dès 45 000 à 90 000 km ; rappels du frein à main (millésimes 2016-2017), du verrou de capot (2018) et de la direction (2014-2015).

La Corsa E au quotidien

4,02 m de long, 280 L de coffre, environ 6,3 L/100 km en usage réel. 280 L de citadine. Le 1.0 Turbo 115 et le 1.3 CDTI 95 tiennent l’autoroute ; le 1.2 de 70 ch non.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Corsa E

Dans la même catégorie, compare avec la Renault Twingo 3 (correct), la Hyundai i10 2e génération (fiable), la Toyota Aygo 2 (fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Opel Corsa E est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Moteurs repris de la Corsa D, sans casse célèbre ; l’électronique (IntelliLink, Start and Stop) et la pompe à eau du 1.4 Turbo concentrent les pannes.

Quel moteur éviter sur la Corsa E ?

1.3 CDTI 95 ch Easytronic : Robotisée à embrayage simple (Easytronic 3.0) : lente, à-coups, embrayage et actionneur à reprendre.

Quel prix pour une Corsa E d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 4 200 € pour une 2014, 6 000 € pour une 2016, 6 100 € pour une 2018, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Corsa E ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Aucune motorisation franchement fiable : au-delà de 200 000 km, chaîne, pompe à eau ou injection coûtent plus que la voiture.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, caradisiac.com, auto-selection.com.