Renault Twingo 3 (2014-2024) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Twingo 3 est-elle fiable ?

Le 1.0 SCe fabriqué depuis avril 2018 est sain ; la chaîne des 1.0 SCe et 0.9 TCe d’avant avril 2018, les turbos des premiers TCe 90, l’EDC sèche et une électronique capricieuse (batterie, capteurs) tirent la note vers le bas.

Hors moteur : plusieurs défauts connus, surtout d’électronique : ESP qui se déclenche sans raison, écran R-Link qui se fige, batterie 12 V parfois à changer avant trois ans, amortisseurs et ressorts qui s’usent ou cassent ; rappels de 2015-2016 sur les ceintures arrière, les biellettes d’amortisseur et le capot.

Quel moteur choisir sur la Twingo 3 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.0 SCe 65 / 70 / 75 ch (2019-2024)À viseressence · boîte manuelle · 2019-2024 · 65 / 70 / 75 ch

  À prendre : trois cylindres atmosphérique à chaîne, sans turbo, sans défaut mécanique daté depuis avril 2018 ; bobines, sonde lambda et à-coups à froid sont ses défauts connus, et il reste lent.

• 0.9 TCe 90 / 95 / 110 ch (2019-2020)À viseressence · boîte manuelle · 2019-2020 · 90 / 95 / 110 ch

  À prendre : le 0.9 TCe fabriqué depuis avril 2018, sans défaut de chaîne daté, recommandé en manuelle par L’argus ; contrôler l’huile et l’actionneur de turbo corrodé des 90 ch d’avant juin 2019.

• 1.0 SCe 70 ch (2014-2018)Correctessence · boîte manuelle · 2014-2018 · 70 ch

  Correct : le 1.0 SCe 70 fabriqué jusqu’en avril 2018 a une chaîne de distribution qui s’allonge et fait du bruit (kit à refaire), sans casse de série ; moteur simple, sans turbo, lent.

• 0.9 TCe 90 / 110 ch (2014-2018)Correctessence · boîte manuelle · 2014-2018 · 90 / 110 ch

  Correct : sur les 0.9 TCe fabriqués jusqu’en avril 2018, la chaîne de distribution s’allonge et fait du bruit (kit à refaire) ; niveau d’huile à surveiller, turbos cassés avant 60 000 km signalés.

• Electric / E-Tech 82 ch (22 kWh)Correctélectrique · boîte automatique · 2020-2024 · 82 ch

  Correct : jugée fiable par L’argus et au TÜV 2026, mais batterie 12 V, convertisseur et chargeur lâchent sur plusieurs voitures ; 180 km WLTP, charge en alternatif seulement.

• 1.0 SCe 70 EDCÀ éviteressence · boîte automatique · 2016-2019 · 70 ch

  À fuir par prudence : EDC 6 à double embrayage sec, vendue sur le 1.0 SCe 70 de fin 2016 à 2019 : à-coups, passages au point mort, embrayages ou mécatronique coûteux comme sur les EDC à sec de Renault.

• 0.9 TCe 90 / 95 EDCÀ éviteressence · boîte automatique · 2014-2020 · 90 / 95 / 110 ch

  Double embrayage à sec Getrag, partagé avec la Smart : lent, hésitant, et embrayages ou calculateur coûteux quand ils lâchent.

Quel prix pour une Twingo 3 d’occasion ?

• Une 20144 900 €
• Une 20166 600 €
• Une 20198 700 €
• Une 202110 500 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Twingo 3

• Vérifier l’état du turbo et écouter la chaîne à froid sur un TCe 90 de 2014 à 2018
• Éviter la boîte EDC à double embrayage sec
• Version électrique : environ 110 km réels l’hiver et aucune charge rapide en courant continu

Les atouts de la Twingo 3

• Rayon de braquage de 8,6 m entre trottoirs, grâce au moteur arrière
• Cinq portes et siège passager rabattable à plat
• 1.0 SCe atmosphérique sans turbo à casser, sain depuis avril 2018 (chaîne à vérifier avant)

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Twingo 3 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Petite citadine à moteur arrière : au-delà de 200 000 km, l’usure, un turbo ou une batterie coûtent plus que la voiture.

Nos notes sur la Twingo 3

• Fiabilité 6/10

  Le 1.0 SCe fabriqué depuis avril 2018 est sain ; la chaîne des 1.0 SCe et 0.9 TCe d’avant avril 2018, les turbos des premiers TCe 90, l’EDC sèche et une électronique capricieuse (batterie, capteurs) tirent la note vers le bas.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus, surtout d’électronique : ESP qui se déclenche sans raison, écran R-Link qui se fige, batterie 12 V parfois à changer avant trois ans, amortisseurs et ressorts qui s’usent ou cassent ; rappels de 2015-2016 sur les ceintures arrière, les biellettes d’amortisseur et le capot.

La Twingo 3 au quotidien

3,62 m de long, 188 L de coffre, environ 5,7 L/100 km en usage réel. 188 L posés sur le moteur. Le TCe 90 tient la voie rapide, mais le SCe 65 / 70 et l’électrique ne sont pas faits pour l’autoroute.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : pas toutes les versions.

Alternatives à la Twingo 3

Dans la même catégorie, compare avec la Opel Corsa E (correct), la Hyundai i10 2e génération (fiable), la Toyota Aygo 2 (fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Renault Twingo 3 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Le 1.0 SCe fabriqué depuis avril 2018 est sain ; la chaîne des 1.0 SCe et 0.9 TCe d’avant avril 2018, les turbos des premiers TCe 90, l’EDC sèche et une électronique capricieuse (batterie, capteurs) tirent la note vers le bas.

Quel moteur éviter sur la Twingo 3 ?

1.0 SCe 70 EDC : À fuir par prudence : EDC 6 à double embrayage sec, vendue sur le 1.0 SCe 70 de fin 2016 à 2019 : à-coups, passages au point mort, embrayages ou mécatronique coûteux comme sur les EDC à sec de Renault. 0.9 TCe 90 / 95 EDC : Double embrayage à sec Getrag, partagé avec la Smart : lent, hésitant, et embrayages ou calculateur coûteux quand ils lâchent.

Quel moteur choisir sur la Twingo 3 ?

1.0 SCe 65 / 70 / 75 ch (2019-2024) : À prendre : trois cylindres atmosphérique à chaîne, sans turbo, sans défaut mécanique daté depuis avril 2018 ; bobines, sonde lambda et à-coups à froid sont ses défauts connus, et il reste lent. 0.9 TCe 90 / 95 / 110 ch (2019-2020) : À prendre : le 0.9 TCe fabriqué depuis avril 2018, sans défaut de chaîne daté, recommandé en manuelle par L’argus ; contrôler l’huile et l’actionneur de turbo corrodé des 90 ch d’avant juin 2019.

Quel prix pour une Twingo 3 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 4 900 € pour une 2014, 6 600 € pour une 2016, 8 700 € pour une 2019, 10 500 € pour une 2021, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Twingo 3 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Petite citadine à moteur arrière : au-delà de 200 000 km, l’usure, un turbo ou une batterie coûtent plus que la voiture.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : caradisiac.com, largus.fr, fiches-auto.fr, fr.wikipedia.org, autobild.de.