Renault Clio 3 (2005-2014) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Clio 3 est-elle fiable ?

Le 1.2 16v est sain et le 1.6 16v à vérifier (joint de culasse cité dans les avis) ; le 1.5 dCi 105 casse, les autres 1.5 dCi demandent des factures, et les boîtes DP0 et Quickshift et l’électricité (airbag, essuie-glaces, direction assistée) tirent la note vers le bas.

Hors moteur : plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : colonne de direction assistée qui lâche entre 56 000 et 80 000 km, essuie-glaces avant noyés par des évacuations d’eau bouchées sous le pare-brise (très fréquent), trappe à carburant électrique, condenseur de climatisation, voyant d’airbag dû à un faux contact sous les sièges, volant en cuir qui pèle.

Quel moteur choisir sur la Clio 3 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.2 16v 75 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2005-2014 · 75 ch

  Atmosphérique simple qui dépasse 200 000 km ; bobines d’allumage et boîtier papillon sont ses seules faiblesses, peu coûteuses.

• 1.4 16v 98 / 100 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2005-2007 · 100 ch

  Atmosphérique à courroie sans défaut grave connu ; seules les bobines d’allumage lâchent, et il boit 7 L/100 km.

• 1.2 16v 75 GPLCorrectgpl · boîte manuelle · 2010-2012 · 75 ch

  Correct : le même 1.2 16v simple et éprouvé, mais la bicarburation GPL d’usine ajoute ses pannes (injecteurs de gaz, calculateur et sonde GPL, bascule forcée à l’essence) ; contrôler le jeu aux soupapes.

• 1.2 TCe 100 chCorrectessence · boîte manuelle · 2007-2012 · 100 ch

  Petit turbo greffé sur le 1.2 16v : plus vif, mais 7 L/100 km réels, et durites de turbo, injection et niveau d’huile à surveiller.

• 1.6 16v 110 / 128 chCorrectessence · boîte manuelle · 2005-2012 · 110 / 128 ch

  Correct : le K4M éprouvé sur des millions de Renault, mais fiches-auto cite un joint de culasse dans 4 avis sur 26 du 1.6 110 ; courroie de distribution à faire à l’heure, bobines d’allumage à prévoir.

• 1.5 dCi 70 / 75 / 85 / 90 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2005-2014 · 70 / 75 / 85 / 90 ch

  Correct avec factures : pompe d’injection à limaille sur les 70 / 85 ch, coussinets de bielle fragiles, courroie mal alignée sur ceux produits de septembre 2009 à février 2011 ; FAP et EGR s’encrassent en ville.

• 1.2 16v 75 / 80 ch QuickshiftÀ éviteressence · boîte automatique · 2005-2014 · 75 / 80 ch

  À fuir par prudence : boîte robotisée à embrayage simple, lente et hésitante d’après L’argus (Twingo II), avec pannes hydrauliques (électropompe, accumulateur) autour de 1 000 € ; rare, preuves venues de forums.

• 1.6 16v 110 ch BVAÀ éviteressence · boîte automatique · 2005-2012 · 110 / 128 ch

  À fuir : boîte automatique 4 rapports DP0 (l’AL4 de PSA, famille classée parmi les moins fiables), avec passages en mode dégradé imprévisibles, blocage à froid et perte de reprises signalés par les propriétaires.

• 1.5 dCi 105 chÀ éviterdiesel · boîte manuelle · 2005-2012 · 105 ch

  À fuir : le 1.5 dCi le plus cassé (10 % de casses moteur dans les avis, bielles), avec pompe d’injection à limaille et courroie défaillante sur les moteurs de septembre 2009 à octobre 2010.

• 1.5 dCi 85 ch QuickshiftÀ éviterdiesel · boîte automatique · 2005-2014 · 85 ch

  À fuir : boîte robotisée à embrayage simple, à-coups et pannes hydrauliques (électropompe, accumulateur) autour de 1 000 € la réparation, peu connue des garages.

Quel prix pour une Clio 3 d’occasion ?

• Une 20052 000 €
• Une 20083 100 €
• Une 20114 100 €
• Une 20145 700 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Clio 3

• Éviter le 1.5 dCi 105 ch (10 % de casses moteur dans les avis) ; sur les autres 1.5 dCi, vérifier les factures de courroie (mal alignée de septembre 2009 à février 2011 sur les 70 / 85 ch) et d’injection
• Éviter la boîte automatique DP0 et la robotisée Quickshift
• Contrôler le voyant d’airbag et les essuie-glaces : connecteurs sous les sièges et évacuations d’eau bouchées sous le pare-brise

Les atouts de la Clio 3

• Cinq étoiles Euro NCAP dès 2005
• Mécanique connue de tous les garages et pièces bon marché
• Clio Estate de 440 L pour qui veut du coffre

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Clio 3 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Citadine ancienne aux diesels à injection fragile : au-delà de 200 000 km, une pompe, un turbo ou un embrayage coûtent plus que la voiture.

Nos notes sur la Clio 3

• Fiabilité 6/10

  Le 1.2 16v est sain et le 1.6 16v à vérifier (joint de culasse cité dans les avis) ; le 1.5 dCi 105 casse, les autres 1.5 dCi demandent des factures, et les boîtes DP0 et Quickshift et l’électricité (airbag, essuie-glaces, direction assistée) tirent la note vers le bas.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : colonne de direction assistée qui lâche entre 56 000 et 80 000 km, essuie-glaces avant noyés par des évacuations d’eau bouchées sous le pare-brise (très fréquent), trappe à carburant électrique, condenseur de climatisation, voyant d’airbag dû à un faux contact sous les sièges, volant en cuir qui pèle.

La Clio 3 au quotidien

4,03 m de long, 288 L de coffre, environ 5 L/100 km en usage réel. 288 L, un coffre de citadine. Les dCi 85 / 90 et le 1.6 16v tiennent l’autoroute ; le 1.2 16v 75 s’y essouffle.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Clio 3

Compare d’abord avec les autres générations : Renault Clio, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Toyota Yaris 2 (correct), la Peugeot 207 1re génération (peu fiable), la Mini Cooper R56 (peu fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Renault Clio 3 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Le 1.2 16v est sain et le 1.6 16v à vérifier (joint de culasse cité dans les avis) ; le 1.5 dCi 105 casse, les autres 1.5 dCi demandent des factures, et les boîtes DP0 et Quickshift et l’électricité (airbag, essuie-glaces, direction assistée) tirent la note vers le bas.

Quel moteur éviter sur la Clio 3 ?

1.2 16v 75 / 80 ch Quickshift : À fuir par prudence : boîte robotisée à embrayage simple, lente et hésitante d’après L’argus (Twingo II), avec pannes hydrauliques (électropompe, accumulateur) autour de 1 000 € ; rare, preuves venues de forums. 1.6 16v 110 ch BVA : À fuir : boîte automatique 4 rapports DP0 (l’AL4 de PSA, famille classée parmi les moins fiables), avec passages en mode dégradé imprévisibles, blocage à froid et perte de reprises signalés par les propriétaires. 1.5 dCi 105 ch : À fuir : le 1.5 dCi le plus cassé (10 % de casses moteur dans les avis, bielles), avec pompe d’injection à limaille et courroie défaillante sur les moteurs de septembre 2009 à octobre 2010. 1.5 dCi 85 ch Quickshift : À fuir : boîte robotisée à embrayage simple, à-coups et pannes hydrauliques (électropompe, accumulateur) autour de 1 000 € la réparation, peu connue des garages.

Quel moteur choisir sur la Clio 3 ?

1.2 16v 75 ch : Atmosphérique simple qui dépasse 200 000 km ; bobines d’allumage et boîtier papillon sont ses seules faiblesses, peu coûteuses. 1.4 16v 98 / 100 ch : Atmosphérique à courroie sans défaut grave connu ; seules les bobines d’allumage lâchent, et il boit 7 L/100 km.

Quel prix pour une Clio 3 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 2 000 € pour une 2005, 3 100 € pour une 2008, 4 100 € pour une 2011, 5 700 € pour une 2014, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Clio 3 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Citadine ancienne aux diesels à injection fragile : au-delà de 200 000 km, une pompe, un turbo ou un embrayage coûtent plus que la voiture.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : caradisiac.com, fiches-auto.fr, fr.wikipedia.org, largus.fr, planeterenault.com.