Mini Cooper R56 (2006-2013) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Cooper R56 est-elle fiable ?

Seul le « Prince » turbo N18 (Cooper S dès 2010) n’est pas à fuir : chaîne et consommation d’huile des autres « Prince » en essence, HDi seize soupapes puis N47 à chaîne fragile en diesel, et refroidissement qui fuit tôt.

Hors moteur : plusieurs défauts connus : barres stabilisatrices, silentblocs et rotules usés, crémaillère de direction (environ 1 600 €), bloc ABS à changer vers 75 000 km, condenseur de climatisation, toit ouvrant (jusqu’à 3 000 €), lève-vitres, serrures de coffre et infiltrations d’eau.

Quel moteur choisir sur la Cooper R56 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• Cooper S 1.6 184 ch (Prince turbo N18, 2010-2013)Correctessence · boîte manuelle · 2010-2013 · 184 ch

  Correct sous réserve d’entretien : le N18 (Cooper S 184 ch, dès 2010) corrige une partie des défauts du N14, mais chaîne, pompe haute pression et turbo restent à vérifier ; joint du tendeur à contrôler jusqu’à mai 2011.

• John Cooper Works 1.6 211 / 218 ch (Prince turbo N18, 2013)Correctessence · boîte manuelle · 2013-2013 · 211 / 218 ch

  La JCW ne reçoit ce N18 qu’au millésime 2013 ; chaîne, pompe haute pression et turbo restent à vérifier. Une JCW 211 ch d’avant 2013 est un N14, à fuir.

• Cooper S 184 ch BVA6 (Aisin, 2010-2013)Correctessence · boîte automatique · 2010-2013 · 184 ch

  Boîte Aisin à six rapports (parfois dure ou hésitante) sur le N18 de la Cooper S restylée, dont chaîne, pompe haute pression et turbo restent à vérifier.

• One 1.4 / 1.6 75 à 98 ch, Cooper 1.6 120 / 122 ch (Prince N12 / N16)À éviteressence · boîte manuelle · 2006-2013 · 75 / 95 / 98 / 120 / 122 ch

  À fuir : même bloc « Prince » que le 1.4 / 1.6 VTi de PSA (non jusqu’en 2013), N16 de 2010 compris ; L’argus relève bruit de chaîne et de tendeur jusqu’en 2014, Caradisiac l’huile et la pompe à eau qui fuient.

• Cooper S 1.6 175 ch, John Cooper Works 211 ch (Prince turbo N14, 2006-2012)À éviteressence · boîte manuelle · 2006-2012 · 175 / 211 ch

  Chaîne qui s’allonge, forte consommation d’huile, calamine, pompe haute pression et turbo fragiles sur le Prince N14 (Cooper S 175 ch vendue jusqu’en 2010, JCW 211 ch jusqu’en 2012) : à fuir.

• One D 90 ch / Cooper D 109 / 110 ch 1.6 HDi (PSA, avant 2011)À éviterdiesel · boîte manuelle · 2007-2010 · 90 / 110 ch

  Diesel PSA à seize soupapes : un joint d’injecteur qui fuit calamine l’huile, la crépine se bouche et le turbo, mal graissé, casse.

• One D 90 ch / Cooper D 112 ch 1.6 (BMW N47, à partir de 2010)À éviterdiesel · boîte manuelle · 2010-2013 · 90 / 112 ch

  Depuis l’été 2010, le 1.6 diesel est un BMW dérivé du N47 : chaîne de distribution côté boîte qui s’allonge puis casse, rupture signalée vers 100 000 km.

• Cooper D 112 ch / Cooper SD 143 ch 2.0 (BMW N47, à partir de 2010)À éviterdiesel · boîte manuelle · 2010-2013 · 112 / 143 ch

  N47 2.0 de la Cooper SD et de la Cooper D automatique : même chaîne de distribution fragile, plus turbo et volant moteur bimasse signalés.

• One / Cooper / Cooper S 175 ch BVA6 (Aisin)À éviteressence · boîte automatique · 2006-2013 · 95 / 98 / 120 / 122 / 175 ch

  La boîte Aisin à six rapports est correcte (parfois dure ou hésitante sur les premières voitures), mais elle est mariée aux moteurs Prince N12, N14 et N16, jugés à fuir pour leur chaîne et leur huile.

Quel prix pour une Cooper R56 d’occasion ?

• Une 20074 800 €
• Une 20095 800 €
• Une 20116 900 €
• Une 20137 300 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Cooper R56

• Écouter le moteur à froid : un claquement de quelques secondes au démarrage trahit la chaîne de distribution qui s’allonge
• Demander les factures de distribution, de pompe à eau et de thermostat, et le relevé des appoints d’huile entre deux vidanges
• Essayer l’embrayage : il patine tôt, surtout sur les Cooper S et les diesels

Les atouts de la Cooper R56

• Tenue de route et direction très directes pour une citadine
• Présentation et personnalisation au-dessus des citadines du même âge
• Se revend vite et bien

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Cooper R56 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Aucun moteur sans défaut grave connu : au-delà de 200 000 km, chaîne, turbo ou embrayage coûtent plus que la voiture.

Nos notes sur la Cooper R56

• Fiabilité 4/10

  Seul le « Prince » turbo N18 (Cooper S dès 2010) n’est pas à fuir : chaîne et consommation d’huile des autres « Prince » en essence, HDi seize soupapes puis N47 à chaîne fragile en diesel, et refroidissement qui fuit tôt.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus : barres stabilisatrices, silentblocs et rotules usés, crémaillère de direction (environ 1 600 €), bloc ABS à changer vers 75 000 km, condenseur de climatisation, toit ouvrant (jusqu’à 3 000 €), lève-vitres, serrures de coffre et infiltrations d’eau.

La Cooper R56 au quotidien

3,70 m de long, 160 L de coffre, environ 7,1 L/100 km en usage réel. 160 L et quatre places. Le Cooper 120 / 122 ch, le Cooper D et le Cooper S tiennent l’autoroute en sixième ; le One de 75 ch y est juste.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Cooper R56

Dans la même catégorie, compare avec la Peugeot 207 1re génération (peu fiable), la Renault Clio 3 (correct), la Toyota Yaris 2 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Mini Cooper R56 est-elle fiable ?

Peu fiable selon LaGova. Seul le « Prince » turbo N18 (Cooper S dès 2010) n’est pas à fuir : chaîne et consommation d’huile des autres « Prince » en essence, HDi seize soupapes puis N47 à chaîne fragile en diesel, et refroidissement qui fuit tôt.

Quel moteur éviter sur la Cooper R56 ?

One 1.4 / 1.6 75 à 98 ch, Cooper 1.6 120 / 122 ch (Prince N12 / N16) : À fuir : même bloc « Prince » que le 1.4 / 1.6 VTi de PSA (non jusqu’en 2013), N16 de 2010 compris ; L’argus relève bruit de chaîne et de tendeur jusqu’en 2014, Caradisiac l’huile et la pompe à eau qui fuient. Cooper S 1.6 175 ch, John Cooper Works 211 ch (Prince turbo N14, 2006-2012) : Chaîne qui s’allonge, forte consommation d’huile, calamine, pompe haute pression et turbo fragiles sur le Prince N14 (Cooper S 175 ch vendue jusqu’en 2010, JCW 211 ch jusqu’en 2012) : à fuir. One D 90 ch / Cooper D 109 / 110 ch 1.6 HDi (PSA, avant 2011) : Diesel PSA à seize soupapes : un joint d’injecteur qui fuit calamine l’huile, la crépine se bouche et le turbo, mal graissé, casse. One D 90 ch / Cooper D 112 ch 1.6 (BMW N47, à partir de 2010) : Depuis l’été 2010, le 1.6 diesel est un BMW dérivé du N47 : chaîne de distribution côté boîte qui s’allonge puis casse, rupture signalée vers 100 000 km. Cooper D 112 ch / Cooper SD 143 ch 2.0 (BMW N47, à partir de 2010) : N47 2.0 de la Cooper SD et de la Cooper D automatique : même chaîne de distribution fragile, plus turbo et volant moteur bimasse signalés. One / Cooper / Cooper S 175 ch BVA6 (Aisin) : La boîte Aisin à six rapports est correcte (parfois dure ou hésitante sur les premières voitures), mais elle est mariée aux moteurs Prince N12, N14 et N16, jugés à fuir pour leur chaîne et leur huile.

Quel prix pour une Cooper R56 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 4 800 € pour une 2007, 5 800 € pour une 2009, 6 900 € pour une 2011, 7 300 € pour une 2013, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Cooper R56 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Aucun moteur sans défaut grave connu : au-delà de 200 000 km, chaîne, turbo ou embrayage coûtent plus que la voiture.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, largus.fr, en.wikipedia.org, motoringfile.com, caradisiac.com, static.nhtsa.gov.