Peugeot 207 1re génération (2006-2014) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion
Avant d’acheter une 207 1re génération d’occasion, sache quelles versions viser : 12 motorisations passées en revue, le prix demandé chez un particulier, le kilométrage à ne pas dépasser et les points à vérifier pendant la visite.
Dans cet article ↓
- Notre avis : Peu fiable · 5/10
- À viser : 1.4 HDi 68 / 70 ch (2013-2014) ; 1.6 HDi 92 ch (2011-2012).
- À éviter : 1.4 VTi 95 ch ; 1.6 VTi 120 ch ; 1.6 VTi 120 BVA4 ; 1.6 THP 150 / 156 / 175 ch ; 1.6 HDi 90 / 110 16v avant 2011.
- Prix demandé : 2 700 € pour une 2006, 2 800 € pour une 2008, 3 800 € pour une 2011, 5 600 € pour une 2013, chez un particulier.
- Kilométrage : jusqu’à 200 000 km au plus.
La 207 1re génération est-elle fiable ?
Les VTi et THP « Prince » et le 1.6 HDi 16 soupapes d’avant 2011 cassent cher ; seuls le 1.6 HDi 92 ch (à partir de 2011) et le 1.4 HDi de 2013-2014 sont sûrs, le 1.4 HDi d’avant 2013 (fuites d’injecteurs) et le 112 ch de 2011-2012 étant corrects.
Hors moteur : plusieurs défauts connus : direction assistée électrique qui lâche (volant dur, voyant, entre 40 000 et 120 000 km), boîtier de servitude qui coupe ou empêche de démarrer sur les premières voitures (rappel de 2009), freins avant usés tôt, climatisation (jusqu’à 700 €), lève-vitres, gâche de coffre, peinture qui s’écaille.
Quel moteur choisir sur la 207 1re génération ?
Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.
- 1.4 HDi 68 / 70 ch (2013-2014)À viser
À prendre : petit diesel 8 soupapes, le bloc le plus sûr de la 207, sans les fuites d’injecteurs des années d’avant ; vanne EGR et turbo à surveiller, et 68 ch le cantonnent hors autoroute chargée.
- 1.6 HDi 92 ch (2011-2012)À viser
À prendre : le 8 soupapes Euro 5 qui remplace le 16 soupapes en 2010, turbo et injection bien plus sûrs ; FAP et vanne EGR demandent des trajets sur route.
- 1.4 75 chCorrect
Ancien 8 soupapes atmosphérique, sans turbo ni chaîne ; sa panne connue est le joint de culasse, après un thermostat ou un boîtier d’eau défaillant.
- 1.4 16v 90 chCorrect
Correct, avec peu d’avis : ancien 16 soupapes à courroie sans grande casse moteur (2 avis sur 48), mais joint de culasse (27 %) et huile (23 %) souvent cités ; contrôler le liquide de refroidissement.
- 1.6 16v 110 chCorrect
Correct par défaut, faute d’avis assez nombreux (27) : ancien 16 soupapes à courroie, sans casse moteur ni huile signalées ; historique de la courroie de distribution à demander.
- 1.4 HDi 68 / 70 ch (2006-2012)Correct
Correct : petit diesel 8 soupapes endurant, mais fuites d’injecteurs et de joints d’injecteurs assez courantes sur les 207 de 2006 à 2012 ; vanne EGR à surveiller, et 68 ch trop justes hors ville.
- 1.6 HDi 112 ch (2011-2012)Correct
Correct : casses de courroie de distribution signalées sur les moteurs fabriqués avant fin septembre 2011, et injecteurs à-coups ; FAP et vanne EGR demandent des trajets sur route.
- 1.4 VTi 95 chÀ éviter
Bloc « Prince » PSA-BMW : chaîne de distribution qui se détend, consommation d’huile, pompe à eau et boîtier d’eau fragiles.
- 1.6 VTi 120 chÀ éviter
Même famille « Prince » : consommation d’huile, bobines, pompe à eau et boîtier d’eau qui fuient, chaîne qui s’allonge.
- 1.6 VTi 120 BVA4À éviter
Boîte AL4 à quatre rapports dont les électrovannes la mettent en mode dégradé, sur un moteur déjà à éviter.
- 1.6 THP 150 / 156 / 175 chÀ éviter
Turbo « Prince » : la chaîne de distribution s’allonge et se décale (claquement à froid, perte de puissance), et pompe haute pression et turbo lâchent.
- 1.6 HDi 90 / 110 16v avant 2011À éviter
Ancien 16 soupapes : un joint d’injecteur qui fuit charge l’huile de calamine, la crépine se bouche et le turbo, mal graissé, casse.
Quel prix pour une 207 1re génération d’occasion ?
- Une 20062 700 €
- Une 20082 800 €
- Une 20113 800 €
- Une 20135 600 €
Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.
Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une 207 1re génération
- Vérifier sur facture le turbo, sa crépine et les joints d’injecteurs d’un 1.6 HDi d’avant 2011
- Essayer l’embrayage en côte et écouter le ralenti : embrayage et volant moteur s’usent tôt sur les diesels
- Boîtier de servitude moteur capricieux : coupures et démarrages impossibles ; rappels de 2009 (voitures de février à juin 2008) et de 2012 (de juillet 2010 à octobre 2011) à vérifier faits
Les atouts de la 207 1re génération
- Cinq étoiles Euro NCAP en 2006
- Trois carrosseries : berline, break SW et coupé-cabriolet CC
- Pièces abondantes et main-d’œuvre bon marché partout
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 207 1re génération ?
Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Génération qui n’est pas jugée fiable, et ses diesels demandent turbo, injecteurs ou volant moteur bien avant 300 000 km sur une voiture qui ne vaut plus que quelques milliers d’euros.
Nos notes sur la 207 1re génération
- Fiabilité 5/10
Les VTi et THP « Prince » et le 1.6 HDi 16 soupapes d’avant 2011 cassent cher ; seuls le 1.6 HDi 92 ch (à partir de 2011) et le 1.4 HDi de 2013-2014 sont sûrs, le 1.4 HDi d’avant 2013 (fuites d’injecteurs) et le 112 ch de 2011-2012 étant corrects.
- Hors moteur 6/10
Plusieurs défauts connus : direction assistée électrique qui lâche (volant dur, voyant, entre 40 000 et 120 000 km), boîtier de servitude qui coupe ou empêche de démarrer sur les premières voitures (rappel de 2009), freins avant usés tôt, climatisation (jusqu’à 700 €), lève-vitres, gâche de coffre, peinture qui s’écaille.
La 207 1re génération au quotidien
4,03 m de long, 270 L de coffre, environ 5,6 L/100 km en usage réel. 270 L, un coffre de citadine. Le 1.6 HDi 92 ou 112 tient l’autoroute ; le 1.4 75 et le 1.4 HDi 68 y sont à la peine.
Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : oui.
Alternatives à la 207 1re génération
Dans la même catégorie, compare avec la Mini Cooper R56 (peu fiable), la Renault Clio 3 (correct), la Toyota Yaris 2 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.
Questions fréquentes
La Peugeot 207 1re génération est-elle fiable ?
Peu fiable selon LaGova. Les VTi et THP « Prince » et le 1.6 HDi 16 soupapes d’avant 2011 cassent cher ; seuls le 1.6 HDi 92 ch (à partir de 2011) et le 1.4 HDi de 2013-2014 sont sûrs, le 1.4 HDi d’avant 2013 (fuites d’injecteurs) et le 112 ch de 2011-2012 étant corrects.
Quel moteur éviter sur la 207 1re génération ?
1.4 VTi 95 ch : Bloc « Prince » PSA-BMW : chaîne de distribution qui se détend, consommation d’huile, pompe à eau et boîtier d’eau fragiles. 1.6 VTi 120 ch : Même famille « Prince » : consommation d’huile, bobines, pompe à eau et boîtier d’eau qui fuient, chaîne qui s’allonge. 1.6 VTi 120 BVA4 : Boîte AL4 à quatre rapports dont les électrovannes la mettent en mode dégradé, sur un moteur déjà à éviter. 1.6 THP 150 / 156 / 175 ch : Turbo « Prince » : la chaîne de distribution s’allonge et se décale (claquement à froid, perte de puissance), et pompe haute pression et turbo lâchent. 1.6 HDi 90 / 110 16v avant 2011 : Ancien 16 soupapes : un joint d’injecteur qui fuit charge l’huile de calamine, la crépine se bouche et le turbo, mal graissé, casse.
Quel moteur choisir sur la 207 1re génération ?
1.4 HDi 68 / 70 ch (2013-2014) : À prendre : petit diesel 8 soupapes, le bloc le plus sûr de la 207, sans les fuites d’injecteurs des années d’avant ; vanne EGR et turbo à surveiller, et 68 ch le cantonnent hors autoroute chargée. 1.6 HDi 92 ch (2011-2012) : À prendre : le 8 soupapes Euro 5 qui remplace le 16 soupapes en 2010, turbo et injection bien plus sûrs ; FAP et vanne EGR demandent des trajets sur route.
Quel prix pour une 207 1re génération d’occasion ?
Chez un particulier en Île-de-France, compte 2 700 € pour une 2006, 2 800 € pour une 2008, 3 800 € pour une 2011, 5 600 € pour une 2013, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 207 1re génération ?
Jusqu’à 200 000 km au plus. Génération qui n’est pas jugée fiable, et ses diesels demandent turbo, injecteurs ou volant moteur bien avant 300 000 km sur une voiture qui ne vaut plus que quelques milliers d’euros.
Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : largus.fr, fiches-auto.fr, caradisiac.com.
Une 207 1re génération qui vaut le coup ?
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