Renault Clio 5 (2019-2025) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Clio 5 est-elle fiable ?

Les 1.0 TCe, le GPL d’usine, le 1.3 TCe 140 de 2021 et le 1.5 Blue dCi d’après octobre 2021 sont sains et l’EDC est humide ; le Blue dCi d’avant, le 1.3 TCe 130 de 2019-2020, le variateur X-Tronic, des bugs électroniques en série (batterie 12 V, écran) et le rappel 0ET1 des premières E-Tech retiennent la note.

Hors moteur : plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : batterie 12 V qui se décharge (le point le plus cité), écran qui redémarre, compteur ou caméra qui passent au noir, freinage d’urgence qui se déclenche sans obstacle, climatisation (compresseur dès 19 000 km) ; rappel de la colonne de direction (voitures assemblées en 2019, perte d’assistance possible).

Quel moteur choisir sur la Clio 5 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.0 SCe 65 / 75 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2019-2025 · 65 / 75 ch

  Trois cylindres atmosphérique, sans turbo : le plus simple de la gamme, mais lent, vibrant au ralenti et pas plus sobre qu’un TCe.

• 1.0 TCe 90 / 100 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2019-2025 · 90 / 100 ch

  Trois cylindres turbo à chaîne, plus sain que l’ancien 0.9 TCe ; actionneur de wastegate du turbo, pompe à eau et voyant d’injection sont les défauts signalés.

• 1.0 TCe 100 GPL / Eco-G 100À visergpl · boîte manuelle · 2020-2025 · 100 ch

  Le même 1.0 TCe avec une bicarburation GPL d’usine : le coût au kilomètre le plus bas de la gamme ; réservoir de GPL rappelé pour une soudure sur les voitures produites de février à juin 2023.

• 1.3 TCe 140 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2021-2023 · 140 ch

  Le même 1.3 TCe, seulement en boîte manuelle 6 de 2021 à 2023 : sain dans l’ensemble, mais injecteurs, refroidisseur d’huile et filtre à particules sont signalés.

• 1.5 Blue dCi 100 ch (2022-2025)À viserdiesel · boîte manuelle · 2022-2025 · 100 ch

  À viser : 1.5 dCi fabriqué à partir d’octobre 2021, après les défauts d’huile et de pompe AdBlue des moteurs d’avant ; peu de recul, contrôler la jauge et le voyant AdBlue.

• 1.3 TCe 130 EDCCorrectessence · boîte automatique · 2019-2020 · 130 ch

  Le 1.3 co-développé avec Mercedes en EDC 7 humide (2019-2020) : défauts de jeunesse du moteur corrigés en usine jusqu’en décembre 2020 (factures d’injection à demander), à-coups en manœuvre et mécatronique à surveiller.

• 1.6 E-Tech 140 / 145 hybrideCorrecthybride · boîte automatique · 2020-2025 · 140 / 145 ch

  Boîte à crabots sans embrayage, 4 à 5 L/100 km réels en ville ; à-coups corrigés par mises à jour, rappel 0ET1 (joint du moteur électrique qui laisse entrer l’huile) sur les voitures produites jusqu’en septembre 2022.

• 1.5 Blue dCi 85 / 100 / 115 ch (2019-2021)Correctdiesel · boîte manuelle · 2019-2021 · 85 / 100 / 115 ch

  Correct : 1.5 dCi sobre (environ 5 L/100 km réels), mais fabriqué avant octobre 2021, avec consommation d’huile et pompe AdBlue défaillantes, réparées sur demande ; prise en charge Renault limitée à 5 ans.

• 1.0 TCe 90 / 100 X-TronicÀ éviteressence · boîte automatique · 2019-2025 · 90 / 100 ch

  À éviter par prudence : variateur Jatco partagé avec la Nissan Micra, proposé dès 2020 ; aucune panne documentée sur la Clio 5, mais la famille des X-Tronic broute, patine ou passe en mode dégradé chez Nissan.

Quel prix pour une Clio 5 d’occasion ?

• Une 201910 500 €
• Une 202113 000 €
• Une 202316 500 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Clio 5

• Éviter la boîte X-Tronic des TCe 90 / 100 automatiques : c’est un variateur Jatco, pas une EDC
• Demander la preuve du rappel 0ET1 sur une E-Tech produite avant octobre 2022 : un joint du moteur électrique laisse entrer l’huile (surchauffe, perte de traction)
• Tester l’écran, les aides à la conduite et le démarrage : bugs électroniques et batterie 12 V qui se vide sont le point noir de la Clio 5

Les atouts de la Clio 5

• 391 L de coffre, un record pour une citadine (301 L en E-Tech)
• Freinage d’urgence automatique de série et 5 étoiles Euro NCAP 2019
• 1.0 TCe et GPL d’usine sains, au coût d’usage bas

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Clio 5 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Petits moteurs turbo, hybride et électronique sans recul au-delà de 200 000 km : la réparation y dépasse la valeur.

Nos notes sur la Clio 5

• Fiabilité 7/10

  Les 1.0 TCe, le GPL d’usine, le 1.3 TCe 140 de 2021 et le 1.5 Blue dCi d’après octobre 2021 sont sains et l’EDC est humide ; le Blue dCi d’avant, le 1.3 TCe 130 de 2019-2020, le variateur X-Tronic, des bugs électroniques en série (batterie 12 V, écran) et le rappel 0ET1 des premières E-Tech retiennent la note.

• Entretien 6/10

  Entretien courant bon marché ; l’hybride E-Tech demande un réseau qui la connaît.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : batterie 12 V qui se décharge (le point le plus cité), écran qui redémarre, compteur ou caméra qui passent au noir, freinage d’urgence qui se déclenche sans obstacle, climatisation (compresseur dès 19 000 km) ; rappel de la colonne de direction (voitures assemblées en 2019, perte d’assistance possible).

• Assurance 6/10

  Valeur d’achat plus élevée que la Clio 4, donc contrat plus cher.

• Revente 6/10

  Encore récente : elle se revend bien, mais son prix d’achat est déjà haut.

• Confort 8/10

  Suspension et insonorisation nettement au-dessus de la génération précédente.

• Sécurité 9/10

  5 étoiles Euro NCAP 2019 sur le barème durci, freinage d’urgence automatique de série.

• Réseau 9/10

  Réseau Renault dense et pièces disponibles immédiatement.

• Finitions 7/10

  Le saut de qualité perçue le plus net qu’ait fait Renault sur une citadine.

• Équipement 8/10

  CarPlay, régulateur adaptatif et caméra de recul se trouvent couramment en Intens.

La Clio 5 au quotidien

4,05 m de long, 391 L de coffre, environ 5,8 L/100 km en usage réel. 391 L, 301 L en E-Tech hybride. Le TCe 90 / 100, l’E-Tech et le Blue dCi tiennent les longs trajets ; le SCe 65 n’y est pas à l’aise.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Clio 5

Compare d’abord avec les autres générations : Renault Clio, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Peugeot 208 2e génération (peu fiable), la Toyota Yaris 4 (fiable), la Honda Jazz 4 (fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Renault Clio 5 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Les 1.0 TCe, le GPL d’usine, le 1.3 TCe 140 de 2021 et le 1.5 Blue dCi d’après octobre 2021 sont sains et l’EDC est humide ; le Blue dCi d’avant, le 1.3 TCe 130 de 2019-2020, le variateur X-Tronic, des bugs électroniques en série (batterie 12 V, écran) et le rappel 0ET1 des premières E-Tech retiennent la note.

Quel moteur éviter sur la Clio 5 ?

1.0 TCe 90 / 100 X-Tronic : À éviter par prudence : variateur Jatco partagé avec la Nissan Micra, proposé dès 2020 ; aucune panne documentée sur la Clio 5, mais la famille des X-Tronic broute, patine ou passe en mode dégradé chez Nissan.

Quel moteur choisir sur la Clio 5 ?

1.0 SCe 65 / 75 ch : Trois cylindres atmosphérique, sans turbo : le plus simple de la gamme, mais lent, vibrant au ralenti et pas plus sobre qu’un TCe. 1.0 TCe 90 / 100 ch : Trois cylindres turbo à chaîne, plus sain que l’ancien 0.9 TCe ; actionneur de wastegate du turbo, pompe à eau et voyant d’injection sont les défauts signalés. 1.0 TCe 100 GPL / Eco-G 100 : Le même 1.0 TCe avec une bicarburation GPL d’usine : le coût au kilomètre le plus bas de la gamme ; réservoir de GPL rappelé pour une soudure sur les voitures produites de février à juin 2023. 1.3 TCe 140 ch : Le même 1.3 TCe, seulement en boîte manuelle 6 de 2021 à 2023 : sain dans l’ensemble, mais injecteurs, refroidisseur d’huile et filtre à particules sont signalés. 1.5 Blue dCi 100 ch (2022-2025) : À viser : 1.5 dCi fabriqué à partir d’octobre 2021, après les défauts d’huile et de pompe AdBlue des moteurs d’avant ; peu de recul, contrôler la jauge et le voyant AdBlue.

Quel prix pour une Clio 5 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 10 500 € pour une 2019, 13 000 € pour une 2021, 16 500 € pour une 2023, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Clio 5 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Petits moteurs turbo, hybride et électronique sans recul au-delà de 200 000 km : la réparation y dépasse la valeur.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : caradisiac.com, fiches-auto.fr, largus.fr, car-recalls.eu.