Peugeot 208 2e génération (2019-2025) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La 208 2e génération est-elle fiable ?

Courroie humide du PureTech fabriqué jusqu’en juin 2022, chaîne rappelée du 1.5 BlueHDi d’avant 2023 et boîte e-DCS6 rappelée : aucune version n’est sans réserve ; l’e-208 a une batterie qui tient bien mais un chargeur embarqué défaillant avant novembre 2022.

Hors moteur : plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : écran multimédia qui plante ou reste noir, batterie 12 V parfois remplacée dès 20 000 km, claquements des trains, plaquettes et disques avant usés vite, frein de stationnement électrique capricieux les premières années ; nombreux rappels (freinage 2024, direction et climatisation 2023, essieu arrière 2022).

Quel moteur choisir sur la 208 2e génération ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• e-208 136 ch (2024-2025)À viserélectrique · boîte automatique · 2024-2025 · 136 ch

  À prendre : la batterie tient bien (environ 90 % de capacité à 150 000 km, étude Aviloo 2026), garantie 8 ans / 160 000 km ; le chargeur défaillant a été corrigé sur les voitures produites après le 1er novembre 2022.

• 1.2 PureTech 75 chCorrectessence · boîte manuelle · 2019-2024 · 75 ch

  Atmosphérique : courroie de distribution humide elle aussi, mais moins sollicitée sans turbo ; 75 ch et cinq rapports le limitent à la ville.

• 1.2 PureTech 100 / 130 ch (2023-2025)Correctessence · boîte manuelle · 2023-2025 · 100 / 130 ch

  Correct : courroie de nouvelle génération et déshuileur corrigés depuis juin 2022, mais peu de recul ; entretien documenté exigé, courroie à changer à 6 ans ou 100 000 km.

• 1.2 PureTech 100 / 130 EAT8 (2023-2025)Correctessence · boîte automatique · 2023-2025 · 100 / 130 ch

  Correct : bonne boîte EAT8 Aisin et courroie de nouvelle génération depuis juin 2022, mais peu de recul sur la courroie ; entretien documenté exigé, courroie à changer à 6 ans ou 100 000 km.

• e-208 136 ch (2019-2023)Correctélectrique · boîte automatique · 2019-2023 · 136 ch

  Correct : la batterie tient bien (environ 90 % de capacité à 150 000 km, étude Aviloo 2026), mais le chargeur embarqué est défaillant sur les voitures produites avant novembre 2022 ; recharge et rappels à vérifier.

• e-208 156 chCorrectélectrique · boîte automatique · 2023-2025 · 156 ch

  Correct : moteur 156 ch et batterie plus grosse (51 puis 54 kWh) arrivés au printemps 2023, avec peu de recul ; chargeur embarqué à tester et rappels logiciels à vérifier faits.

• 1.2 Hybrid 100 / 110 / 136 / 145 e-DCS6Correcthybride · boîte automatique · 2023-2025 · 100 / 110 / 136 / 145 ch

  Nouveau 1.2 à chaîne et hybridation 48 V, mais boîte e-DCS6 rappelée en 2024 (jeu du mécanisme de sélection) sur les voitures produites jusqu’en août 2024.

• 1.2 PureTech 100 / 130 ch (2019-2022)À éviteressence · boîte manuelle · 2019-2022 · 100 / 130 ch

  À fuir : courroie de distribution humide qui se délite et colmate la crépine d’huile, avec surconsommation d’huile, sur les moteurs fabriqués jusqu’en juin 2022 ; garantie Stellantis seulement avec entretien prouvé.

• 1.2 PureTech 100 / 130 EAT8 (2019-2022)À éviteressence · boîte automatique · 2019-2022 · 100 / 130 ch

  À fuir : la boîte EAT8 Aisin est bonne, mais elle est mariée au PureTech à courroie humide fabriqué jusqu’en juin 2022, qui se délite et colmate la crépine d’huile.

• 1.5 BlueHDi 100 chÀ éviterdiesel · boîte manuelle · 2019-2023 · 100 ch

  À fuir sans preuve que la chaîne d’arbres à cames de 7 mm rappelée (codes NY5 / MXL) a été remplacée par celle de 8 mm : elle s’allonge et peut rompre ; avec la preuve, correct.

Quel prix pour une 208 2e génération d’occasion ?

• Une 20198 300 €
• Une 20219 400 €
• Une 202210 800 €
• Une 202416 000 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une 208 2e génération

• Exiger les factures d’entretien d’un PureTech produit avant juin 2022 : l’extension de garantie Stellantis de 10 ans ou 180 000 km en dépend
• Demander la preuve du rappel de la chaîne (1.5 BlueHDi)
• Tester une recharge en courant alternatif sur une e-208 : le chargeur embarqué est sa panne connue

Les atouts de la 208 2e génération

• Présentation intérieure et i-Cockpit au-dessus de la catégorie
• Version électrique e-208 sans perte de coffre ni de places
• Châssis confortable et bien insonorisé

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 208 2e génération ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Ni le PureTech à courroie humide ni le 1.5 BlueHDi rappelé ne font couramment 300 000 km sans grosse réparation, et la e-208 n’a pas encore le recul pour le prouver.

Nos notes sur la 208 2e génération

• Fiabilité 5/10

  Courroie humide du PureTech fabriqué jusqu’en juin 2022, chaîne rappelée du 1.5 BlueHDi d’avant 2023 et boîte e-DCS6 rappelée : aucune version n’est sans réserve ; l’e-208 a une batterie qui tient bien mais un chargeur embarqué défaillant avant novembre 2022.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : écran multimédia qui plante ou reste noir, batterie 12 V parfois remplacée dès 20 000 km, claquements des trains, plaquettes et disques avant usés vite, frein de stationnement électrique capricieux les premières années ; nombreux rappels (freinage 2024, direction et climatisation 2023, essieu arrière 2022).

La 208 2e génération au quotidien

4,05 m de long, 309 L de coffre, environ 6,6 L/100 km en usage réel. 309 L, un coffre de citadine. Le PureTech 100 et le 1.5 BlueHDi 100 tiennent l’autoroute ; l’e-208 y vide vite sa batterie de 50 kWh.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la 208 2e génération

Compare d’abord avec les autres générations : Peugeot 208, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Renault Clio 5 (correct), la Toyota Yaris 4 (fiable), la Honda Jazz 4 (fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Peugeot 208 2e génération est-elle fiable ?

Peu fiable selon LaGova. Courroie humide du PureTech fabriqué jusqu’en juin 2022, chaîne rappelée du 1.5 BlueHDi d’avant 2023 et boîte e-DCS6 rappelée : aucune version n’est sans réserve ; l’e-208 a une batterie qui tient bien mais un chargeur embarqué défaillant avant novembre 2022.

Quel moteur éviter sur la 208 2e génération ?

1.2 PureTech 100 / 130 ch (2019-2022) : À fuir : courroie de distribution humide qui se délite et colmate la crépine d’huile, avec surconsommation d’huile, sur les moteurs fabriqués jusqu’en juin 2022 ; garantie Stellantis seulement avec entretien prouvé. 1.2 PureTech 100 / 130 EAT8 (2019-2022) : À fuir : la boîte EAT8 Aisin est bonne, mais elle est mariée au PureTech à courroie humide fabriqué jusqu’en juin 2022, qui se délite et colmate la crépine d’huile. 1.5 BlueHDi 100 ch : À fuir sans preuve que la chaîne d’arbres à cames de 7 mm rappelée (codes NY5 / MXL) a été remplacée par celle de 8 mm : elle s’allonge et peut rompre ; avec la preuve, correct.

Quel moteur choisir sur la 208 2e génération ?

e-208 136 ch (2024-2025) : À prendre : la batterie tient bien (environ 90 % de capacité à 150 000 km, étude Aviloo 2026), garantie 8 ans / 160 000 km ; le chargeur défaillant a été corrigé sur les voitures produites après le 1er novembre 2022.

Quel prix pour une 208 2e génération d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 8 300 € pour une 2019, 9 400 € pour une 2021, 10 800 € pour une 2022, 16 000 € pour une 2024, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 208 2e génération ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Ni le PureTech à courroie humide ni le 1.5 BlueHDi rappelé ne font couramment 300 000 km sans grosse réparation, et la e-208 n’a pas encore le recul pour le prouver.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : largus.fr, fiches-auto.fr, actu-automobile.com, testcoches.es, aviloo.com, automobile-propre.com.