Toyota Yaris 3 (2011-2020) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Yaris 3 est-elle fiable ?

Hybride 100h et essences à chaîne sains ; le 1.4 D-4D (huile, FAP, boîte), les 1.33 produits jusqu’en février 2013 qui boivent leur huile, les 1.0 d’avant 2014 aux cognements de pistons, les boîtes manuelles et les roulements de roue arrière retiennent la note.

Hors moteur : quelques défauts connus, plutôt peu graves : roulements de roue arrière qui lâchent tôt, moyeux arrière changés vers 90 000 à 110 000 km, amortisseurs avant et pneus usés vite, rares corrosions des ailes arrière et du hayon ; nombreux rappels à vérifier (airbags, support de colonne de direction, coupelles d’amortisseur).

Quel moteur choisir sur la Yaris 3 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.5 Hybride 100hÀ viserhybride · boîte automatique · 2012-2020 · 100 ch

  Transmission hybride Toyota sans embrayage, ni courroie, ni démarreur, avec le 1.5 de la Prius II : environ 4,7 L/100 km réels ; convertisseur rappelé sur les voitures produites de février 2018 à avril 2019.

• 1.5 VVT-i 110 / 111 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2017-2020 · 111 ch

  De 2017 à 2020 : quatre cylindres atmosphérique à chaîne sans défaut moteur récurrent ; l’embrayage peu progressif donne des à-coups au démarrage.

• 1.5 VVT-i 110 / 111 ch Multidrive S (CVT)À viseressence · boîte automatique · 2017-2020 · 111 ch

  Le même moteur avec la boîte à variation continue Toyota, jugée plus sûre que la boîte manuelle : la Yaris essence automatique la plus recommandable.

• 1.33 VVT-i 99 ch (à partir de 2014)À viseressence · boîte manuelle · 2014-2017 · 99 ch

  Voitures de 2014 et après : quatre cylindres atmosphérique à chaîne et boîte 6, plus à l’aise que le 1.0 hors de la ville ; segments revus, huile réglée, seul un bruit de chaîne à froid est signalé.

• 1.33 VVT-i Multidrive S (CVT, à partir de 2014)À viseressence · boîte automatique · 2014-2017 · 99 ch

  Pour les voitures de 2014 et après : le même 1.33 avec la boîte à variation continue Toyota, jugée plus sûre que la boîte manuelle ; bruyante en forte accélération.

• 1.0 VVT-i 69 / 70 / 72 ch (2014-2020)À viseressence · boîte manuelle · 2014-2020 · 69 / 72 ch

  À prendre : trois cylindres à chaîne sans défaut grave depuis la correction de janvier 2014 (72 ch en 2018-2020) ; pour la ville. Embrayage qui s’use tôt (grincement jusqu’en 2016) : l’essayer.

• 1.3 / 1.33 VVT-i 99 ch avant 2014Correctessence · boîte manuelle · 2011-2013 · 99 ch

  Moteurs produits jusqu’en février 2013 : segments qui font boire 1 L d’huile aux 600 km passé 100 000 km (défaut connu : pistons et segments, voire moteur, à changer) ; raclement de pistons jusqu’en janvier 2014.

• 1.3 / 1.33 VVT-i 99 ch Multidrive S (CVT) avant 2014Correctessence · boîte automatique · 2011-2013 · 99 ch

  Le même 1.33 d’avant les corrections de 2013 et 2014 (huile, raclement de pistons), avec la boîte à variation continue.

• 1.0 VVT-i 69 ch (2011-2013)Correctessence · boîte manuelle · 2011-2013 · 69 ch

  Correct : trois cylindres à chaîne, mais cognements de pistons et bielles sur les moteurs produits jusqu’en janvier 2014 (réparés sous garantie) ; à écouter à froid. 69 ch pour une tonne : pour la ville.

• 1.4 D-4D 90 chÀ éviterdiesel · boîte manuelle · 2011-2018 · 90 ch

  Boit son huile et la dilue pendant les régénérations, FAP qui se bouche en ville, fortes vibrations sous 2 000 tr/min et boîte 6 dont pignons et synchros lâchent souvent vers 100 000 km.

• 1.4 D-4D 90 ch MMT (robotisée)À éviterdiesel · boîte automatique · 2011-2018 · 90 ch

  Boîte robotisée à embrayage simple, proposée jusqu’en 2013, sur le diesel le plus fragile de la gamme : à-coups et embrayage à surveiller.

Quel prix pour une Yaris 3 d’occasion ?

• Une 20125 000 €
• Une 20157 500 €
• Une 201811 000 €
• Une 202014 000 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Yaris 3

• Écouter les roulements de roue arrière : un grondement qui monte avec la vitesse est fréquent avant 100 000 km, hybride comprise
• Vérifier le niveau d’huile d’un 1.33 de 2011 à 2013 et demander si Toyota a changé pistons et segments : ces moteurs peuvent boire 1 L aux 600 km passé 100 000 km
• Essayer la boîte manuelle : passages durs, craquements en 1re et 2e et embrayage qui broute sont fréquents, surtout sur le 1.4 D-4D

Les atouts de la Yaris 3

• Hybride 100h sans embrayage, ni courroie, ni démarreur, à 4,7 L/100 km réels
• Essences atmosphériques à chaîne, sans turbo ni FAP
• Décote lente : elle se revend bien

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Yaris 3 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 300 000 km. Les trois conditions tiennent : fiable (fiabilité 8), hybride Toyota et essences à chaîne qui passent couramment 300 000 km sans grosse réparation, et un risque qui se contrôle avant l’achat (bilan de la batterie hybride, niveau d’huile d’un 1.33, boîte et roulements arrière).

Nos notes sur la Yaris 3

• Fiabilité 8/10

  Hybride 100h et essences à chaîne sains ; le 1.4 D-4D (huile, FAP, boîte), les 1.33 produits jusqu’en février 2013 qui boivent leur huile, les 1.0 d’avant 2014 aux cognements de pistons, les boîtes manuelles et les roulements de roue arrière retiennent la note.

• Entretien 9/10

  Chaîne, atmosphérique ou hybride sans embrayage : entretien minimal.

• Hors moteur 7/10

  Quelques défauts connus, plutôt peu graves : roulements de roue arrière qui lâchent tôt, moyeux arrière changés vers 90 000 à 110 000 km, amortisseurs avant et pneus usés vite, rares corrosions des ailes arrière et du hayon ; nombreux rappels à vérifier (airbags, support de colonne de direction, coupelles d’amortisseur).

• Assurance 8/10

  Puissance modeste et sinistralité basse.

• Revente 9/10

  La décote la plus lente de la catégorie — elle garde sa cote.

• Confort 5/10

  Sièges plats et CVT bruyante en accélération franche.

• Sécurité 6/10

  5 étoiles Euro NCAP 2011 ; le Toyota Safety Sense, proposé dès 2015, devient de série au restylage de 2017.

• Réseau 8/10

  Réseau Toyota dense et pièces disponibles partout.

• Finitions 4/10

  Intérieur triste, c’est le reproche unanime du corpus.

• Équipement 4/10

  Finitions d’entrée dominantes en occasion à ce budget.

La Yaris 3 au quotidien

3,94 m de long, 286 L de coffre, environ 4,7 L/100 km en usage réel. 286 L, coffre de citadine. L’hybride 100h et les 1.33 et 1.5 VVT-i tiennent l’autoroute ; le 1.0 de 69 ch n’est pas fait pour.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Yaris 3

Compare d’abord avec les autres générations : Toyota Yaris, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Kia Picanto 2 (fiable), la Renault Clio 4 (correct), la Peugeot 208 1re génération (peu fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Toyota Yaris 3 est-elle fiable ?

Fiable selon LaGova. Hybride 100h et essences à chaîne sains ; le 1.4 D-4D (huile, FAP, boîte), les 1.33 produits jusqu’en février 2013 qui boivent leur huile, les 1.0 d’avant 2014 aux cognements de pistons, les boîtes manuelles et les roulements de roue arrière retiennent la note.

Quel moteur éviter sur la Yaris 3 ?

1.4 D-4D 90 ch : Boit son huile et la dilue pendant les régénérations, FAP qui se bouche en ville, fortes vibrations sous 2 000 tr/min et boîte 6 dont pignons et synchros lâchent souvent vers 100 000 km. 1.4 D-4D 90 ch MMT (robotisée) : Boîte robotisée à embrayage simple, proposée jusqu’en 2013, sur le diesel le plus fragile de la gamme : à-coups et embrayage à surveiller.

Quel moteur choisir sur la Yaris 3 ?

1.5 Hybride 100h : Transmission hybride Toyota sans embrayage, ni courroie, ni démarreur, avec le 1.5 de la Prius II : environ 4,7 L/100 km réels ; convertisseur rappelé sur les voitures produites de février 2018 à avril 2019. 1.5 VVT-i 110 / 111 ch : De 2017 à 2020 : quatre cylindres atmosphérique à chaîne sans défaut moteur récurrent ; l’embrayage peu progressif donne des à-coups au démarrage. 1.5 VVT-i 110 / 111 ch Multidrive S (CVT) : Le même moteur avec la boîte à variation continue Toyota, jugée plus sûre que la boîte manuelle : la Yaris essence automatique la plus recommandable. 1.33 VVT-i 99 ch (à partir de 2014) : Voitures de 2014 et après : quatre cylindres atmosphérique à chaîne et boîte 6, plus à l’aise que le 1.0 hors de la ville ; segments revus, huile réglée, seul un bruit de chaîne à froid est signalé. 1.33 VVT-i Multidrive S (CVT, à partir de 2014) : Pour les voitures de 2014 et après : le même 1.33 avec la boîte à variation continue Toyota, jugée plus sûre que la boîte manuelle ; bruyante en forte accélération. 1.0 VVT-i 69 / 70 / 72 ch (2014-2020) : À prendre : trois cylindres à chaîne sans défaut grave depuis la correction de janvier 2014 (72 ch en 2018-2020) ; pour la ville. Embrayage qui s’use tôt (grincement jusqu’en 2016) : l’essayer.

Quel prix pour une Yaris 3 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 5 000 € pour une 2012, 7 500 € pour une 2015, 11 000 € pour une 2018, 14 000 € pour une 2020, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Yaris 3 ?

Jusqu’à 300 000 km au plus. Les trois conditions tiennent : fiable (fiabilité 8), hybride Toyota et essences à chaîne qui passent couramment 300 000 km sans grosse réparation, et un risque qui se contrôle avant l’achat (bilan de la batterie hybride, niveau d’huile d’un 1.33, boîte et roulements arrière).

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : largus.fr, fiches-auto.fr, caradisiac.com, enginecode.uk.