Moteur PureTech : quelles voitures en ont un, et lesquelles choisir quand même

Les 4 moteurs PureTech à ne pas confondre

« PureTech » est un nom commercial. Il recouvre des moteurs dont la fiabilité n’a rien à voir, et leurs défauts ne datent pas de la même époque.

Moteur	Puissances	Le problème	Notre avis
1.2 atmosphérique (sans turbo)	68, 75, 82, 83 ch	Segments de pistons qui se gomment et consommation d’huile jusqu’en novembre 2016 ; courroie de distribution humide	À fuir avant fin 2016, correct après, pour la ville
1.2 turbo	100, 110, 130, 155 ch	Courroie de distribution humide qui se délite et colmate la crépine d’huile et la pompe à vide du freinage, sur les moteurs fabriqués jusqu’en juin 2022	À fuir jusqu’en juin 2022, correct après, avec peu de recul
1.6 turbo à chaîne	180, 225 ch	Pas de courroie humide ; papillon motorisé en plastique fragile jusqu’en septembre 2019	À viser à partir de 2020
Nouveau 1.2 à chaîne (« Gen 3 »)	100 ch, Hybrid 136 et 145	Plus de courroie humide ; défauts de jeunesse sur la distribution des moteurs du début 2024, rappels à vérifier	Correct, trop récent pour être jugé

La courroie dite « humide » baigne dans l’huile moteur. Avec le temps, elle se délite : ses débris bouchent la crépine de la pompe à huile, et le moteur peut casser. Les mêmes débris peuvent aussi boucher la pompe à vide de l’assistance de freinage, d’où les rappels de 2020 et 2022.

Quelles voitures ont un moteur PureTech ?

Presque toutes les essences du groupe depuis 2012. Opel le monte depuis 2019 sous le nom « 1.2 Turbo » : sur l’annonce, le mot PureTech n’apparaît pas toujours.

Marque	Modèles avec un 1.2 PureTech
Peugeot	108, 208 1 et 208 2, 2008 1 et 2008 2, 308 2 et 308 3, 3008 1, 3008 2 et 3008 3 (en Hybrid à chaîne), 5008 1 et 2, 508 2
Citroën	C1 2, C3 2, C3 3 et C3 4, C3 Aircross 1 et 2, C3 Picasso, C4 2 et C4 3, C4 Cactus, C4 Picasso 2 et C4 SpaceTourer, C5 Aircross, Berlingo 2 et 3
DS	DS 3 (1re et 2e génération), DS 4 (1re et 2e génération), DS 7
Opel (« 1.2 Turbo »)	Corsa F, Mokka 2, Astra 6, Grandland 1 et 2

Les PureTech à choisir quand même

Le 1.6 PureTech 180 ou 225 en boîte EAT8, à partir de 2020

C’est le seul PureTech que le catalogue LaGova classe « à prendre ». Quatre cylindres turbo à chaîne, sans courroie humide, avec la boîte automatique EAT8 Aisin. Depuis septembre 2019, son papillon motorisé est en aluminium et non plus en plastique. Il reste gourmand en ville, et la chaîne et la calamine sont à surveiller.

Modèle	Version à viser	Prix demandé (génération)
Peugeot 3008 (2e génération)	1.6 PureTech 180 EAT8 (2020-2021)	13 000 € à 23 000 €
Peugeot 5008 (2e génération)	1.6 PureTech 180 EAT8 (2020-2022)	13 500 € à 16 500 €
Peugeot 508 (2e génération)	1.6 PureTech 180 / 225 EAT8 (2020-2021)	15 000 € à 25 000 €
Citroën C5 Aircross	1.6 PureTech 180 EAT8 (2020-2021)	13 400 € à 18 900 €
Opel Grandland	1.6 Turbo 180 EAT8 (2020-2021)	12 500 € à 16 800 €
DS 7	1.6 PureTech 180 / 225 EAT8 (2020-2022)	17 000 € à 26 500 €
DS 4 (2e génération)	1.6 PureTech 180 / 225 EAT8 (2021-2022)	18 800 € à 24 000 €

Prix demandés par des particuliers pour l’ensemble de la génération : une version de 2020 ou après se trouve plutôt dans le haut de la fourchette. Ces versions sont rares, et ce sont souvent des finitions hautes. Sur une 2018 ou une 2019, le même moteur est seulement « correct » à cause du papillon en plastique.

Le 1.2 de 82 ch fabriqué après novembre 2016, pour la ville

Sans turbo, sa courroie humide est moins sollicitée, et le gommage de segments ne touche plus les moteurs fabriqués après novembre 2016. Le catalogue le juge correct sur la 208 1 (2017-2019), la 2008 1, la C3 3, le C4 Cactus et la DS 3. Il reste lent, et l’huile se surveille. En boîte robotisée ETG5, il est à éviter.

Sur les citadines C1 2 et 108, fais mieux : choisis le 1.0 VTi de 68 ou 72 ch. C’est le moteur Toyota de l’Aygo, à chaîne et sans turbo, et non un moteur PSA à courroie humide.

Le 1.2 turbo fabriqué après juin 2022, avec ses factures

Depuis le 20 juin 2022, le 1.2 turbo reçoit une courroie de nouvelle génération et un déshuileur revu. Le défaut est jugé réglé, mais avec peu de recul. Sur la 208 2, la 2008 2, la 308 3, la C3 Aircross ou le C5 Aircross de 2023 et après, il passe en « correct », à trois conditions : un entretien prouvé, une vidange chaque année et une courroie changée à 6 ans ou 100 000 km.

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  SUV · 2016-2023Correct

  Peugeot 3008 2e génération (2016-2023)

  Fiabilité 6/10. 1 version à viser, 4 à éviter, de 13 000 € à 23 000 €.

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  Citadine · 2019-2025Peu fiable

  Peugeot 208 2e génération (2019-2025)

  Fiabilité 5/10. 1 version à viser, 3 à éviter, de 8 300 € à 16 000 €.

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  Citadine · 2012-2019Peu fiable

  Peugeot 208 1re génération (2012-2019)

  Fiabilité 5/10. 3 versions à viser, 9 à éviter, de 5 000 € à 10 500 €.

Les PureTech à fuir en occasion

Version	Années de fabrication	Pourquoi
1.2 PureTech 110, 130 et 155 ch, boîte manuelle ou EAT6 / EAT8	2014 à juin 2022	Courroie humide qui se délite, crépine d’huile colmatée, consommation d’huile, freinage assisté touché ; la bonne boîte EAT8 ne rattrape pas le moteur
1.2 PureTech 100 ch	2019 à juin 2022	Le même moteur turbo, sur les 208 2, 2008 2, C4 3, DS 3 et Corsa F
1.0 et 1.2 VTi / PureTech 68 à 82 ch	2012 à novembre 2016	Segments de pistons gommés : le moteur consomme de l’huile, parfois jusqu’à son remplacement
1.2 VTi / PureTech 82 ETG5	2012 à 2019	Boîte robotisée à embrayage simple : à-coups, lenteur, embrayage usé tôt

Ces voitures ont toutes une autre motorisation plus sûre. Sur la 208 1, la 2008 1, la 308 2, la C3 2, la C4 2 ou la DS 3, ce sont les diesels 1.6 HDi et e-HDi de 92 ou 115 ch vendus jusqu’en 2015, sobres et sans AdBlue. Sur le 3008 1 et le 5008 1, le 2.0 HDi, aussi en vraie boîte automatique BVA6. Sur les modèles récents, la version électrique est classée « à prendre » : e-208, e-2008 et ë-C4 de 2024 et après, Corsa et Mokka électriques de 2023 et après.

Comment vérifier un PureTech avant d’acheter

1. Trouve la date de fabrication du moteur. Une voiture de 2022 peut encore avoir l’ancienne courroie, une de 2016 l’ancien moteur atmosphérique. Demande-la au vendeur, ou fais-la lire par un garage de la marque.
2. Exige les factures d’entretien. Vidanges régulières, avec l’huile prévue par le constructeur, et preuve du changement de courroie. Sans elles, l’extension de garantie Stellantis (10 ans ou 180 000 km) peut être refusée.
3. Vérifie les rappels. Pompe à vide du freinage (2020 et 2022), et sur les moteurs récents, vis de pignon d’arbre à cames et conduite de carburant haute pression (2024 et 2025).
4. Regarde le niveau d’huile et le voyant. Un niveau bas entre deux vidanges ou un voyant de pression d’huile allumé, c’est non.

Pour une automatique, la boîte compte autant que le moteur : lis notre guide voiture automatique d’occasion fiable. Pour choisir un modèle selon ton budget, celui sur la voiture d’occasion fiable.

Questions fréquentes

Quelles voitures ont un moteur PureTech ?

Presque toutes les Peugeot, Citroën et DS essence vendues depuis 2012 : 108, 208, 2008, 308, 3008, 5008 et 508 chez Peugeot ; C1, C3, C3 Aircross, C4, C4 Cactus, C4 Picasso, C5 Aircross et Berlingo chez Citroën ; DS 3, DS 4 et DS 7. Depuis 2019, Opel le monte aussi sous le nom 1.2 Turbo (Corsa F, Mokka, Astra, Grandland).

Quel moteur PureTech est fiable ?

Le 1.6 PureTech 180 ou 225 à chaîne, en boîte EAT8, fabriqué à partir de 2020, est le plus sûr de la famille. Le 1.2 atmosphérique de 75 à 83 ch fabriqué après novembre 2016 est correct pour la ville. Le 1.2 turbo de 100 à 155 ch est à fuir jusqu’en juin 2022, puis correct avec peu de recul.

À partir de quelle année le PureTech est-il fiable ?

Pour le 1.2 turbo, les moteurs fabriqués après le 20 juin 2022 ont une courroie de nouvelle génération : on les trouve sur les voitures de 2023 et après. Pour le 1.2 atmosphérique, le défaut de segments concerne les moteurs fabriqués jusqu’en novembre 2016. Pour le 1.6, vise 2020 et après, avec le papillon en aluminium.

Le PureTech 82 est-il fiable ?

Fabriqué après novembre 2016, oui, correct : il n’a plus le gommage de segments des premiers, et sa courroie humide est moins sollicitée sans turbo. Fabriqué avant, il est à fuir : il consomme de l’huile, parfois jusqu’au remplacement du moteur. Évite-le aussi avec la boîte robotisée ETG5.

Faut-il acheter une voiture avec un PureTech 130 ?

Pas s’il a été fabriqué avant juin 2022 : sa courroie de distribution humide se délite et peut colmater la crépine d’huile et la pompe à vide du freinage. Après juin 2022, il est correct, à condition d’avoir des factures d’entretien et de changer la courroie à 6 ans ou 100 000 km. Sinon, préfère le 1.6 PureTech 180 de 2020 et après, ou un diesel 1.6 HDi.

Méthode. Guide établi le 26 octobre 2026 à partir du catalogue de l’app LaGova : chaque génération y est notée motorisation par motorisation, à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité. Prix demandés par des particuliers en Île-de-France pour un exemplaire suivi : ce sont des repères, pas des cotes.