Citroën C3 2e génération (2009-2016) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La C3 2e génération est-elle fiable ?

Diesels 1.6 HDi 8 soupapes et 1.4 HDi solides (celui d’avant 2013 a souvent des joints d’injecteurs qui fuient), essences TU simples mais au joint de culasse parfois fragile ; les 1.0 / 1.2 VTi, les VTi « Prince » d’avant 2014, le PureTech 110, le 1.6 HDi 16 soupapes d’avant 2011 et les boîtes pilotées tirent la note vers le bas.

Hors moteur : plusieurs défauts connus hors moteur : plaquettes et disques qui s’usent tôt, assistance de direction qui lâche (parfois dès 14 000 km), amortisseurs et biellettes, climatisation, lève-vitres et écran tactile ; airbag Takata à faire vérifier par le numéro de série, avec consigne « stop drive » (ne plus rouler) depuis juin 2025 pour les voitures concernées.

Quel moteur choisir sur la C3 2e génération ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.4 HDi 68 / 70 ch (2013-2015)À viserdiesel · boîte manuelle · 2013-2015 · 68 ch

  À prendre : diesel 8 soupapes à courroie qui dépasse couramment 250 000 km, joints d’injecteurs plus en cause depuis la 208 (2012) ; graissage du turbo : vidanges rapprochées.

• 1.6 HDi / e-HDi 92 ch (2011-2015)À viserdiesel · boîte manuelle · 2011-2015 · 92 ch

  À prendre : le 1.6 HDi 8 soupapes Euro 5 (depuis fin 2010) est éprouvé, sobre et très peu cité dans les pannes ; seuls des défauts mineurs, corrigés entre 2013 et 2016.

• 1.6 e-HDi 115 ch (2013-2014)À viserdiesel · boîte manuelle · 2013-2014 · 115 ch

  À prendre : le 1.6 e-HDi 115 (depuis novembre 2012), sobre et discret, très peu cité dans les pannes ; injecteurs à surveiller sur les moteurs d’avant mi-2014, embrayage et volant moteur.

• 1.1 60 / 1.4 73 chCorrectessence · boîte manuelle · 2009-2013 · 60 / 70 / 73 ch

  Vieux quatre cylindres TU à 8 soupapes, simples et bon marché, mais joint de culasse qui lâche parfois tôt sur cette génération.

• 1.6 VTi 120 ch (2014-2015)Correctessence · boîte manuelle · 2014-2015 · 120 ch

  Correct sans plus : le « Prince » atmosphérique est mieux tenu depuis 2014 (chaîne et huile moins souvent en cause), mais peu d’exemplaires et d’avis ; à prendre en manuelle, la BVA4 est à éviter.

• 1.4 HDi 68 / 70 ch (2009-2012)Correctdiesel · boîte manuelle · 2009-2012 · 68 ch

  Correct : petit diesel 8 soupapes à courroie, sobre et sans casse moteur citée, mais joints d’injecteurs « assez courants » jusqu’en 2012 (fuites de gazole) ; turbo : vidanges rapprochées.

• 1.6 HDi / e-HDi 110 / 112 ch (2011-2012)Correctdiesel · boîte manuelle · 2011-2012 · 112 ch

  Correct sans plus : 8 soupapes Euro 5 de 2010-2012, avec des casses de courroie sur les moteurs d’octobre 2010 à octobre 2011 et des injecteurs à-coups ; courroie et injecteurs à faire vérifier.

• 1.6 BlueHDi 75 / 100 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2014-2016 · 75 / 100 ch

  Correct : même bloc en Euro 6, mais réservoir d’AdBlue qui cristallise (défaut reconnu sur les diesels Euro 6 de 2014 à 2020) ; contrôler les alertes d’urée avant d’acheter.

• 1.0 VTi 68 / 1.2 VTi 82 ch (PureTech 68 / 82)À éviteressence · boîte manuelle · 2012-2016 · 68 / 82 ch

  À fuir : ces 3 cylindres sans turbo, produits jusqu’en novembre 2016, consomment de l’huile (segments de pistons gommés) jusqu’à la casse du moteur ; courroie de distribution humide en plus.

• 1.4 VTi 95 / 1.6 VTi 120 ch (2009-2013)À éviteressence · boîte manuelle · 2009-2013 · 95 / 120 ch

  À fuir : blocs « Prince » co-développés avec BMW, à chaîne qui se détend, avec consommation d’huile et calamine, jusqu’en 2013 ; la BVA4 proposée sur le 1.6 n’arrange rien.

• 1.2 PureTech 110 chÀ éviteressence · boîte manuelle · 2014-2016 · 110 ch

  Trois cylindres turbo de fin de carrière, à courroie de distribution humide qui se délite et peut boucher la crépine d’huile.

• 1.2 VTi 82 ETG5À éviteressence · boîte automatique · 2012-2016 · 82 ch

  Boîte robotisée à embrayage simple : à-coups à chaque passage de rapport et embrayage qui s’use vite.

• 1.6 HDi 90 / 110 ch 16v (2009-2010)À éviterdiesel · boîte manuelle · 2009-2010 · 90 / 110 ch

  À fuir : ancien 16 soupapes d’avant octobre 2010, au turbo fragile (graissage), aux injecteurs qui fuient et à la calamine qui bouche la crépine d’huile.

• 1.4 HDi 68 BMP5 / 1.6 e-HDi 92 BMP6À éviterdiesel · boîte automatique · 2009-2015 · 68 / 92 ch

  Boîtes robotisées à embrayage simple : lenteur, à-coups, puis actionneur ou embrayage à remplacer.

Quel prix pour une C3 2e génération d’occasion ?

• Une 20092 900 €
• Une 20113 700 €
• Une 20143 700 €
• Une 20165 200 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une C3 2e génération

• Vérifier avec le numéro VIN que le rappel des airbags Takata a été fait : la C3 II est sous « stop drive » depuis 2025
• Demander la facture de la courroie de distribution : passé 10 ans, elle est due même à petit kilométrage
• Contrôler le niveau du liquide de refroidissement et l’absence de fumée blanche sur les essences 1.1 et 1.4 (joint de culasse) ; sur un 1.4 HDi d’avant 2013, regarder les fuites de gazole aux injecteurs

Les atouts de la C3 2e génération

• Diesels 1.4 HDi (dès 2013), 1.6 HDi 92 et e-HDi 115 sobres et solides
• Pare-brise panoramique Zénith qui éclaire l’habitacle (selon finition)
• Prix d’achat bas, pièces et réseau partout

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une C3 2e génération ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Citadine aux moteurs inégaux : au-delà de 200 000 km, un turbo, une distribution ou un embrayage coûtent plus que la voiture.

Nos notes sur la C3 2e génération

• Fiabilité 6/10

  Diesels 1.6 HDi 8 soupapes et 1.4 HDi solides (celui d’avant 2013 a souvent des joints d’injecteurs qui fuient), essences TU simples mais au joint de culasse parfois fragile ; les 1.0 / 1.2 VTi, les VTi « Prince » d’avant 2014, le PureTech 110, le 1.6 HDi 16 soupapes d’avant 2011 et les boîtes pilotées tirent la note vers le bas.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus hors moteur : plaquettes et disques qui s’usent tôt, assistance de direction qui lâche (parfois dès 14 000 km), amortisseurs et biellettes, climatisation, lève-vitres et écran tactile ; airbag Takata à faire vérifier par le numéro de série, avec consigne « stop drive » (ne plus rouler) depuis juin 2025 pour les voitures concernées.

La C3 2e génération au quotidien

3,94 m de long, 300 L de coffre, environ 5,8 L/100 km en usage réel. 300 L, un coffre de citadine. Le 1.6 HDi 92 tient l’autoroute ; le 1.1 60 et le 1.4 HDi 70 y sont à la peine.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la C3 2e génération

Compare d’abord avec les autres générations : Citroën C3, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Volkswagen Polo 5 (correct), la Ford Fiesta 6 (correct), la Honda Jazz 2 (fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Citroën C3 2e génération est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Diesels 1.6 HDi 8 soupapes et 1.4 HDi solides (celui d’avant 2013 a souvent des joints d’injecteurs qui fuient), essences TU simples mais au joint de culasse parfois fragile ; les 1.0 / 1.2 VTi, les VTi « Prince » d’avant 2014, le PureTech 110, le 1.6 HDi 16 soupapes d’avant 2011 et les boîtes pilotées tirent la note vers le bas.

Quel moteur éviter sur la C3 2e génération ?

1.0 VTi 68 / 1.2 VTi 82 ch (PureTech 68 / 82) : À fuir : ces 3 cylindres sans turbo, produits jusqu’en novembre 2016, consomment de l’huile (segments de pistons gommés) jusqu’à la casse du moteur ; courroie de distribution humide en plus. 1.4 VTi 95 / 1.6 VTi 120 ch (2009-2013) : À fuir : blocs « Prince » co-développés avec BMW, à chaîne qui se détend, avec consommation d’huile et calamine, jusqu’en 2013 ; la BVA4 proposée sur le 1.6 n’arrange rien. 1.2 PureTech 110 ch : Trois cylindres turbo de fin de carrière, à courroie de distribution humide qui se délite et peut boucher la crépine d’huile. 1.2 VTi 82 ETG5 : Boîte robotisée à embrayage simple : à-coups à chaque passage de rapport et embrayage qui s’use vite. 1.6 HDi 90 / 110 ch 16v (2009-2010) : À fuir : ancien 16 soupapes d’avant octobre 2010, au turbo fragile (graissage), aux injecteurs qui fuient et à la calamine qui bouche la crépine d’huile. 1.4 HDi 68 BMP5 / 1.6 e-HDi 92 BMP6 : Boîtes robotisées à embrayage simple : lenteur, à-coups, puis actionneur ou embrayage à remplacer.

Quel moteur choisir sur la C3 2e génération ?

1.4 HDi 68 / 70 ch (2013-2015) : À prendre : diesel 8 soupapes à courroie qui dépasse couramment 250 000 km, joints d’injecteurs plus en cause depuis la 208 (2012) ; graissage du turbo : vidanges rapprochées. 1.6 HDi / e-HDi 92 ch (2011-2015) : À prendre : le 1.6 HDi 8 soupapes Euro 5 (depuis fin 2010) est éprouvé, sobre et très peu cité dans les pannes ; seuls des défauts mineurs, corrigés entre 2013 et 2016. 1.6 e-HDi 115 ch (2013-2014) : À prendre : le 1.6 e-HDi 115 (depuis novembre 2012), sobre et discret, très peu cité dans les pannes ; injecteurs à surveiller sur les moteurs d’avant mi-2014, embrayage et volant moteur.

Quel prix pour une C3 2e génération d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 2 900 € pour une 2009, 3 700 € pour une 2011, 3 700 € pour une 2014, 5 200 € pour une 2016, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une C3 2e génération ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Citadine aux moteurs inégaux : au-delà de 200 000 km, un turbo, une distribution ou un embrayage coûtent plus que la voiture.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, caradisiac.com, largus.fr, j2rauto.com, fr.wikipedia.org.