Volkswagen Polo 5 (2009-2017) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Polo 5 est-elle fiable ?

Le 1.4 16v, le 1.0 MPI et les TSI à courroie du restylage sont sains, mais la chaîne des 1.2 et des 1.2 TSI jusqu’en 2014, les injecteurs des 1.6 TDI, le volant moteur des 1.4 TDI et la DSG 7 sèche de toutes les automatiques pèsent lourd dans l’offre.

Hors moteur : quelques défauts connus, fréquents mais plutôt peu graves : lève-vitres (environ 300 € la réparation), électronique et autoradio, compresseur de clim (800 à 1 600 €), trappe à carburant et serrures de coffre, amortisseurs usés entre 30 000 et 60 000 km, peinture fragile.

Quel moteur choisir sur la Polo 5 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.4 16v 85 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2009-2014 · 85 ch

  Quatre cylindres atmosphérique à courroie, sans turbo ni injection directe, vendu jusqu’au restylage de 2014 : le moteur le plus sûr de la gamme ; pompe à eau et roulements de boîte signalés.

• 1.0 MPI 60 / 75 ch (à partir de 2014)À viseressence · boîte manuelle · 2014-2017 · 60 / 75 ch

  À prendre, preuve faible : trois cylindres atmosphérique à courroie (EA211) du restylage, sans défaut de série connu mais 17 avis seulement ; 95 Nm le réservent à la ville.

• 1.0 TSI 95 / 110 ch, 1.2 TSI 90 / 110 ch (EA211, à partir de 2015)Correctessence · boîte manuelle · 2015-2017 · 90 / 95 / 110 ch

  Correct : TSI à courroie (EA211) arrivés au restylage d’avril 2014, sans le défaut de chaîne ; pompe à eau et consommation d’huile à surveiller, vidanges à l’heure.

• 1.4 TSI ACT 140 / 150 ch (BlueGT)Correctessence · boîte manuelle · 2012-2017 · 140 / 150 ch

  Quatre cylindres à courroie (EA211) qui coupe deux cylindres à faible charge, vendu de fin 2012 à 2017, sans défaut grave connu ; pompe à eau et actionneurs de la désactivation à surveiller.

• GTI 1.8 TSI 192 ch (à partir de 2015)Correctessence · boîte manuelle · 2015-2017 · 192 ch

  EA888 de troisième génération à chaîne, qui consomme moins d’huile que les précédents, ici en boîte manuelle 6 ; pompe à eau et boîtier de thermostat en plastique qui fuient, pneus et assurance de sportive.

• 1.6 TDI 75 / 90 / 105 ch (avant 2015)Correctdiesel · boîte manuelle · 2009-2014 · 75 / 90 / 105 ch

  Correct : common rail EA189 sobre (5 à 6 L/100 km réels), mais injecteurs qui claquent ou cassent sur les 75 et 90 ch, radiateur de vanne EGR et filtre à particules fragiles ; rappel « dieselgate » à prouver.

• 1.2 TDI 75 ch (avant 2015)Correctdiesel · boîte manuelle · 2009-2014 · 75 ch

  Trois cylindres common rail EA189 très sobre (4,4 à 5 L/100 km réels) mais rugueux : radiateur de vanne EGR, filtre à particules et injecteurs fragiles, mise à jour du rappel « dieselgate » à prouver.

• 1.4 TDI 75 / 90 / 105 ch (à partir de 2014)Correctdiesel · boîte manuelle · 2014-2017 · 75 / 90 / 105 ch

  Trois cylindres EA288 du restylage : vanne EGR et filtre à particules capricieux ; volant bimasse (remplacé par un volant rigide jusqu’en octobre 2015) et tendeur de courroie (jusqu’en février 2016) changés.

• 1.2 12v 60 / 70 ch (avant 2015)À éviteressence · boîte manuelle · 2009-2014 · 60 / 70 ch

  À fuir : trois cylindres à chaîne (EA111) jusqu’au restylage de 2014, dont la chaîne se détend puis peut sauter et casser le moteur (cas signalés dès 60 000 km) ; 60 à 70 ch justes hors de la ville.

• 1.2 TSI 90 / 105 ch (EA111, avant 2015)À éviteressence · boîte manuelle · 2010-2014 · 90 / 105 ch

  À fuir : 1.2 TSI à chaîne (EA111) jusqu’au restylage du printemps 2014 (les Polo de 2014 sont classées ici par prudence) : la chaîne s’allonge et peut sauter, parfois avant 100 000 km ; l’huile baisse.

• GTI 1.4 TSI 180 ch DSG 7 (twincharger, avant 2015)À éviteressence · boîte automatique · 2010-2014 · 180 ch

  Double suralimentation (turbo et compresseur) à chaîne, toujours avec la DSG 7 sèche : consommation d’huile incontrôlable, soupapes ou pistons cassés signalés entre 38 000 et 88 000 km.

• 1.4 16v 85 ch, 1.0 TSI 110 ch, 1.2 TSI 90 / 105 / 110 ch, 1.4 TSI 140 / 150 ch, GTI 1.8 TSI 192 ch DSG 7 (DQ200)À éviteressence · boîte automatique · 2009-2017 · 85 / 90 / 105 / 110 / 140 / 150 / 192 ch

  Double embrayage à sec DQ200, seule automatique de la Polo 5, y compris sur la GTI 1.8 bridée à 250 Nm : à-coups, bruits de crécelle, puis mécatronique ou embrayages à remplacer, réparation à quatre chiffres.

• 1.4 TDI 90 ch, 1.6 TDI 90 ch DSG 7 (DQ200)À éviterdiesel · boîte automatique · 2009-2017 · 90 ch

  À éviter : le 1.4 ou le 1.6 TDI avec le double embrayage à sec DQ200 : mécatronique et embrayages fragiles, réparation à quatre chiffres.

Quel prix pour une Polo 5 d’occasion ?

• Une 20104 500 €
• Une 20136 500 €
• Une 20169 500 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Polo 5

• Écouter le moteur à froid : un bruit de chaîne les premières secondes trahit un 1.2 de 60 / 70 ch ou un 1.2 TSI d’avant le restylage de 2014, dont la chaîne peut sauter
• Essayer la DSG 7 à froid et en manœuvre : toutes les Polo 5 automatiques ont la DQ200 à embrayages secs (à-coups, bruits de crécelle, mécatronique)
• Vérifier avec le numéro de série, sur le site de Volkswagen, si le rappel des airbags Takata (code 69EJ, Volkswagen produites jusqu’en septembre 2018) concerne la voiture et s’il a été fait

Les atouts de la Polo 5

• Finition et insonorisation au-dessus de la catégorie
• 1.4 16v atmosphérique, puis 1.0 MPI et petits TSI à courroie au restylage de 2014
• Se revend bien : une Polo garde une cote élevée

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Polo 5 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Petits moteurs à chaîne, diesels trois cylindres et DSG sèche : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Nos notes sur la Polo 5

• Fiabilité 6/10

  Le 1.4 16v, le 1.0 MPI et les TSI à courroie du restylage sont sains, mais la chaîne des 1.2 et des 1.2 TSI jusqu’en 2014, les injecteurs des 1.6 TDI, le volant moteur des 1.4 TDI et la DSG 7 sèche de toutes les automatiques pèsent lourd dans l’offre.

• Entretien 5/10

  Révisions et pièces plus chères que chez les Françaises, pour une mécanique pas plus durable.

• Hors moteur 7/10

  Quelques défauts connus, fréquents mais plutôt peu graves : lève-vitres (environ 300 € la réparation), électronique et autoradio, compresseur de clim (800 à 1 600 €), trappe à carburant et serrures de coffre, amortisseurs usés entre 30 000 et 60 000 km, peinture fragile.

• Assurance 6/10

  Groupe correct, mais une valeur résiduelle élevée qui renchérit le contrat.

• Revente 8/10

  La référence de la catégorie à la revente : une Polo se vend toujours.

• Confort 6/10

  Insonorisation au-dessus de la moyenne, amortissement plus ferme qu’on ne l’attend.

• Sécurité 6/10

  5 étoiles Euro NCAP 2009 : structure saine, aides à la conduite absentes.

• Réseau 8/10

  Réseau dense et pièces disponibles partout — au prix fort.

• Finitions 8/10

  Le point fort historique : assemblage serré et matériaux au-dessus de la catégorie.

• Équipement 6/10

  À ce budget on trouve la clim auto et les rétroviseurs rabattables, rarement plus.

La Polo 5 au quotidien

3,97 m de long, 280 L de coffre, environ 5,8 L/100 km en usage réel. 280 L, un coffre de citadine. Les 1.2 TSI, 1.4 TDI et 1.6 TDI de 90 ch et plus tiennent l’autoroute ; les 1.2 de 60 / 70 ch et le 1.0 MPI y sont à la peine.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Polo 5

Dans la même catégorie, compare avec la Citroën C3 2e génération (correct), la Ford Fiesta 6 (correct), la Honda Jazz 2 (fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Volkswagen Polo 5 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Le 1.4 16v, le 1.0 MPI et les TSI à courroie du restylage sont sains, mais la chaîne des 1.2 et des 1.2 TSI jusqu’en 2014, les injecteurs des 1.6 TDI, le volant moteur des 1.4 TDI et la DSG 7 sèche de toutes les automatiques pèsent lourd dans l’offre.

Quel moteur éviter sur la Polo 5 ?

1.2 12v 60 / 70 ch (avant 2015) : À fuir : trois cylindres à chaîne (EA111) jusqu’au restylage de 2014, dont la chaîne se détend puis peut sauter et casser le moteur (cas signalés dès 60 000 km) ; 60 à 70 ch justes hors de la ville. 1.2 TSI 90 / 105 ch (EA111, avant 2015) : À fuir : 1.2 TSI à chaîne (EA111) jusqu’au restylage du printemps 2014 (les Polo de 2014 sont classées ici par prudence) : la chaîne s’allonge et peut sauter, parfois avant 100 000 km ; l’huile baisse. GTI 1.4 TSI 180 ch DSG 7 (twincharger, avant 2015) : Double suralimentation (turbo et compresseur) à chaîne, toujours avec la DSG 7 sèche : consommation d’huile incontrôlable, soupapes ou pistons cassés signalés entre 38 000 et 88 000 km. 1.4 16v 85 ch, 1.0 TSI 110 ch, 1.2 TSI 90 / 105 / 110 ch, 1.4 TSI 140 / 150 ch, GTI 1.8 TSI 192 ch DSG 7 (DQ200) : Double embrayage à sec DQ200, seule automatique de la Polo 5, y compris sur la GTI 1.8 bridée à 250 Nm : à-coups, bruits de crécelle, puis mécatronique ou embrayages à remplacer, réparation à quatre chiffres. 1.4 TDI 90 ch, 1.6 TDI 90 ch DSG 7 (DQ200) : À éviter : le 1.4 ou le 1.6 TDI avec le double embrayage à sec DQ200 : mécatronique et embrayages fragiles, réparation à quatre chiffres.

Quel moteur choisir sur la Polo 5 ?

1.4 16v 85 ch : Quatre cylindres atmosphérique à courroie, sans turbo ni injection directe, vendu jusqu’au restylage de 2014 : le moteur le plus sûr de la gamme ; pompe à eau et roulements de boîte signalés. 1.0 MPI 60 / 75 ch (à partir de 2014) : À prendre, preuve faible : trois cylindres atmosphérique à courroie (EA211) du restylage, sans défaut de série connu mais 17 avis seulement ; 95 Nm le réservent à la ville.

Quel prix pour une Polo 5 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 4 500 € pour une 2010, 6 500 € pour une 2013, 9 500 € pour une 2016, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Polo 5 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Petits moteurs à chaîne, diesels trois cylindres et DSG sèche : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : de.wikipedia.org, fiches-auto.fr, caradisiac.com, largus.fr, ruhrnachrichten.de, gebrauchtwagenberater.de.