Honda Jazz 2 (2008-2015) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Jazz 2 est-elle fiable ?

Les 1.2 et 1.4 i-VTEC à chaîne, très sûrs, font l’essentiel de l’offre ; l’i-SHIFT robotisée d’avant 2011 est à fuir, et compresseur de climatisation, embrayage et batterie 12 V lâchent parfois.

Hors moteur : défauts mineurs hors moteur : batterie 12 V qui lâche vers 4 ans, compresseur de climatisation (environ 1 000 €, entre 60 000 et 139 000 km), roulements avant et amortisseurs, peinture qui s’écaille ; airbag Takata à faire remplacer (rappel gratuit chez Honda).

Quel moteur choisir sur la Jazz 2 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.2 i-VTEC 90 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2008-2015 · 90 ch

  Atmosphérique à chaîne et boîte manuelle 5, le moteur de base : suffisant en ville et sur route, juste sur autoroute à pleine charge.

• 1.4 i-VTEC 100 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2008-2015 · 100 ch

  Atmosphérique à chaîne sans turbo, en boîte manuelle 5 : le choix le plus sûr de la gamme ; embrayage et compresseur de climatisation sont ses rares faiblesses.

• 1.4 i-VTEC CVT 100 ch (2012-2015)Correctessence · boîte automatique · 2012-2015 · 100 ch

  Correct : CVT à convertisseur de couple montée dès juin 2011, sans panne relevée mais peu de recul ; à vidanger tous les deux ans (40 000 km), sinon elle broute au démarrage.

• 1.3 i-VTEC Hybrid IMA 88 / 98 chCorrecthybride · boîte automatique · 2011-2015 · 88 / 98 ch

  Hybride légère Honda (IMA) avec CVT, de 2011 à 2015 : sobre en ville, mais sa batterie haute tension a désormais plus de dix ans et son ventilateur est signalé vers 150 000 km ; 300 L de coffre.

• 1.4 i-VTEC 100 ch i-SHIFT (2008-2011)À éviteressence · boîte automatique · 2008-2011 · 100 ch

  À fuir : robotisée à embrayage simple, seule Jazz essence automatique jusqu’au restylage de 2011 (même si l’annonce dit « BVA ») ; actionneurs HS vers 100 000 km, 1 900 € pièce ; sur une 2011, vérifier la boîte.

Quel prix pour une Jazz 2 d’occasion ?

• Une 20094 000 €
• Une 20126 000 €
• Une 20158 500 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Jazz 2

• Vérifier la boîte d’une Jazz automatique : jusqu’en 2011 c’est l’i-SHIFT robotisée, dont un actionneur coûte environ 1 900 €
• Demander les vidanges de la CVT, tous les deux ans environ : négligées, elles font brouter la boîte au démarrage
• Contrôler que la climatisation refroidit (compresseur fragile) et demander la preuve du rappel des airbags Takata

Les atouts de la Jazz 2

• Habitabilité arrière de compacte en 3,90 m, avec des sièges Magic Seats qui se relèvent
• 1.2 et 1.4 i-VTEC atmosphériques à chaîne, sans turbo ni courroie
• 337 L de coffre (399 L avec le double plancher du 1.4), seuil bas et plancher plat

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Jazz 2 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Atmosphériques à chaîne endurants, mais vie utile de 320 000 km, sous le seuil de 350 000 de la règle : au-delà de 200 000 km, embrayage, climatisation et trains roulants coûtent plus que la voiture.

Nos notes sur la Jazz 2

• Fiabilité 8/10

  Les 1.2 et 1.4 i-VTEC à chaîne, très sûrs, font l’essentiel de l’offre ; l’i-SHIFT robotisée d’avant 2011 est à fuir, et compresseur de climatisation, embrayage et batterie 12 V lâchent parfois.

• Entretien 9/10

  Chaîne de distribution, atmosphérique sans turbo : rien de cher à changer.

• Hors moteur 8/10

  Défauts mineurs hors moteur : batterie 12 V qui lâche vers 4 ans, compresseur de climatisation (environ 1 000 €, entre 60 000 et 139 000 km), roulements avant et amortisseurs, peinture qui s’écaille ; airbag Takata à faire remplacer (rappel gratuit chez Honda).

• Assurance 8/10

  100 ch, groupe bas, valeur faible : c’est un premier contrat idéal.

• Revente 7/10

  Recherchée pour sa fiabilité, elle se revend sans effort.

• Confort 5/10

  Suspension sèche et insonorisation médiocre sur autoroute.

• Sécurité 5/10

  5 étoiles Euro NCAP de 2008 — un barème que 2020 a rendu indulgent.

• Réseau 6/10

  Réseau Honda peu dense, mais mécanique simple que tout garage sait faire.

• Finitions 5/10

  Plastiques durs partout, mais assemblage sans bruit de caisse.

• Équipement 4/10

  À ce budget on trouve la clim manuelle et peu d’autre chose.

La Jazz 2 au quotidien

3,90 m de long, 337 L de coffre, environ 6 L/100 km en usage réel. 337 L (399 L avec le double plancher) et les Magic Seats : le volume d’une compacte dans une citadine. Le 1.4 i-VTEC tient l’autoroute, l’insonorisation reste médiocre.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Jazz 2

Compare d’abord avec les autres générations : Honda Jazz, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Ford Fiesta 6 (correct), la Dacia Sandero 1 (correct), la Volkswagen Polo 5 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Honda Jazz 2 est-elle fiable ?

Fiable selon LaGova. Les 1.2 et 1.4 i-VTEC à chaîne, très sûrs, font l’essentiel de l’offre ; l’i-SHIFT robotisée d’avant 2011 est à fuir, et compresseur de climatisation, embrayage et batterie 12 V lâchent parfois.

Quel moteur éviter sur la Jazz 2 ?

1.4 i-VTEC 100 ch i-SHIFT (2008-2011) : À fuir : robotisée à embrayage simple, seule Jazz essence automatique jusqu’au restylage de 2011 (même si l’annonce dit « BVA ») ; actionneurs HS vers 100 000 km, 1 900 € pièce ; sur une 2011, vérifier la boîte.

Quel moteur choisir sur la Jazz 2 ?

1.2 i-VTEC 90 ch : Atmosphérique à chaîne et boîte manuelle 5, le moteur de base : suffisant en ville et sur route, juste sur autoroute à pleine charge. 1.4 i-VTEC 100 ch : Atmosphérique à chaîne sans turbo, en boîte manuelle 5 : le choix le plus sûr de la gamme ; embrayage et compresseur de climatisation sont ses rares faiblesses.

Quel prix pour une Jazz 2 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 4 000 € pour une 2009, 6 000 € pour une 2012, 8 500 € pour une 2015, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Jazz 2 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Atmosphériques à chaîne endurants, mais vie utile de 320 000 km, sous le seuil de 350 000 de la règle : au-delà de 200 000 km, embrayage, climatisation et trains roulants coûtent plus que la voiture.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, caradisiac.com, clubjazz.org.