Dacia Sandero 1 (2008-2012) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Sandero 1 est-elle fiable ?

Aucun moteur à fuir : le 1.2 16v et le 1.6 16v de la Stepway sont sains, les 1.4 et 1.6 MPI simples mais gourmands, les 1.5 dCi d’avant 2012 demandent des factures (pompe d’injection à limaille, courroie mal alignée de 2009-2011) ; le GPL ajoute injecteurs, détendeur et réservoir qui rouille, et l’âge rend l’entretien passé décisif.

Hors moteur : plusieurs défauts connus, sans immobilisation : corrosion du bas de caisse, des passages de roue, de l’échappement et du réservoir GPL, peinture fine qui s’écaille, neiman qui grippe, masses de feux, lève-vitres et commandes de chauffage capricieux, infiltrations par les portes et le coffre, rotules, roulements et amortisseurs ; odeur d’essence sur les voitures de novembre 2009 à début 2010.

Quel moteur choisir sur la Sandero 1 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.2 16v 75 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2009-2012 · 75 ch

  À prendre : le D4F atmosphérique à courroie, simple et réparable partout, arrivé en février 2009 à la place du 1.4 MPI ; courroie à justifier par facture (l’âge compte autant que le kilométrage), rappel de juillet 2011 pour les soupapes des moteurs fabriqués du 17 septembre au 30 novembre 2010 ; mou (13,6 s de 0 à 100 km/h).

• 1.2 16v 75 GPLCorrectgpl · boîte manuelle · 2011-2012 · 75 ch

  Correct : le même 1.2 16v en bicarburation GPL d’usine (2011-2012), au coût au kilomètre très bas, mais injecteurs de gaz qui se colmatent, bascule forcée à l’essence et réservoir GPL, logé à la place de la roue de secours, qui rouille sur certaines Sandero I.

• 1.4 MPI 75 chCorrectessence · boîte manuelle · 2008-2009 · 75 ch

  Correct par prudence : vieux huit soupapes à courroie (K7J), vendu seul en essence d’entrée de 2008 à 2009 ; sans casse en série (3 casses moteur sur 164 avis chez fiches-auto) mais injection (25 avis) et embrayage (19) souvent cités, et gourmand (Caradisiac).

• 1.4 MPI 75 GPLCorrectgpl · boîte manuelle · 2009-2011 · 72 / 75 ch

  Correct : le 1.4 MPI (72 ch au GPL) en bicarburation d’usine (2009-2011), la version la plus vendue en essence ; à-coups et calages au passage essence-GPL, jauge GPL fausse, embrayage usé tôt, injecteurs et détendeur ; réservoir GPL qui rouille et fait refuser le contrôle technique.

• 1.6 MPI 90 chCorrectessence · boîte manuelle · 2008-2010 · 90 ch

  Correct : vieux 1.6 huit soupapes à courroie (K7M), celui des Kangoo II et Lodgy, sans défaut grave relevé mais sur très peu d’avis (7 chez fiches-auto : régulateur de ralenti, vibrations) ; 7,2 L/100 km officiels, vendu de 2008 à 2010, aussi en bioéthanol E85.

• 1.6 16v 105 ch StepwayCorrectessence · boîte manuelle · 2009-2012 · 105 ch

  Correct par prudence : le K4M atmosphérique à courroie des Renault, sans défaut grave de série (doctrine), réservé à la Stepway en version bioéthanol E85 (2009-2012) ; bobines d’allumage, capteur d’arbre à cames et poulie de déphaseur à surveiller, kit de distribution à justifier par facture. Les sources se contredisent sur ce moteur : avis prudent en attendant l’équipe LaGova.

• 1.5 dCi 70 / 75 / 85 / 90 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2008-2012 · 70 / 75 / 85 / 90 ch

  Correct avec factures : 1.5 dCi d’avant fin 2012, à pompe d’injection Delphi qui produit de la limaille sur les 70 / 85 ch, courroie mal alignée sur les moteurs produits de septembre 2009 à février 2011 et claquements de bielle signalés jusqu’en 2013 ; très sobre (4,0 à 4,4 L/100 km officiels).

Quel prix pour une Sandero 1 d’occasion ?

• Une 20092 400 €
• Une 20102 500 €
• Une 20123 800 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Sandero 1

• Vérifier la rouille sous la voiture : bas de caisse, passages de roue, échappement et surtout réservoir GPL (à la place de la roue de secours), motif de refus au contrôle technique sur ces voitures de plus de 13 ans
• Demander les factures de courroie de distribution (à refaire à l’âge autant qu’au kilométrage) et, sur un 1.5 dCi, de pompe d’injection et d’injecteurs : ces Sandero ont souvent eu un entretien au minimum
• Essayer l’embrayage et le passage essence-GPL : embrayage qui patine tôt et à-coups ou calages au gaz sont les pannes les plus citées ; méfiance devant un kilométrage bas sans historique

Les atouts de la Sandero 1

• Cinq vraies places et 320 L de coffre pour le prix d’une petite citadine d’occasion
• Mécanique Renault ancienne, connue de tous les garages, pièces parmi les moins chères du marché
• 1.5 dCi sobre (4 à 4,4 L/100 km officiels) et GPL d’usine au coût au kilomètre très bas

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Sandero 1 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Petite voiture de plus de 13 ans à la caisse qui rouille et aux diesels à pompe d’injection fragile : au-delà de 200 000 km, embrayage, injection ou distribution coûtent plus que la voiture.

Nos notes sur la Sandero 1

• Fiabilité 7/10

  Aucun moteur à fuir : le 1.2 16v et le 1.6 16v de la Stepway sont sains, les 1.4 et 1.6 MPI simples mais gourmands, les 1.5 dCi d’avant 2012 demandent des factures (pompe d’injection à limaille, courroie mal alignée de 2009-2011) ; le GPL ajoute injecteurs, détendeur et réservoir qui rouille, et l’âge rend l’entretien passé décisif.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus, sans immobilisation : corrosion du bas de caisse, des passages de roue, de l’échappement et du réservoir GPL, peinture fine qui s’écaille, neiman qui grippe, masses de feux, lève-vitres et commandes de chauffage capricieux, infiltrations par les portes et le coffre, rotules, roulements et amortisseurs ; odeur d’essence sur les voitures de novembre 2009 à début 2010.

La Sandero 1 au quotidien

4,02 m de long, 320 L de coffre, environ 6,5 L/100 km en usage réel. 320 L, un coffre de citadine. Le 1.5 dCi 85 / 90 tient l’autoroute, bruyamment (insonorisation médiocre selon Caradisiac) ; le 1.2 16v 75 et le 1.4 MPI 75 s’y essoufflent.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : pas toutes les versions.

Alternatives à la Sandero 1

Compare d’abord avec les autres générations : Dacia Sandero, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Ford Fiesta 6 (correct), la Honda Jazz 2 (fiable), la Volkswagen Polo 5 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Dacia Sandero 1 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Aucun moteur à fuir : le 1.2 16v et le 1.6 16v de la Stepway sont sains, les 1.4 et 1.6 MPI simples mais gourmands, les 1.5 dCi d’avant 2012 demandent des factures (pompe d’injection à limaille, courroie mal alignée de 2009-2011) ; le GPL ajoute injecteurs, détendeur et réservoir qui rouille, et l’âge rend l’entretien passé décisif.

Quel moteur choisir sur la Sandero 1 ?

1.2 16v 75 ch : À prendre : le D4F atmosphérique à courroie, simple et réparable partout, arrivé en février 2009 à la place du 1.4 MPI ; courroie à justifier par facture (l’âge compte autant que le kilométrage), rappel de juillet 2011 pour les soupapes des moteurs fabriqués du 17 septembre au 30 novembre 2010 ; mou (13,6 s de 0 à 100 km/h).

Quel prix pour une Sandero 1 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 2 400 € pour une 2009, 2 500 € pour une 2010, 3 800 € pour une 2012, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Sandero 1 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Petite voiture de plus de 13 ans à la caisse qui rouille et aux diesels à pompe d’injection fragile : au-delà de 200 000 km, embrayage, injection ou distribution coûtent plus que la voiture.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, caradisiac.com, fr.wikipedia.org, largus.fr.