Ford Fiesta 6 (2008-2017) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Fiesta 6 est-elle fiable ?

Duratec atmosphériques et diesels 1.6 / 1.5 TDCi 8 soupapes sains ; l’EcoBoost à courroie dans l’huile, la Powershift, le 1.6 TDCi 16 soupapes d’avant 2011 et les joints d’injecteurs du 1.4 TDCi plombent la note.

Hors moteur : quelques défauts connus hors moteur : joints de portes qui se décollent (le point le plus cité), pneus avant qui s’usent vite, jeu de direction, bloc ABS parfois à changer (1 700 à 2 000 €, modèles 2013-2015), système Sync et prises USB capricieux, eau dans le coffre.

Quel moteur choisir sur la Fiesta 6 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.25 60 / 82 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2008-2017 · 60 / 82 ch

  Atmosphérique Duratec à courroie, le bloc simple de la gamme ; boîtier de thermostat et pompe à eau à surveiller, et le 60 ch est très juste hors ville.

• 1.6 Ti-VCT 120 / 134 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2008-2013 · 120 / 134 ch

  Atmosphérique à courroie, fiable et vif ; compter 7,5 L/100 km réels.

• 1.6 TDCi 95 ch / 1.5 TDCi 75 / 95 ch (2011-2017)À viserdiesel · boîte manuelle · 2011-2017 · 75 / 95 ch

  Bloc PSA-Ford 8 soupapes à courroie, éprouvé et sobre (environ 5,2 L/100 km réels) ; filtre à particules et vanne EGR à ménager en usage urbain.

• 1.4 96 chCorrectessence · boîte manuelle · 2008-2013 · 96 ch

  Atmosphérique sans défaut grave, mais gourmand pour ce qu’il apporte face au 1.25.

• 1.0 Ti-VCT 65 / 80 chCorrectessence · boîte manuelle · 2012-2017 · 65 / 80 ch

  Correct par prudence : courroie dans l’huile comme l’EcoBoost mais sans turbo, donc moins sollicitée, et aucune casse documentée ; exiger la facture de la courroie, vidanges à l’huile Ford.

• 1.6 EcoBoost ST 182 / 200 chCorrectessence · boîte manuelle · 2013-2017 · 182 / 200 ch

  Performant, mais ce bloc surchauffe quand le liquide circule mal, jusqu’à fissurer la culasse : niveau de liquide et entretien à vérifier de près.

• 1.4 TDCi 68 / 70 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2008-2013 · 70 ch

  Correct, sans plus : petit diesel PSA à courroie, endurant, mais joints d’injecteurs et tuyaux de retour de gazole fuient souvent (injection citée dans 28 avis sur 98), comme les 1.4 HDi d’avant 2012 ; 68 ch très justes.

• 1.0 EcoBoost 100 / 125 / 140 chÀ éviteressence · boîte manuelle · 2012-2017 · 100 / 125 / 140 ch

  À fuir : la courroie de distribution baigne dans l’huile, se dégrade et bouche la crépine de la pompe à huile, d’où un moteur grippé sans prévenir ; Ford ramène son échéance à 6 ans. Exiger la facture de la courroie.

• 1.6 Ti-VCT 105 / 1.0 EcoBoost 100 PowershiftÀ éviteressence · boîte automatique · 2012-2017 · 100 / 105 ch

  Double embrayage à sec Powershift : à-coups, patinage et pannes de commande, l’automatique à ne pas acheter.

• 1.6 TDCi 90 ch 16 soupapes (2008-2010)À éviterdiesel · boîte manuelle · 2008-2010 · 90 ch

  À fuir : ce 16 soupapes (jusqu’en 2010) a un turbo fragile (graissage), des injecteurs qui fuient, une vanne EGR et une courroie qui s’oxyde ; le 95 ch 8 soupapes qui lui succède est à prendre.

Quel prix pour une Fiesta 6 d’occasion ?

• Une 20082 000 €
• Une 20113 100 €
• Une 20144 500 €
• Une 20177 500 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Fiesta 6

• Vérifier le moteur exact : un 1.0 EcoBoost ou une Powershift sont à écarter
• Essayer la marche arrière et la 2e à froid : la boîte manuelle craque et accroche
• Contrôler l’usure intérieure des pneus avant, rapide sur ce modèle

Les atouts de la Fiesta 6

• Châssis et direction de référence dans la catégorie
• Entretien bon marché, réseau Ford dense
• Diesels 1.6 TDCi 95 ch (dès 2011) et 1.5 TDCi : sobres et durables

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Fiesta 6 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Bons atmosphériques et diesels 8 soupapes, mais au-delà de 200 000 km l’embrayage, la boîte ou l’injection coûtent plus que la voiture.

Nos notes sur la Fiesta 6

• Fiabilité 6/10

  Duratec atmosphériques et diesels 1.6 / 1.5 TDCi 8 soupapes sains ; l’EcoBoost à courroie dans l’huile, la Powershift, le 1.6 TDCi 16 soupapes d’avant 2011 et les joints d’injecteurs du 1.4 TDCi plombent la note.

• Hors moteur 7/10

  Quelques défauts connus hors moteur : joints de portes qui se décollent (le point le plus cité), pneus avant qui s’usent vite, jeu de direction, bloc ABS parfois à changer (1 700 à 2 000 €, modèles 2013-2015), système Sync et prises USB capricieux, eau dans le coffre.

La Fiesta 6 au quotidien

3,95 m de long, 295 L de coffre, environ 6,5 L/100 km en usage réel. 295 L de citadine. Les 1.6 et 1.5 TDCi 95 tiennent l’autoroute sans forcer ; le 1.25 de 60 ou 82 ch y peine.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Fiesta 6

Dans la même catégorie, compare avec la Honda Jazz 2 (fiable), la Dacia Sandero 1 (correct), la Volkswagen Polo 5 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Ford Fiesta 6 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Duratec atmosphériques et diesels 1.6 / 1.5 TDCi 8 soupapes sains ; l’EcoBoost à courroie dans l’huile, la Powershift, le 1.6 TDCi 16 soupapes d’avant 2011 et les joints d’injecteurs du 1.4 TDCi plombent la note.

Quel moteur éviter sur la Fiesta 6 ?

1.0 EcoBoost 100 / 125 / 140 ch : À fuir : la courroie de distribution baigne dans l’huile, se dégrade et bouche la crépine de la pompe à huile, d’où un moteur grippé sans prévenir ; Ford ramène son échéance à 6 ans. Exiger la facture de la courroie. 1.6 Ti-VCT 105 / 1.0 EcoBoost 100 Powershift : Double embrayage à sec Powershift : à-coups, patinage et pannes de commande, l’automatique à ne pas acheter. 1.6 TDCi 90 ch 16 soupapes (2008-2010) : À fuir : ce 16 soupapes (jusqu’en 2010) a un turbo fragile (graissage), des injecteurs qui fuient, une vanne EGR et une courroie qui s’oxyde ; le 95 ch 8 soupapes qui lui succède est à prendre.

Quel moteur choisir sur la Fiesta 6 ?

1.25 60 / 82 ch : Atmosphérique Duratec à courroie, le bloc simple de la gamme ; boîtier de thermostat et pompe à eau à surveiller, et le 60 ch est très juste hors ville. 1.6 Ti-VCT 120 / 134 ch : Atmosphérique à courroie, fiable et vif ; compter 7,5 L/100 km réels. 1.6 TDCi 95 ch / 1.5 TDCi 75 / 95 ch (2011-2017) : Bloc PSA-Ford 8 soupapes à courroie, éprouvé et sobre (environ 5,2 L/100 km réels) ; filtre à particules et vanne EGR à ménager en usage urbain.

Quel prix pour une Fiesta 6 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 2 000 € pour une 2008, 3 100 € pour une 2011, 4 500 € pour une 2014, 7 500 € pour une 2017, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Fiesta 6 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Bons atmosphériques et diesels 8 soupapes, mais au-delà de 200 000 km l’embrayage, la boîte ou l’injection coûtent plus que la voiture.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, renauto.fr, autoscore.fr, paultan.org, static.nhtsa.gov, autocar.co.uk.