Peugeot 308 2e génération (2013-2021) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La 308 2e génération est-elle fiable ?

Les boîtes EAT6 / EAT8 sont saines et les 1.6 et 2.0 BlueHDi corrects (réservoir d’AdBlue à surveiller) ; le PureTech 110 / 130, l’essentiel des essences, a une courroie humide qui se délite, et le 1.5 BlueHDi des 308 restylées une chaîne d’arbres à cames rappelée.

Hors moteur : plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : traverse arrière qui grince (défaut connu de la génération, parfois dès 15 000 km), écran tactile et électronique capricieux, climatisation (condenseur, compresseur), frein de stationnement électrique qui claque ou se bloque, hayon qui se décolle, serrure de coffre.

Quel moteur choisir sur la 308 2e génération ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.6 HDi 92 / e-HDi 115 chÀ viserdiesel · boîte manuelle · 2013-2015 · 92 / 115 ch

  Le 8 soupapes Euro 5 éprouvé, vendu de 2013 à 2015 et sans AdBlue ; le 92 ch est juste pour une compacte chargée, injecteurs et volant moteur à surveiller.

• 1.2 PureTech 82 ch (2017)Correctessence · boîte manuelle · 2017-2017 · 82 ch

  Correct : plus de gommage de segments daté après novembre 2016, mais huile à surveiller, courroie humide d’origine jusqu’en juin 2022 et 82 ch à peine suffisants pour une compacte chargée.

• 1.6 THP 205 (GT) / 250 / 270 et PureTech 263 (GTi) à partir de 2014Correctessence · boîte manuelle · 2014-2020 · 205 / 250 / 263 / 270 ch

  Évolutions Euro 6 du THP des 308 GT et GTi, mieux tenues que les versions Euro 5 ; chaîne, calamine, embrayage et volant moteur restent très sollicités sur ces versions sportives.

• 1.6 PureTech 225 EAT8Correctessence · boîte automatique · 2018-2019 · 225 ch

  Quatre cylindres turbo à chaîne de la 308 GT restylée, sans la courroie humide du 1.2, avec la boîte EAT8 Aisin ; tendeur de chaîne et calamine à surveiller.

• 1.6 BlueHDi 100 / 120 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2013-2018 · 100 / 120 ch

  Correct : le même bloc en Euro 6, sobre, mais réservoir d’AdBlue qui cristallise (souvent cité sur la 308) et plus pris en charge par Stellantis au-delà de 8 ans ; FAP et volant moteur à surveiller.

• 1.6 BlueHDi 120 EAT6Correctdiesel · boîte automatique · 2013-2018 · 120 ch

  Correct : boîte EAT6 Aisin à convertisseur fiable, sur un 1.6 BlueHDi dont le réservoir d’AdBlue cristallise (plus pris en charge par Stellantis au-delà de 8 ans) : contrôler l’AdBlue.

• 2.0 BlueHDi 150 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2013-2018 · 150 ch

  Correct : le diesel le plus solide du groupe, coupleux et sobre, mais réservoir d’AdBlue qui cristallise (plus pris en charge par Stellantis au-delà de 8 ans) ; vanne EGR et FAP à surveiller.

• 2.0 BlueHDi 150 / 180 EAT6 / EAT8Correctdiesel · boîte automatique · 2013-2020 · 150 / 180 ch

  Correct : boîte Aisin à convertisseur sur le diesel le plus solide du groupe, mais réservoir d’AdBlue qui cristallise (souvent cité sur la 308, plus pris en charge au-delà de 8 ans) ; FAP à surveiller.

• 1.2 VTi / PureTech 82 ch (2013-2016)À éviteressence · boîte manuelle · 2013-2016 · 82 ch

  À fuir : sur ce 3 cylindres atmosphérique produit avant le 13 novembre 2016, les segments de pistons se gomment (consommation d’huile, parfois moteur à changer), avec la courroie humide en plus.

• 1.2 PureTech 110 / 130 chÀ éviteressence · boîte manuelle · 2014-2021 · 110 / 130 ch

  Courroie de distribution humide qui se délite et colmate la crépine d’huile, avec consommation d’huile ; ses débris peuvent aussi boucher la pompe à vide de l’assistance de freinage (rappels de 2020 et 2022).

• 1.2 PureTech 130 EAT6 / EAT8À éviteressence · boîte automatique · 2014-2021 · 130 ch

  Les boîtes EAT6 puis EAT8 Aisin sont bonnes, mais elles sont mariées ici au PureTech à courroie humide.

• 1.6 THP 125 / 155 ch avant 2016À éviteressence · boîte manuelle · 2013-2015 · 125 / 156 ch

  Turbo « Prince » PSA-BMW en version Euro 5, vendu de 2013 à 2015 : chaîne de distribution qui se détend, consommation d’huile et calamine sont ses faiblesses connues.

• 1.5 BlueHDi 100 / 130 chÀ éviterdiesel · boîte manuelle · 2017-2021 · 100 / 130 ch

  À fuir sans preuve : chaîne d’arbres à cames de 7 mm qui peut casser le moteur (moteurs fabriqués jusqu’en janvier 2023) ; correct seulement si le rappel NY5 / MXL (chaîne de 8 mm) est prouvé.

• 1.5 BlueHDi 130 EAT6 / EAT8À éviterdiesel · boîte automatique · 2017-2021 · 130 ch

  À fuir sans preuve : boîte Aisin excellente, mais chaîne d’arbres à cames de 7 mm qui peut casser le moteur (moteurs fabriqués jusqu’en janvier 2023) ; exiger la preuve du rappel NY5 / MXL (chaîne de 8 mm).

Quel prix pour une 308 2e génération d’occasion ?

• Une 20146 500 €
• Une 20179 500 €
• Une 202014 000 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une 308 2e génération

• Demander les factures d’entretien d’un PureTech et vérifier ses rappels (courroie, pompe à vide) : l’extension de garantie Stellantis de 10 ans ou 180 000 km en dépend
• Demander la preuve du rappel de la chaîne sur un 1.5 BlueHDi (308 restylées, 2017 à 2021) et contrôler l’absence d’alerte AdBlue sur tout BlueHDi
• Écouter le train arrière sur route dégradée : des couinements ou des grincements viennent de la traverse arrière, défaut connu de cette génération

Les atouts de la 308 2e génération

• Diesels 1.6 et 2.0 BlueHDi sobres et éprouvés, aussi en boîte automatique EAT6
• Coffre de 420 L en berline et de 610 L en SW
• Châssis précis et confortable, jusqu’à 140 kg de moins que la 308 I

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 308 2e génération ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Ses moteurs les plus répandus ont chacun un point faible coûteux (courroie humide du PureTech, chaîne du 1.5 BlueHDi, AdBlue et FAP des BlueHDi) : 300 000 km ne sont pas un horizon raisonnable.

Nos notes sur la 308 2e génération

• Fiabilité 6/10

  Les boîtes EAT6 / EAT8 sont saines et les 1.6 et 2.0 BlueHDi corrects (réservoir d’AdBlue à surveiller) ; le PureTech 110 / 130, l’essentiel des essences, a une courroie humide qui se délite, et le 1.5 BlueHDi des 308 restylées une chaîne d’arbres à cames rappelée.

• Entretien 6/10

  Diesel BlueHDi solide, mais additif FAP et embrayage à surveiller.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : traverse arrière qui grince (défaut connu de la génération, parfois dès 15 000 km), écran tactile et électronique capricieux, climatisation (condenseur, compresseur), frein de stationnement électrique qui claque ou se bloque, hayon qui se décolle, serrure de coffre.

• Assurance 7/10

  Groupe moyen sans surprise.

• Revente 5/10

  Décote rapide sur les compactes françaises diesel.

• Confort 9/10

  Suspension et insonorisation parmi les meilleures du segment.

• Sécurité 8/10

  5 étoiles 2013 avec aides disponibles.

• Réseau 9/10

  Réseau Peugeot partout, pièces et main-d’œuvre bon marché.

• Finitions 7/10

  i-Cockpit soigné, mais volant bas à essayer avant d’acheter.

• Équipement 7/10

  Bien pourvue en occasion : caméra, régulateur, navigation.

La 308 2e génération au quotidien

4,25 m de long, 420 L de coffre, environ 5,5 L/100 km en usage réel. 420 L en berline, 610 L en SW. Le 1.6 BlueHDi 120 et le 2.0 BlueHDi 150 sont faits pour l’autoroute ; le PureTech 82 y peine.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la 308 2e génération

Compare d’abord avec les autres générations : Peugeot 308, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Volkswagen Golf 7 (correct), la Toyota Auris 2 (fiable), la Honda Civic 9 (fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Peugeot 308 2e génération est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Les boîtes EAT6 / EAT8 sont saines et les 1.6 et 2.0 BlueHDi corrects (réservoir d’AdBlue à surveiller) ; le PureTech 110 / 130, l’essentiel des essences, a une courroie humide qui se délite, et le 1.5 BlueHDi des 308 restylées une chaîne d’arbres à cames rappelée.

Quel moteur éviter sur la 308 2e génération ?

1.2 VTi / PureTech 82 ch (2013-2016) : À fuir : sur ce 3 cylindres atmosphérique produit avant le 13 novembre 2016, les segments de pistons se gomment (consommation d’huile, parfois moteur à changer), avec la courroie humide en plus. 1.2 PureTech 110 / 130 ch : Courroie de distribution humide qui se délite et colmate la crépine d’huile, avec consommation d’huile ; ses débris peuvent aussi boucher la pompe à vide de l’assistance de freinage (rappels de 2020 et 2022). 1.2 PureTech 130 EAT6 / EAT8 : Les boîtes EAT6 puis EAT8 Aisin sont bonnes, mais elles sont mariées ici au PureTech à courroie humide. 1.6 THP 125 / 155 ch avant 2016 : Turbo « Prince » PSA-BMW en version Euro 5, vendu de 2013 à 2015 : chaîne de distribution qui se détend, consommation d’huile et calamine sont ses faiblesses connues. 1.5 BlueHDi 100 / 130 ch : À fuir sans preuve : chaîne d’arbres à cames de 7 mm qui peut casser le moteur (moteurs fabriqués jusqu’en janvier 2023) ; correct seulement si le rappel NY5 / MXL (chaîne de 8 mm) est prouvé. 1.5 BlueHDi 130 EAT6 / EAT8 : À fuir sans preuve : boîte Aisin excellente, mais chaîne d’arbres à cames de 7 mm qui peut casser le moteur (moteurs fabriqués jusqu’en janvier 2023) ; exiger la preuve du rappel NY5 / MXL (chaîne de 8 mm).

Quel moteur choisir sur la 308 2e génération ?

1.6 HDi 92 / e-HDi 115 ch : Le 8 soupapes Euro 5 éprouvé, vendu de 2013 à 2015 et sans AdBlue ; le 92 ch est juste pour une compacte chargée, injecteurs et volant moteur à surveiller.

Quel prix pour une 308 2e génération d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 6 500 € pour une 2014, 9 500 € pour une 2017, 14 000 € pour une 2020, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 308 2e génération ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Ses moteurs les plus répandus ont chacun un point faible coûteux (courroie humide du PureTech, chaîne du 1.5 BlueHDi, AdBlue et FAP des BlueHDi) : 300 000 km ne sont pas un horizon raisonnable.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, caradisiac.com, fr.wikipedia.org, largus.fr.