Honda Civic 9 (2012-2017) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Civic 9 est-elle fiable ?

Le 1.8 i-VTEC et le 1.6 i-DTEC, l’essentiel de l’offre, sont sûrs ; restent le volant moteur bimasse et l’embrayage des diesels, des étriers arrière qui grippent et une peinture fragile.

Hors moteur : défauts mineurs hors moteur : peinture fragile (éclats de gravillons, apprêt qui s’écaille), étriers arrière qui grippent, batterie 12 V et Start & Stop, grincements d’habitacle ; rappel d’airbag passager à faire vérifier (production 2010-2015).

Quel moteur choisir sur la Civic 9 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.8 i-VTEC 142 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2012-2017 · 142 ch

  Atmosphérique à chaîne et injection indirecte, le moteur le plus sûr de la gamme ; quelques consommations d’huile (segments) signalées, à surveiller entre deux vidanges.

• 1.8 i-VTEC 142 ch BVA 5À viseressence · boîte automatique · 2012-2017 · 142 ch

  Le même moteur avec une vraie boîte automatique à convertisseur et 5 rapports, sans défaut connu, plus gourmande que la manuelle.

• 1.6 i-DTEC 120 chÀ viserdiesel · boîte manuelle · 2013-2017 · 120 ch

  Diesel sobre (4,6 L/100 km réels) et endurant ; turbo, embrayage qui broute à froid et volant moteur bimasse sont ses points à surveiller, et le FAP n’aime pas la ville.

• 1.4 i-VTEC 100 chCorrectessence · boîte manuelle · 2012-2017 · 100 ch

  Correct : atmosphérique à chaîne sans défaut de série, mais 100 ch pour plus de 1 200 kg (poussif en charge) et des cas isolés de bougie qui se dévisse en abîmant la culasse (devis d’environ 5 000 €).

• 2.2 i-DTEC 150 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2012-2015 · 150 ch

  Diesel du lancement, remplacé ensuite par le 1.6 : agréable et sobre, mais volant moteur bimasse et embrayage qui lâchent tôt, vanne EGR et FAP qui s’encrassent.

• Type R 2.0 VTEC Turbo 310 chCorrectessence · boîte manuelle · 2015-2017 · 310 ch

  Sportive de 2015 à 2017 sans défaut grave connu du moteur, mais embrayage, différentiel autobloquant et amortisseurs pilotés à contrôler, et un entretien de sportive.

Quel prix pour une Civic 9 d’occasion ?

• Une 20137 000 €
• Une 20159 500 €
• Une 201712 000 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Civic 9

• Essayer un diesel à froid : embrayage qui broute ou claquements au ralenti annoncent le volant moteur bimasse
• Vérifier les étriers de frein arrière, qui grippent parfois avant 50 000 km, et la peinture, qui s’écaille vite
• Demander la preuve des rappels : airbag passager (Civic de 2012 à 2015) et, pour une voiture produite depuis novembre 2014, serrage des écrous de jantes alliage (rappel de 2026, à vérifier chez Honda au numéro de série)

Les atouts de la Civic 9

• 477 L de coffre et sièges arrière Magic Seats, bien plus que ses rivales
• 1.8 i-VTEC atmosphérique à chaîne, aussi en vraie boîte automatique
• 1.6 i-DTEC sobre : 4,6 L/100 km réels

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Civic 9 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Le 1.8 i-VTEC irait plus loin, mais le 1.6 i-DTEC, fiable aussi, arrive à l’âge du turbo, du volant moteur bimasse et du FAP : vie utile de 340 000 km, sous le seuil de 350 000 de la règle.

Nos notes sur la Civic 9

• Fiabilité 8/10

  Le 1.8 i-VTEC et le 1.6 i-DTEC, l’essentiel de l’offre, sont sûrs ; restent le volant moteur bimasse et l’embrayage des diesels, des étriers arrière qui grippent et une peinture fragile.

• Hors moteur 8/10

  Défauts mineurs hors moteur : peinture fragile (éclats de gravillons, apprêt qui s’écaille), étriers arrière qui grippent, batterie 12 V et Start & Stop, grincements d’habitacle ; rappel d’airbag passager à faire vérifier (production 2010-2015).

La Civic 9 au quotidien

4,30 m de long, 477 L de coffre, environ 4,6 L/100 km en usage réel. 477 L sous hayon, exceptionnel pour une compacte. Le 1.6 i-DTEC et le 1.8 i-VTEC sont à l’aise sur autoroute, le 1.4 de 100 ch beaucoup moins.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Civic 9

Dans la même catégorie, compare avec la Volkswagen Golf 7 (correct), la Peugeot 308 2e génération (correct), la Toyota Auris 2 (fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Honda Civic 9 est-elle fiable ?

Fiable selon LaGova. Le 1.8 i-VTEC et le 1.6 i-DTEC, l’essentiel de l’offre, sont sûrs ; restent le volant moteur bimasse et l’embrayage des diesels, des étriers arrière qui grippent et une peinture fragile.

Quel moteur choisir sur la Civic 9 ?

1.8 i-VTEC 142 ch : Atmosphérique à chaîne et injection indirecte, le moteur le plus sûr de la gamme ; quelques consommations d’huile (segments) signalées, à surveiller entre deux vidanges. 1.8 i-VTEC 142 ch BVA 5 : Le même moteur avec une vraie boîte automatique à convertisseur et 5 rapports, sans défaut connu, plus gourmande que la manuelle. 1.6 i-DTEC 120 ch : Diesel sobre (4,6 L/100 km réels) et endurant ; turbo, embrayage qui broute à froid et volant moteur bimasse sont ses points à surveiller, et le FAP n’aime pas la ville.

Quel prix pour une Civic 9 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 7 000 € pour une 2013, 9 500 € pour une 2015, 12 000 € pour une 2017, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Civic 9 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Le 1.8 i-VTEC irait plus loin, mais le 1.6 i-DTEC, fiable aussi, arrive à l’âge du turbo, du volant moteur bimasse et du FAP : vie utile de 340 000 km, sous le seuil de 350 000 de la règle.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, caradisiac.com, passionsportives.fr, rappel.conso.gouv.fr.