Toyota Auris 2 (2013-2018) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Auris 2 est-elle fiable ?

Hybride 136h, 1.6 Valvematic et 1.33 de 2014 et après sains, et l’hybride fait l’essentiel de l’offre ; les diesels (huile du 1.4 D-4D, injecteurs du 2.0, chaîne et EGR du 1.6 BMW jusqu’en novembre 2016) et les à-coups des premiers 1.2 T retiennent la note.

Hors moteur : quelques défauts connus, plutôt peu graves : batterie 12 V qui se décharge (surtout l’hybride), colonne de direction qui claque (environ 700 € à refaire), buée dans les phares, freins et pneus avant usés tôt, peinture fragile ; rappel de phares réglés trop haut (production d’octobre 2012 à mai 2015).

Quel moteur choisir sur la Auris 2 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.8 Hybride 136hÀ viserhybride · boîte automatique · 2013-2018 · 136 ch

  À prendre : transmission hybride de la Prius III, sans embrayage, courroie ni démarreur ; batterie 12 V qui se vide à l’arrêt (point faible le plus cité), mise à jour hybride rappelée en 2020 (voitures de 2014 à 2018).

• 1.6 VVT-i Valvematic 132 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2013-2015 · 132 ch

  Atmosphérique à chaîne éprouvé, celui de l’Auris I, vendu jusqu’en 2015 : vif et sans défaut moteur récurrent.

• 1.3 / 1.33 VVT-i 99 ch (2014-2018)À viseressence · boîte manuelle · 2014-2018 · 99 ch

  À prendre : atmosphérique à chaîne, sans turbo ni injection directe, aucun défaut moteur daté après la correction de fin 2013 ; restent un bruit de chaîne à froid et 99 ch pour plus de 1 200 kg, poussif hors de la ville.

• 1.2 Turbo 116 ch (1.2T)Correctessence · boîte manuelle · 2015-2018 · 116 ch

  Turbo à injection directe et chaîne : à-coups et pertes de puissance jusqu’en 2017-2018, bobines d’allumage parfois changées, pompe haute pression rappelée (fuite) sur les voitures produites de fin 2017 à fin 2018.

• 1.3 / 1.33 VVT-i 99 ch (2013)Correctessence · boîte manuelle · 2013-2013 · 99 ch

  Correct : atmosphérique à chaîne, mais défaut d’huile et de pistons (raclement, gicleur d’huile) corrigé en novembre 2013 seulement : niveau d’huile à surveiller ; 99 ch pour plus de 1 200 kg, poussif hors de la ville.

• 2.0 D-4D 124 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2013-2015 · 124 ch

  Correct : version 124 ch du 2.0 diesel (série AD) vendue jusqu’en 2015 ; bruyante, injecteurs souvent changés vers 80 000 km, huile consommée sur les premiers exemplaires et bulletin Toyota de 2019 : suivre l’huile.

• 1.6 D-4D 112 ch BMW N47 (2017-2018)Correctdiesel · boîte manuelle · 2017-2018 · 112 ch

  Correct : même diesel BMW N47, sans chaîne ni vanne EGR en cause datées après novembre 2016, mais chaîne toujours à l’arrière du moteur ; exiger la preuve du rappel du refroidisseur EGR (2021) et écouter la chaîne.

• 1.4 D-4D 90 chÀ éviterdiesel · boîte manuelle · 2013-2018 · 90 ch

  Peut boire son huile, ce qui encrasse FAP et vanne EGR ; rappel de janvier 2015 (échangeur, turbo, mise à jour du moteur) pour les moteurs construits jusqu’en novembre 2014.

• 1.6 D-4D 112 ch BMW N47 (2015-2016)À éviterdiesel · boîte manuelle · 2015-2016 · 112 ch

  À fuir : diesel BMW N47 dont la chaîne, à l’arrière du moteur, s’allonge et peut casser (moteur détruit), avec vanne EGR défaillante, jusqu’en novembre 2016 ; une 2016 reste dans ce cas sans preuve de chaîne refaite.

Quel prix pour une Auris 2 d’occasion ?

• Une 20147 500 €
• Une 201610 000 €
• Une 201813 000 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Auris 2

• Vérifier le moteur d’un diesel : le 1.4 D-4D boit son huile ; le 1.6 D-4D 112 (BMW N47) a une chaîne fragile jusqu’en novembre 2016, puis reste à surveiller (preuve du rappel EGR, chaîne à écouter à froid)
• Écouter le train avant et la colonne de direction : cognements et claquements y sont fréquents
• Tester la batterie 12 V et demander le dernier bilan hybride Toyota : la 12 V se vide à l’arrêt, le bilan renseigne la batterie de traction

Les atouts de la Auris 2

• Hybride 136h de la Prius III : ni embrayage, ni courroie, ni démarreur
• 360 L de coffre même en hybride, 530 L en break Touring Sports
• Finition et trains roulants revus au restylage de 2015

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Auris 2 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 300 000 km. Les trois conditions tiennent : fiable (fiabilité 8), hybride Toyota qui passe couramment 300 000 km sans grosse réparation, et un risque qui se contrôle avant l’achat (bilan de la batterie hybride, batterie 12 V, train avant).

Nos notes sur la Auris 2

• Fiabilité 8/10

  Hybride 136h, 1.6 Valvematic et 1.33 de 2014 et après sains, et l’hybride fait l’essentiel de l’offre ; les diesels (huile du 1.4 D-4D, injecteurs du 2.0, chaîne et EGR du 1.6 BMW jusqu’en novembre 2016) et les à-coups des premiers 1.2 T retiennent la note.

• Entretien 9/10

  Chaîne cinématique hybride Prius : rien à user.

• Hors moteur 7/10

  Quelques défauts connus, plutôt peu graves : batterie 12 V qui se décharge (surtout l’hybride), colonne de direction qui claque (environ 700 € à refaire), buée dans les phares, freins et pneus avant usés tôt, peinture fragile ; rappel de phares réglés trop haut (production d’octobre 2012 à mai 2015).

• Assurance 7/10

  Groupe moyen, valeur contenue.

• Revente 7/10

  Recherchée en hybride d’occasion, mais éclipsée par la Corolla.

• Confort 6/10

  Filtrage correct, direction sans consistance.

• Sécurité 7/10

  5 étoiles 2013, Safety Sense selon millésime.

• Réseau 8/10

  Réseau Toyota.

• Finitions 4/10

  Habitacle triste, c’est son reproche constant.

• Équipement 6/10

  Équipement honnête, écran daté.

La Auris 2 au quotidien

4,33 m de long, 360 L de coffre, environ 5 L/100 km en usage réel. 360 L en berline, 530 L en Touring Sports, hybride comprise. L’hybride 136h et le 1.6 de 132 ch tiennent l’autoroute ; le 1.33 de 99 ch peine.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Auris 2

Dans la même catégorie, compare avec la Volkswagen Golf 7 (correct), la Peugeot 308 2e génération (correct), la Honda Civic 9 (fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Toyota Auris 2 est-elle fiable ?

Fiable selon LaGova. Hybride 136h, 1.6 Valvematic et 1.33 de 2014 et après sains, et l’hybride fait l’essentiel de l’offre ; les diesels (huile du 1.4 D-4D, injecteurs du 2.0, chaîne et EGR du 1.6 BMW jusqu’en novembre 2016) et les à-coups des premiers 1.2 T retiennent la note.

Quel moteur éviter sur la Auris 2 ?

1.4 D-4D 90 ch : Peut boire son huile, ce qui encrasse FAP et vanne EGR ; rappel de janvier 2015 (échangeur, turbo, mise à jour du moteur) pour les moteurs construits jusqu’en novembre 2014. 1.6 D-4D 112 ch BMW N47 (2015-2016) : À fuir : diesel BMW N47 dont la chaîne, à l’arrière du moteur, s’allonge et peut casser (moteur détruit), avec vanne EGR défaillante, jusqu’en novembre 2016 ; une 2016 reste dans ce cas sans preuve de chaîne refaite.

Quel moteur choisir sur la Auris 2 ?

1.8 Hybride 136h : À prendre : transmission hybride de la Prius III, sans embrayage, courroie ni démarreur ; batterie 12 V qui se vide à l’arrêt (point faible le plus cité), mise à jour hybride rappelée en 2020 (voitures de 2014 à 2018). 1.6 VVT-i Valvematic 132 ch : Atmosphérique à chaîne éprouvé, celui de l’Auris I, vendu jusqu’en 2015 : vif et sans défaut moteur récurrent. 1.3 / 1.33 VVT-i 99 ch (2014-2018) : À prendre : atmosphérique à chaîne, sans turbo ni injection directe, aucun défaut moteur daté après la correction de fin 2013 ; restent un bruit de chaîne à froid et 99 ch pour plus de 1 200 kg, poussif hors de la ville.

Quel prix pour une Auris 2 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 7 500 € pour une 2014, 10 000 € pour une 2016, 13 000 € pour une 2018, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Auris 2 ?

Jusqu’à 300 000 km au plus. Les trois conditions tiennent : fiable (fiabilité 8), hybride Toyota qui passe couramment 300 000 km sans grosse réparation, et un risque qui se contrôle avant l’achat (bilan de la batterie hybride, batterie 12 V, train avant).

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : largus.fr, fiches-auto.fr, en.wikipedia.org, caradisiac.com.