Volkswagen Golf 7 (2013-2020) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Golf 7 est-elle fiable ?

TSI EA211 à courroie et 2.0 TDI EA288 de 2015 et après sains et très courants ; la DSG 7 sèche, seule automatique des TSI jusqu’à 150 ch et des 1.6 TDI, les fuites de pompe à eau et le turbo des 1.6 TDI retiennent la note.

Hors moteur : défauts mineurs : alertes d’airbag ou de sécurité parfois abusives, lève-vitres, batterie 12 V, amortisseurs qui fuient ou claquent, peinture fragile, bruits d’habitacle.

Quel moteur choisir sur la Golf 7 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 2.0 TDI 150 ch (2015-2020)À viserdiesel · boîte manuelle · 2015-2020 · 150 ch

  À prendre : EA288 sobre (5,7 L/100 km réels) et endurant, sans défaut daté connu ; pompe à eau, volant moteur bimasse et vanne EGR sont ses pannes connues.

• 2.0 TDI 150 ch DSG 6 ou DSG 7 (2015-2020)À viserdiesel · boîte automatique · 2015-2020 · 150 ch

  À prendre : EA288 de 2015 et après avec la DSG à embrayages humides (DSG 6 jusqu’à fin 2016, puis DSG 7), la bonne automatique du groupe, à vidanger tous les 60 000 km.

• 1.0 TSI 85 / 110 / 115 chCorrectessence · boîte manuelle · 2015-2020 · 85 / 110 / 115 ch

  Trois cylindres turbo à courroie (EA211), vendu de 2015 à 2020, sans défaut grave connu ; 175 à 200 Nm justes pour une Golf chargée ou sur autoroute.

• 1.2 TSI 85 / 105 / 110 ch, 1.4 TSI 122 / 125 / 140 / 150 chCorrectessence · boîte manuelle · 2013-2018 · 85 / 105 / 110 / 122 / 125 / 140 / 150 ch

  TSI EA211 à courroie, sans la chaîne fragile des TSI de Golf 6 : fuites de liquide de refroidissement (pompe à eau, boîtier de thermostat), consommation d’huile et actionneur de turbo signalés sur une partie des moteurs.

• 1.5 TSI 130 / 150 chCorrectessence · boîte manuelle · 2017-2020 · 130 / 150 ch

  Correct : à-coups à froid et à bas régime (« kangourou ») jusqu’en janvier 2020, que le correctif logiciel de VW de février 2020 atténue sans toujours les supprimer (à faire prouver) ; aucune casse connue.

• GTI 2.0 TSI 220 / 230 / 245 / 265 ch, R 2.0 TSI 300 / 310 chCorrectessence · boîte manuelle · 2013-2020 · 220 / 230 / 245 / 265 / 300 / 310 ch

  EA888 de 3e génération à chaîne, moins gourmand en huile que les précédents, en boîte manuelle 6 ; pompe à eau et thermostat en plastique qui fuient, volant bimasse et embrayage éprouvés ; Haldex de la R à vidanger.

• GTI 2.0 TSI 220 / 230 / 245 / 265 / 290 ch, R 2.0 TSI 300 / 310 ch DSGCorrectessence · boîte automatique · 2013-2020 · 220 / 230 / 245 / 265 / 290 / 300 / 310 ch

  Même EA888 avec une DSG à embrayages humides (DSG 6, puis DSG 7 dès 2017 sur GTI Performance, TCR et R), sans rapport avec la DSG sèche : l’avis reste celui du moteur ; pompe à eau qui fuit, Haldex de la R à vidanger.

• 1.6 TDI 90 / 105 / 110 / 115 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2013-2020 · 90 / 105 / 110 / 115 ch

  Correct : EA288 à courroie, sobre (5 L/100 km réels), mais turbo cité par un propriétaire sur dix (parfois dès 40 000 km), injecteurs et filtre à particules fragiles ; pompe à eau fragile avant octobre 2014.

• 2.0 TDI 150 ch (2013-2014)Correctdiesel · boîte manuelle · 2013-2014 · 150 ch

  Correct : EA288 sobre (5,7 L/100 km réels), mais la pompe à eau d’avant octobre 2014 peut lâcher (surchauffe) ; volant moteur bimasse et vanne EGR sont ses pannes connues.

• 2.0 TDI 150 ch DSG 6 ou DSG 7 (2013-2014)Correctdiesel · boîte automatique · 2013-2014 · 150 ch

  Correct : moteur d’avant octobre 2014 dont la pompe à eau peut lâcher ; la DSG 6 à embrayages humides est la bonne automatique du groupe, à vidanger tous les 60 000 km.

• GTD 2.0 TDI 184 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2013-2019 · 184 ch

  Correct : la GTD, EA288 de 184 ch qui consomme de l’huile sur une partie des moteurs : niveau à surveiller ; pompe à eau, volant bimasse et vanne EGR sont aussi ses pannes connues ; DSG humide saine.

• GTE 204 ch (1.4 TSI hybride rechargeable)Correcthybride rechargeable · boîte automatique · 2014-2020 · 204 ch

  Correct : 1.4 TSI et moteur électrique sur DSG 6 humide, batterie de 8,7 kWh (30 à 35 km réels à neuf) qui perd de la capacité ; sur les GTE de 2019-2020, rappel du fusible haute tension (incendie) à vérifier.

• e-Golf 115 / 136 chCorrectélectrique · boîte automatique · 2014-2020 · 115 / 136 ch

  Électrique simple et fiable, mais 24,2 kWh et 130 à 140 km réels jusqu’au restylage de 2017, 35,8 kWh et environ 200 km ensuite ; charge rapide CCS en option, état de santé de la batterie à faire mesurer.

• 1.0 TSI 110 / 115 ch, 1.2 TSI 85 / 105 / 110 ch, 1.4 TSI 122 / 125 / 140 / 150 ch, 1.5 TSI 130 / 150 ch DSG 7 (DQ200)À éviteressence · boîte automatique · 2013-2020 · 105 / 110 / 115 / 122 / 125 / 130 / 140 / 150 ch

  Double embrayage à sec DQ200, seule automatique des TSI de la Golf 7 jusqu’à 150 ch : à-coups et vibrations au démarrage, passages hésitants, puis embrayages ou mécatronique à remplacer, réparation à quatre chiffres.

• 1.6 TDI 105 / 110 / 115 ch DSG 7 (DQ200)À éviterdiesel · boîte automatique · 2013-2020 · 105 / 110 / 115 ch

  À éviter : double embrayage à sec DQ200 derrière un 1.6 TDI correct : mécatronique et embrayages fragiles, réparation à quatre chiffres.

Quel prix pour une Golf 7 d’occasion ?

• Une 20148 000 €
• Une 201712 000 €
• Une 201916 000 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Golf 7

• Vérifier qu’une DSG est humide (2.0 TDI, GTD, GTI, R) et non la DSG 7 sèche DQ200, montée derrière tous les TSI jusqu’à 150 ch et les 1.6 TDI
• Contrôler le niveau de liquide de refroidissement : la pompe à eau et son boîtier de thermostat fuient sur les 1.2 et 1.4 TSI, la GTI et la R ; sur les 1.6 et 2.0 TDI d’avant octobre 2014, la pompe peut lâcher
• Essayer un 1.6 TDI en reprise : un sifflement ou un manque de puissance annoncent le turbo, qui lâche parfois dès 40 000 km

Les atouts de la Golf 7

• Petits TSI et TDI à courroie de distribution, sans les chaînes fragiles des Golf 5 et 6
• DSG à embrayages humides derrière les 2.0 TDI, la GTD, la GTI et la R
• Coffre de 380 L (605 L en SW), finition soignée et cote soutenue à la revente

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Golf 7 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. TDI solides, mais au-delà de 200 000 km, injecteurs, turbo, pompe à eau et DSG coûtent plus que la voiture.

Nos notes sur la Golf 7

• Fiabilité 7/10

  TSI EA211 à courroie et 2.0 TDI EA288 de 2015 et après sains et très courants ; la DSG 7 sèche, seule automatique des TSI jusqu’à 150 ch et des 1.6 TDI, les fuites de pompe à eau et le turbo des 1.6 TDI retiennent la note.

• Hors moteur 8/10

  Défauts mineurs : alertes d’airbag ou de sécurité parfois abusives, lève-vitres, batterie 12 V, amortisseurs qui fuient ou claquent, peinture fragile, bruits d’habitacle.

La Golf 7 au quotidien

4,26 m de long, 380 L de coffre, environ 5 L/100 km en usage réel. 380 L en berline, 605 L en SW. Le 2.0 TDI 150 tient l’autoroute vers 5,7 L/100 km réels ; les 1.0 TSI et 1.2 TSI de 85 ch y sont justes.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Golf 7

Compare d’abord avec les autres générations : Volkswagen Golf, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Peugeot 308 2e génération (correct), la Toyota Auris 2 (fiable), la Honda Civic 9 (fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Volkswagen Golf 7 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. TSI EA211 à courroie et 2.0 TDI EA288 de 2015 et après sains et très courants ; la DSG 7 sèche, seule automatique des TSI jusqu’à 150 ch et des 1.6 TDI, les fuites de pompe à eau et le turbo des 1.6 TDI retiennent la note.

Quel moteur éviter sur la Golf 7 ?

1.0 TSI 110 / 115 ch, 1.2 TSI 85 / 105 / 110 ch, 1.4 TSI 122 / 125 / 140 / 150 ch, 1.5 TSI 130 / 150 ch DSG 7 (DQ200) : Double embrayage à sec DQ200, seule automatique des TSI de la Golf 7 jusqu’à 150 ch : à-coups et vibrations au démarrage, passages hésitants, puis embrayages ou mécatronique à remplacer, réparation à quatre chiffres. 1.6 TDI 105 / 110 / 115 ch DSG 7 (DQ200) : À éviter : double embrayage à sec DQ200 derrière un 1.6 TDI correct : mécatronique et embrayages fragiles, réparation à quatre chiffres.

Quel moteur choisir sur la Golf 7 ?

2.0 TDI 150 ch (2015-2020) : À prendre : EA288 sobre (5,7 L/100 km réels) et endurant, sans défaut daté connu ; pompe à eau, volant moteur bimasse et vanne EGR sont ses pannes connues. 2.0 TDI 150 ch DSG 6 ou DSG 7 (2015-2020) : À prendre : EA288 de 2015 et après avec la DSG à embrayages humides (DSG 6 jusqu’à fin 2016, puis DSG 7), la bonne automatique du groupe, à vidanger tous les 60 000 km.

Quel prix pour une Golf 7 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 8 000 € pour une 2014, 12 000 € pour une 2017, 16 000 € pour une 2019, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Golf 7 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. TDI solides, mais au-delà de 200 000 km, injecteurs, turbo, pompe à eau et DSG coûtent plus que la voiture.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : de.wikipedia.org, fiches-auto.fr, caradisiac.com, en.wikipedia.org, gebrauchtwagenberater.de, largus.fr.