Peugeot 3008 2e génération (2016-2023) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La 3008 2e génération est-elle fiable ?

Le 1.6 PureTech 180 produit depuis fin 2019 et les boîtes EAT6 / EAT8 (EAT8 depuis mi-2019) sont sains, les 1.6 et 2.0 BlueHDi corrects (réservoir d’AdBlue à surveiller) ; les deux moteurs les plus vendus, PureTech 130 et 1.5 BlueHDi, ont chacun un défaut de distribution, et les hybrides rechargeables sont rappelées pour risque d’incendie.

Hors moteur : plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : capot qui vibre entre 110 et 130 km/h (le plus cité), écran tactile et i-Cockpit qui plantent, aides à la conduite capricieuses, rotules et coupelles qui claquent, hayon électrique et serrures capricieux, simili-cuir qui craquelle, phares à LED qui prennent l’eau.

Quel moteur choisir sur la 3008 2e génération ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.6 PureTech 180 EAT8 (2020-2021)À viseressence · boîte automatique · 2020-2021 · 180 ch

  À viser : turbo à chaîne dont le papillon est en aluminium depuis septembre 2019, avec la boîte EAT8 Aisin fiable depuis mi-2019 ; chaîne et calamine à surveiller.

• 1.2 PureTech 130 ch (2023)Correctessence · boîte manuelle · 2023-2023 · 130 ch

  Correct : nouvelle courroie montée depuis juin 2022, défaut jugé réglé mais avec 4 ans de recul seulement ; elle reste humide : à changer à 6 ans ou 100 000 km.

• 1.2 PureTech 130 EAT8 (2023)Correctessence · boîte automatique · 2023-2023 · 130 ch

  Correct : boîte EAT8 Aisin bonne et nouvelle courroie depuis juin 2022 (défaut jugé réglé), mais 4 ans de recul seulement ; courroie humide à changer à 6 ans ou 100 000 km.

• 1.6 THP 165 EAT6 / PureTech 180 EAT8 (2016-2019)Correctessence · boîte automatique · 2016-2019 · 165 / 180 ch

  Correct : turbo à chaîne sans courroie humide (THP 165 jusqu’en 2018, puis PureTech 180 au papillon motorisé en plastique fragile jusqu’en septembre 2019) ; chaîne et calamine à surveiller.

• 1.6 BlueHDi 100 / 120 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2016-2018 · 100 / 120 ch

  Correct : diesel éprouvé, sans la chaîne fragile du 1.5, mais réservoir d’AdBlue qui cristallise (voyant, refus de redémarrer) et plus pris en charge par Stellantis au-delà de 8 ans.

• 1.6 BlueHDi 120 EAT6Correctdiesel · boîte automatique · 2016-2018 · 120 ch

  Correct : boîte EAT6 Aisin à convertisseur fiable, sur un 1.6 BlueHDi dont le réservoir d’AdBlue cristallise (plus pris en charge par Stellantis au-delà de 8 ans) : contrôler l’AdBlue.

• 2.0 BlueHDi 150 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2016-2020 · 150 ch

  Correct : le diesel le plus solide du groupe, coupleux et sobre, mais réservoir d’AdBlue qui cristallise (plus pris en charge par Stellantis au-delà de 8 ans) ; vanne EGR et FAP à surveiller.

• 2.0 BlueHDi 180 EAT6 / EAT8Correctdiesel · boîte automatique · 2016-2021 · 180 ch

  Correct : le diesel le plus solide du groupe avec une boîte Aisin à convertisseur, mais réservoir d’AdBlue qui peut cristalliser (rare sur le 3008, plus pris en charge au-delà de 8 ans) ; FAP coûteux hors garantie.

• Hybrid 180 / 225 e-EAT8 (hybride rechargeable)Correcthybride rechargeable · boîte automatique · 2019-2023 · 180 / 225 ch

  1.6 PureTech à chaîne, sans courroie humide, et boîte e-EAT8 dérivée de l’EAT8 Aisin, où un moteur électrique remplace le convertisseur ; gestion hybride et électronique coûteuses hors garantie, et rappels pour risque d’incendie du pack haute tension sur des voitures produites de 2019 à 2022.

• Hybrid4 300 e-EAT8 (hybride rechargeable)Correcthybride rechargeable · boîte automatique · 2019-2023 · 300 ch

  La même base avec un second moteur électrique à l’arrière (quatre roues motrices) : plus complexe encore à réparer hors garantie, et concernée par les mêmes rappels pour risque d’incendie.

• 1.2 Hybrid 136 e-DCS6Correcthybride · boîte automatique · 2023-2023 · 136 ch

  Nouveau 1.2 à chaîne et hybridation 48 V, vendu en 2023 et trop récent pour être jugé ; boîte e-DCS6 rappelée en 2024 (mécanisme de sélection des rapports).

• 1.2 PureTech 130 ch (2016-2022)À éviteressence · boîte manuelle · 2016-2022 · 130 ch

  À fuir : courroie de distribution humide qui se délite sur les moteurs fabriqués jusqu’en juin 2022 et colmate la pompe à huile et la pompe à vide des freins ; rappels de 2020 et 2022.

• 1.2 PureTech 130 EAT6 / EAT8 (2016-2022)À éviteressence · boîte automatique · 2016-2022 · 130 ch

  À fuir : les boîtes Aisin EAT6 puis EAT8 sont bonnes, mais elles sont mariées au PureTech dont la courroie humide se délite (moteurs fabriqués jusqu’en juin 2022).

• 1.5 BlueHDi 130 chÀ éviterdiesel · boîte manuelle · 2017-2023 · 130 ch

  À fuir sans preuve : chaîne d’arbres à cames de 7 mm qui peut casser le moteur (moteurs fabriqués jusqu’en janvier 2023) ; correct seulement si le rappel NY5 / MXL (chaîne de 8 mm) est prouvé.

• 1.5 BlueHDi 130 EAT8À éviterdiesel · boîte automatique · 2017-2023 · 130 ch

  À fuir sans preuve : boîte Aisin excellente, mais chaîne d’arbres à cames de 7 mm qui peut casser le moteur (moteurs fabriqués jusqu’en janvier 2023) ; exiger la preuve du rappel NY5 / MXL (chaîne de 8 mm).

Quel prix pour une 3008 2e génération d’occasion ?

• Une 201713 000 €
• Une 201917 000 €
• Une 202223 000 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une 3008 2e génération

• Demander les factures d’entretien d’un PureTech 130 et vérifier ses rappels (courroie, pompe à vide) : l’extension de garantie Stellantis de 10 ans ou 180 000 km en dépend
• Demander la preuve du rappel de la chaîne sur un 1.5 BlueHDi (produit jusqu’en janvier 2023) et contrôler l’absence d’alerte AdBlue sur tout BlueHDi
• Vérifier avec le numéro de série qu’une hybride rechargeable produite de 2019 à 2022 a fait les rappels pour risque d’incendie du pack haute tension

Les atouts de la 3008 2e génération

• Coffre de 520 L à plancher modulable
• Diesels 1.6 et 2.0 BlueHDi éprouvés (AdBlue à surveiller) et vraies boîtes automatiques à convertisseur (EAT6, EAT8)
• Habitacle i-Cockpit soigné, Voiture européenne de l’année 2017

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 3008 2e génération ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Ses deux moteurs les plus vendus, PureTech 130 et 1.5 BlueHDi, ont chacun un défaut de distribution : 300 000 km ne sont pas un horizon raisonnable.

Nos notes sur la 3008 2e génération

• Fiabilité 6/10

  Le 1.6 PureTech 180 produit depuis fin 2019 et les boîtes EAT6 / EAT8 (EAT8 depuis mi-2019) sont sains, les 1.6 et 2.0 BlueHDi corrects (réservoir d’AdBlue à surveiller) ; les deux moteurs les plus vendus, PureTech 130 et 1.5 BlueHDi, ont chacun un défaut de distribution, et les hybrides rechargeables sont rappelées pour risque d’incendie.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : capot qui vibre entre 110 et 130 km/h (le plus cité), écran tactile et i-Cockpit qui plantent, aides à la conduite capricieuses, rotules et coupelles qui claquent, hayon électrique et serrures capricieux, simili-cuir qui craquelle, phares à LED qui prennent l’eau.

La 3008 2e génération au quotidien

4,45 m de long, 520 L de coffre, environ 6 L/100 km en usage réel. 520 L à plancher modulable. Le 1.5 BlueHDi 130 EAT8 et le 2.0 BlueHDi 180 EAT8 sont faits pour l’autoroute.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la 3008 2e génération

Compare d’abord avec les autres générations : Peugeot 3008, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Toyota C-HR 1 (fiable), la Kia Sportage 4 (correct), la Renault Kadjar 1 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Peugeot 3008 2e génération est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Le 1.6 PureTech 180 produit depuis fin 2019 et les boîtes EAT6 / EAT8 (EAT8 depuis mi-2019) sont sains, les 1.6 et 2.0 BlueHDi corrects (réservoir d’AdBlue à surveiller) ; les deux moteurs les plus vendus, PureTech 130 et 1.5 BlueHDi, ont chacun un défaut de distribution, et les hybrides rechargeables sont rappelées pour risque d’incendie.

Quel moteur éviter sur la 3008 2e génération ?

1.2 PureTech 130 ch (2016-2022) : À fuir : courroie de distribution humide qui se délite sur les moteurs fabriqués jusqu’en juin 2022 et colmate la pompe à huile et la pompe à vide des freins ; rappels de 2020 et 2022. 1.2 PureTech 130 EAT6 / EAT8 (2016-2022) : À fuir : les boîtes Aisin EAT6 puis EAT8 sont bonnes, mais elles sont mariées au PureTech dont la courroie humide se délite (moteurs fabriqués jusqu’en juin 2022). 1.5 BlueHDi 130 ch : À fuir sans preuve : chaîne d’arbres à cames de 7 mm qui peut casser le moteur (moteurs fabriqués jusqu’en janvier 2023) ; correct seulement si le rappel NY5 / MXL (chaîne de 8 mm) est prouvé. 1.5 BlueHDi 130 EAT8 : À fuir sans preuve : boîte Aisin excellente, mais chaîne d’arbres à cames de 7 mm qui peut casser le moteur (moteurs fabriqués jusqu’en janvier 2023) ; exiger la preuve du rappel NY5 / MXL (chaîne de 8 mm).

Quel moteur choisir sur la 3008 2e génération ?

1.6 PureTech 180 EAT8 (2020-2021) : À viser : turbo à chaîne dont le papillon est en aluminium depuis septembre 2019, avec la boîte EAT8 Aisin fiable depuis mi-2019 ; chaîne et calamine à surveiller.

Quel prix pour une 3008 2e génération d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 13 000 € pour une 2017, 17 000 € pour une 2019, 23 000 € pour une 2022, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 3008 2e génération ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Ses deux moteurs les plus vendus, PureTech 130 et 1.5 BlueHDi, ont chacun un défaut de distribution : 300 000 km ne sont pas un horizon raisonnable.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : caradisiac.com, fiches-auto.fr, lesvoitures.fr, largus.fr.