Toyota C-HR 1 (2016-2023) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La C-HR 1 est-elle fiable ?

La chaîne hybride de la Prius IV, ni embrayage ni courroie ni turbo, fait presque toute l’offre ; restent une batterie 12 V qui se décharge vite et un faisceau du système hybride rappelé fin 2018.

Hors moteur : défauts mineurs : batterie 12 V qui se décharge (le plus cité), peinture qui s’écaille sur les pare-chocs et rétroviseurs, buée dans les optiques, aides à la conduite parfois capricieuses ; rappels à vérifier sur le radar avant (2020-2021) et l’appel d’urgence (2022-2023).

Quel moteur choisir sur la C-HR 1 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.8 Hybride 122hÀ viserhybride · boîte automatique · 2016-2023 · 122 ch

  À prendre : chaîne hybride de la Prius IV (ni embrayage ni courroie), environ 5 L/100 km ; batterie 12 V qui se vide à l’arrêt, faisceau rappelé (voitures de mai 2016 à mai 2018), liquide de refroidissement à surveiller.

• 2.0 Hybride 184hÀ viserhybride · boîte automatique · 2019-2023 · 184 ch

  À partir de fin 2019 : même principe avec un 2.0 et un moteur électrique plus fort, de vraies reprises pour une consommation à peine plus élevée ; coffre ramené à 358 L.

• 1.2 Turbo 116 chCorrectessence · boîte manuelle · 2016-2019 · 116 ch

  Correct : petit turbo essence de fin 2016 à fin 2018, sans défaut grave reconnu, mais 6 à 9 L/100 km, bobines et pertes de puissance signalées, pompe haute pression rappelée (voitures de novembre 2017 à fin 2018).

• 1.2 Turbo 116 ch CVT 4x4Correctessence · boîte automatique · 2016-2019 · 116 ch

  Le même moteur avec la CVT Multidrive S et les quatre roues motrices, seule version 4x4 du C-HR : sans défaut connu sur la boîte, mais plus lourd et plus gourmand que la manuelle.

Quel prix pour une C-HR 1 d’occasion ?

• Une 201713 500 €
• Une 201917 000 €
• Une 202222 000 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une C-HR 1

• Demander le dernier bilan hybride Toyota et vérifier que les rappels sont faits : faisceau du système hybride (voitures de mai 2016 à mai 2018), arrêt en roulant (« Ready OFF », de janvier 2020 à juillet 2023)
• Vérifier la batterie 12 V : elle se vide après quelques jours d’arrêt, c’est le défaut le plus signalé
• Essayer les places arrière et la vue de trois quarts arrière : la custode les rend sombres et étroites

Les atouts de la C-HR 1

• Hybride 1.8 de la Prius IV : ni embrayage ni courroie, environ 5 L/100 km réels
• 2.0 Hybride 184 ch à partir de fin 2019, pour de vraies reprises
• Décote lente et finition intérieure soignée

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une C-HR 1 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 300 000 km. Les trois conditions tiennent : fiable (fiabilité 9), chaîne hybride de la Prius IV qui passe couramment 300 000 km sans grosse réparation, et un risque qui se contrôle avant l’achat (bilan de la batterie hybride, batterie 12 V, liquide de refroidissement).

Nos notes sur la C-HR 1

• Fiabilité 9/10

  La chaîne hybride de la Prius IV, ni embrayage ni courroie ni turbo, fait presque toute l’offre ; restent une batterie 12 V qui se décharge vite et un faisceau du système hybride rappelé fin 2018.

• Hors moteur 8/10

  Défauts mineurs : batterie 12 V qui se décharge (le plus cité), peinture qui s’écaille sur les pare-chocs et rétroviseurs, buée dans les optiques, aides à la conduite parfois capricieuses ; rappels à vérifier sur le radar avant (2020-2021) et l’appel d’urgence (2022-2023).

La C-HR 1 au quotidien

4,36 m de long, 377 L de coffre, environ 5 L/100 km en usage réel. 377 L (358 L sur la 2.0) et une visibilité arrière très fermée : le coffre n’est pas son argument. L’hybride 122 h tient l’autoroute, la 184 h y est à l’aise.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la C-HR 1

Dans la même catégorie, compare avec la Peugeot 3008 2e génération (correct), la Kia Sportage 4 (correct), la Renault Kadjar 1 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Toyota C-HR 1 est-elle fiable ?

Fiable selon LaGova. La chaîne hybride de la Prius IV, ni embrayage ni courroie ni turbo, fait presque toute l’offre ; restent une batterie 12 V qui se décharge vite et un faisceau du système hybride rappelé fin 2018.

Quel moteur choisir sur la C-HR 1 ?

1.8 Hybride 122h : À prendre : chaîne hybride de la Prius IV (ni embrayage ni courroie), environ 5 L/100 km ; batterie 12 V qui se vide à l’arrêt, faisceau rappelé (voitures de mai 2016 à mai 2018), liquide de refroidissement à surveiller. 2.0 Hybride 184h : À partir de fin 2019 : même principe avec un 2.0 et un moteur électrique plus fort, de vraies reprises pour une consommation à peine plus élevée ; coffre ramené à 358 L.

Quel prix pour une C-HR 1 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 13 500 € pour une 2017, 17 000 € pour une 2019, 22 000 € pour une 2022, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une C-HR 1 ?

Jusqu’à 300 000 km au plus. Les trois conditions tiennent : fiable (fiabilité 9), chaîne hybride de la Prius IV qui passe couramment 300 000 km sans grosse réparation, et un risque qui se contrôle avant l’achat (bilan de la batterie hybride, batterie 12 V, liquide de refroidissement).

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, largus.fr, rappel.conso.gouv.fr.