Renault Kadjar 1 (2015-2022) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion
Avant d’acheter une Kadjar 1 d’occasion, sache quelles versions viser : 13 motorisations passées en revue, le prix demandé chez un particulier, le kilométrage à ne pas dépasser et les points à vérifier pendant la visite.
Dans cet article ↓
- Notre avis : Correct · 7/10
- À viser : 1.3 TCe 140 / 160 ch (2021-2022) ; 1.5 dCi 110 ch (2016-2017) ; 1.6 dCi 130 ch.
- À éviter : 1.2 TCe 130 ch (avant 2017) ; 1.5 dCi 110 EDC (avant 2019) ; 1.6 dCi 130 X-Tronic.
- Prix demandé : 9 200 € pour une 2015, 10 000 € pour une 2017, 10 800 € pour une 2018, 13 800 € pour une 2020, chez un particulier.
- Kilométrage : jusqu’à 200 000 km au plus.
La Kadjar 1 est-elle fiable ?
Le 1.5 dCi 110 de 2016-2017 et le 1.6 dCi en boîte manuelle, le 1.3 TCe de 2021 et l’EDC 7 humide sont sains ; le 1.2 TCe d’avant 2017, l’EDC 6 à sec du dCi 110 et le variateur X-Tronic sont à écarter, le Blue dCi (huile, AdBlue), le dCi 110 de 2015 et les 1.3 TCe d’avant 2021 à vérifier.
Hors moteur : quelques défauts connus, plutôt peu graves : écran R-Link qui plante (le plus cité), pneus avant usés dès 12 000 à 23 000 km sur jantes de 19 pouces et voiture qui tire à droite, condenseur de clim vers 80 000 km (environ 1 000 €), buée dans les phares et fuites autour du toit en 2016-2017.
Quel moteur choisir sur la Kadjar 1 ?
Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.
- 1.3 TCe 140 / 160 ch (2021-2022)À viser
À viser : 1.3 à chaîne co-développé avec Mercedes, fabriqué après les dernières corrections d’usine de décembre 2020 ; fiches-auto reste réservé toutes années : voyant d’injection ou manque de puissance possibles.
- 1.5 dCi 110 ch (2016-2017)À viser
À viser : 1.5 dCi 110 sobre (environ 5 L/100 km réels) et endurant, fabriqué après les corrections d’usine de 2015 ; FAP, EGR et volant bimasse souffrent en ville, courroie de distribution à justifier par facture.
- 1.6 dCi 130 chÀ viser
Distribution par chaîne et 320 Nm, le diesel du 4x4 de 2015 à 2018 ; turbo à géométrie variable et vanne EGR sont ses pannes citées.
- 1.2 TCe 130 ch (à partir de 2017)Correct
Bloc H5Ft corrigé en 2016 : les casses deviennent rares mais la consommation d’huile reste à surveiller ; l’EDC 7 à embrayage humide qui peut l’accompagner est correcte.
- 1.3 TCe 140 / 160 ch (2018-2020)Correct
Correct : 1.3 à chaîne co-développé avec Mercedes, défauts de jeunesse corrigés en usine jusqu’en décembre 2020 ; demander les factures des mises à jour d’injection et du remplacement des vannes du déphaseur.
- 1.3 TCe 140 / 160 EDCCorrect
EDC 7 à embrayage humide : acceptable, mais hésitations à basse vitesse et mécatronique à surveiller.
- 1.5 dCi 110 ch (2015)Correct
Correct : 1.5 dCi 110 sobre (environ 5 L/100 km réels), mais défauts du moteur corrigés en usine au fil de 2015 (injecteurs, turbo, tendeur de distribution, volet d’échappement) : demander les factures.
- 1.5 Blue dCi 115 ch (2018-2022)Correct
Correct par prudence : Blue dCi fabriqué de septembre 2018 à octobre 2021, défauts d’huile et de pompe AdBlue réparés sur demande ; en 2018 il peut rester l’Energy dCi 110 ; en 2022, la manuelle n’est plus au tarif.
- 1.5 Blue dCi 115 EDC (à partir de 2019)Correct
Correct : EDC 7 humide, nettement plus sûre que l’EDC 6 à sec d’avant (à-coups à froid), et 1.5 dCi fabriqué avant octobre 2021 (huile, pompe AdBlue défaillantes, réparées sur demande).
- 1.7 Blue dCi 150 ch 4x4Correct
Évolution du 1.6 dCi réservée au 4x4 (2019-2021) : peu de recul, et son système AdBlue est la panne la plus citée.
- 1.2 TCe 130 ch (avant 2017)À éviter
Bloc H5Ft des millésimes 2015 et 2016, produit en grande partie avant la correction de mai 2016 : consommation d’huile jusqu’à 1 L aux 1 000 km, sans alerte, qui mène à la casse moteur.
- 1.5 dCi 110 EDC (avant 2019)À éviter
EDC 6 à double embrayage à sec : patinages, passages au point mort et mécatronique fragile, réparation à quatre chiffres.
- 1.6 dCi 130 X-TronicÀ éviter
Variateur Jatco du Qashqai, déconseillé pour son agrément et sa fiabilité chez Nissan (broutements, patinage, mode dégradé) ; un remplacement coûte plusieurs milliers d’euros.
Quel prix pour une Kadjar 1 d’occasion ?
- Une 20159 200 €
- Une 201710 000 €
- Une 201810 800 €
- Une 202013 800 €
Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.
Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Kadjar 1
- Éviter le 1.2 TCe 130 d’avant 2017, le dCi 110 EDC à double embrayage à sec et le dCi 130 X-Tronic à variateur
- Essayer la voiture sur une route droite : beaucoup de Kadjar tirent à droite et usent vite leurs pneus avant
- Contrôler l’absence de voyant AdBlue sur un Blue dCi produit entre septembre 2018 et octobre 2021 : le module de pompe se dégrade
Les atouts de la Kadjar 1
- 472 L de coffre et une vraie place arrière
- Base du Nissan Qashqai éprouvée, 4x4 disponible en diesel
- Confort de suspension apprécié
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Kadjar 1 ?
Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Turbos diesel, volant bimasse et boîtes EDC : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.
Nos notes sur la Kadjar 1
- Fiabilité 7/10
Le 1.5 dCi 110 de 2016-2017 et le 1.6 dCi en boîte manuelle, le 1.3 TCe de 2021 et l’EDC 7 humide sont sains ; le 1.2 TCe d’avant 2017, l’EDC 6 à sec du dCi 110 et le variateur X-Tronic sont à écarter, le Blue dCi (huile, AdBlue), le dCi 110 de 2015 et les 1.3 TCe d’avant 2021 à vérifier.
- Hors moteur 7/10
Quelques défauts connus, plutôt peu graves : écran R-Link qui plante (le plus cité), pneus avant usés dès 12 000 à 23 000 km sur jantes de 19 pouces et voiture qui tire à droite, condenseur de clim vers 80 000 km (environ 1 000 €), buée dans les phares et fuites autour du toit en 2016-2017.
La Kadjar 1 au quotidien
4,45 m de long, 472 L de coffre, environ 5,2 L/100 km en usage réel. 472 L et une vraie place arrière. Le 1.6 dCi 130 et le 1.3 TCe 140 tiennent l’autoroute chargés ; le 1.5 dCi 110 suffit, sans plus.
Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.
Alternatives à la Kadjar 1
Dans la même catégorie, compare avec la Hyundai Tucson 3 (correct), la Peugeot 3008 2e génération (correct), la Nissan Qashqai 2 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.
Questions fréquentes
La Renault Kadjar 1 est-elle fiable ?
Correct selon LaGova. Le 1.5 dCi 110 de 2016-2017 et le 1.6 dCi en boîte manuelle, le 1.3 TCe de 2021 et l’EDC 7 humide sont sains ; le 1.2 TCe d’avant 2017, l’EDC 6 à sec du dCi 110 et le variateur X-Tronic sont à écarter, le Blue dCi (huile, AdBlue), le dCi 110 de 2015 et les 1.3 TCe d’avant 2021 à vérifier.
Quel moteur éviter sur la Kadjar 1 ?
1.2 TCe 130 ch (avant 2017) : Bloc H5Ft des millésimes 2015 et 2016, produit en grande partie avant la correction de mai 2016 : consommation d’huile jusqu’à 1 L aux 1 000 km, sans alerte, qui mène à la casse moteur. 1.5 dCi 110 EDC (avant 2019) : EDC 6 à double embrayage à sec : patinages, passages au point mort et mécatronique fragile, réparation à quatre chiffres. 1.6 dCi 130 X-Tronic : Variateur Jatco du Qashqai, déconseillé pour son agrément et sa fiabilité chez Nissan (broutements, patinage, mode dégradé) ; un remplacement coûte plusieurs milliers d’euros.
Quel moteur choisir sur la Kadjar 1 ?
1.3 TCe 140 / 160 ch (2021-2022) : À viser : 1.3 à chaîne co-développé avec Mercedes, fabriqué après les dernières corrections d’usine de décembre 2020 ; fiches-auto reste réservé toutes années : voyant d’injection ou manque de puissance possibles. 1.5 dCi 110 ch (2016-2017) : À viser : 1.5 dCi 110 sobre (environ 5 L/100 km réels) et endurant, fabriqué après les corrections d’usine de 2015 ; FAP, EGR et volant bimasse souffrent en ville, courroie de distribution à justifier par facture. 1.6 dCi 130 ch : Distribution par chaîne et 320 Nm, le diesel du 4x4 de 2015 à 2018 ; turbo à géométrie variable et vanne EGR sont ses pannes citées.
Quel prix pour une Kadjar 1 d’occasion ?
Chez un particulier en Île-de-France, compte 9 200 € pour une 2015, 10 000 € pour une 2017, 10 800 € pour une 2018, 13 800 € pour une 2020, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Kadjar 1 ?
Jusqu’à 200 000 km au plus. Turbos diesel, volant bimasse et boîtes EDC : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.
Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, caradisiac.com, largus.fr.
Une Kadjar 1 qui vaut le coup ?
Ajoute la Kadjar 1 à tes modèles : LaGova écarte les versions à éviter et te montre les annonces au bon prix sur Leboncoin et La Centrale.
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