Nissan Qashqai 2 (2014-2021) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Qashqai 2 est-elle fiable ?

Le 1.6 dCi 130 et le 1.5 dCi 110 de 2016 à 2017 sont sains et le 1.6 DIG-T 163 sans défaut grave ; le 1.3 DIG-T ne l’est qu’en 2021, le 1.2 DIG-T d’avant 2017 consomme de l’huile, et la boîte Xtronic et des batteries faibles pèsent lourd dans l’offre.

Hors moteur : plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : batterie 12 V qui lâche tôt (vers 2 ans, avec Stop and Start et clés qui déraillent), écran et GPS qui se figent, capteurs intempestifs, étriers arrière qui grippent, coupelles d’amortisseur bruyantes, climatisation ; rappel des verrous enfants des portes arrière (fabrications de septembre 2015 à mars 2018).

Quel moteur choisir sur la Qashqai 2 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.3 DIG-T 140 / 160 ch (2021)À viseressence · boîte manuelle · 2021-2021 · 140 / 160 ch

  À prendre : le 1.3 DIG-T de 2021, après les dernières corrections d’usine de décembre 2020 (date Renault, non démontrée chez Nissan) ; peu d’avis sur le Qashqai (13 chez fiches-auto, toutes années).

• 1.5 dCi 110 ch (2016-2017)À viserdiesel · boîte manuelle · 2016-2017 · 110 ch

  À viser : le 1.5 dCi 110 assaini à partir de 2016, sobre (5,5 L/100 km réels) et le plus vendu ; durite de suralimentation, turbo, FAP et EGR à surveiller en ville.

• 1.6 dCi 130 chÀ viserdiesel · boîte manuelle · 2014-2018 · 130 ch

  À viser : chaîne de distribution, plus souple et un peu plus fiable que le 1.5 dCi d’après Caradisiac, seul moteur en 4x4 jusqu’en 2018 ; à-coups vers 2 000 tr/min connus, turbo à surveiller (11 avis sur 132).

• 1.2 DIG-T 115 ch (à partir de 2017)Correctessence · boîte manuelle · 2017-2018 · 115 ch

  Correct : bloc H5Ft corrigé en usine au plus tard le 11 mai 2016, casses rares, mais consommation d’huile à contrôler à la jauge.

• 1.6 DIG-T 163 chCorrectessence · boîte manuelle · 2014-2018 · 163 ch

  Correct : quatre cylindres turbo à chaîne (2014-2018) sans défaut grave, « un des plus fiables du lot » pour Caradisiac ; chaîne bruyante à froid signalée, à écouter au démarrage, 7,5 L/100 km réels.

• 1.3 DIG-T 140 / 160 ch (2018-2020)Correctessence · boîte manuelle · 2018-2020 · 140 / 160 ch

  Correct : défauts de jeunesse du 1.3 corrigés en usine jusqu’en décembre 2020 (date Renault, non démontrée chez Nissan) ; demander les factures des mises à jour d’injection et du remplacement des vannes du déphaseur.

• 1.3 DIG-T 160 DCTCorrectessence · boîte automatique · 2018-2021 · 158 / 160 ch

  Correct : double embrayage à 7 rapports (DCT), classé comme l’EDC 7 humide de Renault, sans panne en série connue sur le Qashqai ; à-coups à froid et mécatronique signalés sur cette famille de boîtes.

• 1.5 dCi 110 ch (2014-2015)Correctdiesel · boîte manuelle · 2014-2015 · 110 ch

  Correct : défauts du moteur corrigés en usine au fil de 2015 (injecteurs, turbo, tendeur de distribution, volet d’échappement), durite de suralimentation fragile ; demander les factures ; sobre (5,5 L/100 km réels).

• 1.5 dCi 110 / 115 ch (2018-2021)Correctdiesel · boîte manuelle · 2018-2021 · 110 / 115 ch

  Correct par prudence : 2018 mêle le 110 et le 115 ch de la famille Blue dCi (huile, pompe d’urée AdBlue), une sonde AdBlue en panne citée sur un 115 de 2019 ; aucun autre retour propre à Nissan en source.

• 1.5 dCi 115 DCTCorrectdiesel · boîte automatique · 2018-2021 · 115 ch

  Correct : le 1.5 dCi 115 (famille Blue dCi, AdBlue) avec le double embrayage DCT à 7 rapports, humide comme l’EDC 7 de Renault ; à-coups à basse vitesse signalés sur cette famille, aucun avis propre au Qashqai.

• 1.7 dCi 150 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2018-2021 · 150 ch

  Correct : évolution du 1.6 dCi arrivée fin 2018, sans défaut mécanique de série connu ; son point faible est l’AdBlue (6 avis sur 18 chez fiches-auto) et le Qashqai n’a qu’un avis : recul très court.

• 1.2 DIG-T 115 ch (avant 2017)À éviteressence · boîte manuelle · 2014-2016 · 115 ch

  À fuir : le même bloc que le 1.2 TCe H5Ft de Renault, produit avant la correction du 11 mai 2016 : huile consommée jusqu’à la casse moteur (9 casses sur 61 avis fiches-auto, toutes années).

• 1.2 DIG-T 115 Xtronic CVTÀ éviteressence · boîte automatique · 2014-2018 · 115 ch

  À éviter par prudence : variateur Xtronic, point faible reconnu du Qashqai II ; avis de 1.2 DIG-T automatique rares (5 chez fiches-auto, dont une boîte cassée à 149 000 km) ; avant 2017, le moteur consomme de l’huile.

• 1.6 dCi 130 Xtronic CVTÀ éviterdiesel · boîte automatique · 2014-2018 · 130 ch

  À fuir : variateur Jatco qui broute à froid, patine ou passe en mode dégradé, reprogrammé par campagne en 2015 pour les voitures d’avant décembre 2014 ; plusieurs milliers d’euros s’il faut le remplacer.

• 1.7 dCi 150 Xtronic CVTÀ éviterdiesel · boîte automatique · 2018-2021 · 150 ch

  À éviter par prudence : variateur Xtronic, point faible reconnu du Qashqai II (broutements, patinage), sur ce 4x4 sans recul chiffré ; le moteur seul serait correct.

Quel prix pour une Qashqai 2 d’occasion ?

• Une 20147 000 €
• Une 20168 900 €
• Une 201710 500 €
• Une 201916 000 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Qashqai 2

• Essayer une Xtronic à froid puis sur voie rapide : broutement, patinage ou régime qui oscille condamnent la boîte
• Écouter un 1.5 dCi en reprise : sifflement et perte de puissance trahissent la durite de suralimentation fendue
• Vérifier la batterie et le Stop & Start : batteries faibles et bugs du multimédia sont les plaintes les plus fréquentes

Les atouts de la Qashqai 2

• Gabarit compact (4,38 m) et coffre de 430 L
• 1.5 et 1.6 dCi sobres, connus de tous les garages
• 1.3 DIG-T sain à partir de 2021, après les dernières corrections d’usine de décembre 2020

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Qashqai 2 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. SUV aux turbos, injecteurs et boîtes automatiques fragiles : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Nos notes sur la Qashqai 2

• Fiabilité 6/10

  Le 1.6 dCi 130 et le 1.5 dCi 110 de 2016 à 2017 sont sains et le 1.6 DIG-T 163 sans défaut grave ; le 1.3 DIG-T ne l’est qu’en 2021, le 1.2 DIG-T d’avant 2017 consomme de l’huile, et la boîte Xtronic et des batteries faibles pèsent lourd dans l’offre.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : batterie 12 V qui lâche tôt (vers 2 ans, avec Stop and Start et clés qui déraillent), écran et GPS qui se figent, capteurs intempestifs, étriers arrière qui grippent, coupelles d’amortisseur bruyantes, climatisation ; rappel des verrous enfants des portes arrière (fabrications de septembre 2015 à mars 2018).

La Qashqai 2 au quotidien

4,38 m de long, 430 L de coffre, environ 5,6 L/100 km en usage réel. 430 L, dans la moyenne haute des SUV compacts. Le 1.6 dCi 130 et le 1.3 DIG-T 160 tiennent l’autoroute ; le 1.5 dCi 110 suffit, sans réserve pour doubler.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Qashqai 2

Compare d’abord avec les autres générations : Nissan Qashqai, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Jeep Renegade 1 (correct), la Peugeot 2008 1re génération (peu fiable), la Renault Captur 1 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Nissan Qashqai 2 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Le 1.6 dCi 130 et le 1.5 dCi 110 de 2016 à 2017 sont sains et le 1.6 DIG-T 163 sans défaut grave ; le 1.3 DIG-T ne l’est qu’en 2021, le 1.2 DIG-T d’avant 2017 consomme de l’huile, et la boîte Xtronic et des batteries faibles pèsent lourd dans l’offre.

Quel moteur éviter sur la Qashqai 2 ?

1.2 DIG-T 115 ch (avant 2017) : À fuir : le même bloc que le 1.2 TCe H5Ft de Renault, produit avant la correction du 11 mai 2016 : huile consommée jusqu’à la casse moteur (9 casses sur 61 avis fiches-auto, toutes années). 1.2 DIG-T 115 Xtronic CVT : À éviter par prudence : variateur Xtronic, point faible reconnu du Qashqai II ; avis de 1.2 DIG-T automatique rares (5 chez fiches-auto, dont une boîte cassée à 149 000 km) ; avant 2017, le moteur consomme de l’huile. 1.6 dCi 130 Xtronic CVT : À fuir : variateur Jatco qui broute à froid, patine ou passe en mode dégradé, reprogrammé par campagne en 2015 pour les voitures d’avant décembre 2014 ; plusieurs milliers d’euros s’il faut le remplacer. 1.7 dCi 150 Xtronic CVT : À éviter par prudence : variateur Xtronic, point faible reconnu du Qashqai II (broutements, patinage), sur ce 4x4 sans recul chiffré ; le moteur seul serait correct.

Quel moteur choisir sur la Qashqai 2 ?

1.3 DIG-T 140 / 160 ch (2021) : À prendre : le 1.3 DIG-T de 2021, après les dernières corrections d’usine de décembre 2020 (date Renault, non démontrée chez Nissan) ; peu d’avis sur le Qashqai (13 chez fiches-auto, toutes années). 1.5 dCi 110 ch (2016-2017) : À viser : le 1.5 dCi 110 assaini à partir de 2016, sobre (5,5 L/100 km réels) et le plus vendu ; durite de suralimentation, turbo, FAP et EGR à surveiller en ville. 1.6 dCi 130 ch : À viser : chaîne de distribution, plus souple et un peu plus fiable que le 1.5 dCi d’après Caradisiac, seul moteur en 4x4 jusqu’en 2018 ; à-coups vers 2 000 tr/min connus, turbo à surveiller (11 avis sur 132).

Quel prix pour une Qashqai 2 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 7 000 € pour une 2014, 8 900 € pour une 2016, 10 500 € pour une 2017, 16 000 € pour une 2019, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Qashqai 2 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. SUV aux turbos, injecteurs et boîtes automatiques fragiles : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, caradisiac.com, largus.fr.