Renault Captur 1 (2013-2019) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Captur 1 est-elle fiable ?

Le 1.5 dCi manuel de 2016 à 2018 est sain ; le 0.9 TCe, le 1.3 TCe et le 1.5 dCi d’avant 2016 demandent un contrôle (chaîne, huile, injecteurs, embrayage) ; l’EDC à sec, le 1.2 TCe d’avant 2017 et des batteries qui lâchent tôt tirent la note vers le bas.

Hors moteur : plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : écran R-Link qui se fige, batterie 12 V qui lâche tôt (parfois en moins de 3 ans) avec un Start and Stop capricieux, grincements du train avant (silentblocs, barres stabilisatrices), disques et plaquettes usés vite, infiltrations d’eau et sifflements d’air aux joints.

Quel moteur choisir sur la Captur 1 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 0.9 TCe 90 ch (2019)À viseressence · boîte manuelle · 2019-2019 · 90 ch

  À viser : le 0.9 TCe fabriqué à partir d’avril 2018, sans défaut de chaîne daté ; L’argus le juge « pas tout blanc » sur le Captur (voyant de pression d’huile) : huile à contrôler, moteur juste en charge.

• 1.5 dCi 90 / 110 ch (2016-2018)À viserdiesel · boîte manuelle · 2016-2018 · 90 / 110 ch

  À viser : le 1.5 dCi d’après 2015, sobre (5,3 L/100 km réels) et éprouvé (2 casses moteur sur 254 avis fiches-auto) ; FAP et vanne EGR s’encrassent en ville, radiateur à vérifier sur les voitures d’avant fin 2017.

• 0.9 TCe 90 ch (2013-2018)Correctessence · boîte manuelle · 2013-2018 · 90 ch

  Correct, avec une limite : chaîne de distribution qui s’allonge et fait du bruit sur les moteurs fabriqués jusqu’en avril 2018, huile à surveiller, fuites au boîtier de thermostat ; juste une fois la voiture chargée.

• 1.2 TCe 120 ch (2017-2018)Correctessence · boîte manuelle · 2017-2018 · 120 ch

  Correct : le même bloc produit après la correction d’usine du 11 mai 2016, casses rares, mais consommation d’huile à contrôler à la jauge à chaque plein.

• 1.3 TCe 130 / 150 chCorrectessence · boîte manuelle · 2018-2019 · 130 / 150 ch

  Correct : défauts de jeunesse du 1.3 TCe corrigés en usine jusqu’en décembre 2020 (pannes d’injection dans 15 avis sur 35 chez fiches-auto) ; demander les factures des mises à jour d’injection et des vannes du déphaseur.

• 1.5 dCi 90 / 110 ch (2013-2015)Correctdiesel · boîte manuelle · 2013-2015 · 90 / 110 ch

  Correct : défauts du moteur corrigés en usine au fil de 2015 (injecteurs, turbo, tendeur de distribution, volet d’échappement, vibrations d’embrayage et de volant moteur) d’après L’argus ; demander les factures.

• 1.5 dCi 90 ch (2019)Correctdiesel · boîte manuelle · 2019-2019 · 90 ch

  Correct par prudence : derniers Captur I diesel, le 110 s’arrêtant en 2018 ; aucune source ne les juge à part, ni Blue dCi ni AdBlue relevés sur le Captur I, jauge d’huile à contrôler.

• 1.2 TCe 120 ch (2016)À éviteressence · boîte manuelle · 2016-2016 · 120 ch

  À éviter sauf preuve d’une fabrication après le 11 mai 2016 : avant la correction d’usine, le bloc 1.2 TCe consomme de l’huile jusqu’à la casse ; la boîte manuelle n’est arrivée qu’en avril 2016.

• 1.2 TCe 120 EDCÀ éviteressence · boîte automatique · 2013-2018 · 120 ch

  À fuir : double embrayage à sec EDC 6, plus fragile sur le Captur que sur les autres Renault (38 avis de boîte sur 233 pour le 1.2 TCe 120 chez fiches-auto) ; jusqu’en 2016, bloc H5Ft d’avant la correction.

• 1.3 TCe 150 EDCÀ éviteressence · boîte automatique · 2018-2019 · 150 ch

  À éviter par prudence : son EDC à 6 rapports est sans doute à embrayages secs comme celle des autres Captur (non confirmé) ; L’argus la juge convaincante et 12 avis ne citent aucune panne de boîte.

• 1.5 dCi 90 / 110 EDCÀ éviterdiesel · boîte automatique · 2013-2019 · 90 / 110 ch

  À fuir : le bon diesel, mais avec l’EDC 6 à double embrayage à sec : à-coups en manœuvre, marche arrière qui disparaît, embrayages ou mécatronique à reprendre.

Quel prix pour une Captur 1 d’occasion ?

• Une 20136 500 €
• Une 20157 200 €
• Une 20179 600 €
• Une 201912 400 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Captur 1

• Éviter la boîte EDC, à double embrayage à sec sur toute la carrière du Captur I
• Essayer la voiture sur voie rapide : des vibrations entre 110 et 130 km/h signalent un volant moteur ou un embrayage à remplacer
• Vérifier le niveau d’huile d’un TCe à la jauge : le 0.9 et le 1.2 en consomment, parfois plus de 0,5 L aux 1 000 km

Les atouts de la Captur 1

• Banquette coulissante de 16 cm : 377 à 455 L de coffre
• Position de conduite haute dans un gabarit de citadine (4,12 m)
• Base de Clio 4 : pièces et main-d’œuvre parmi les moins chères

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Captur 1 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Petits moteurs turbo, diesels à volant bimasse et EDC à sec : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Nos notes sur la Captur 1

• Fiabilité 6/10

  Le 1.5 dCi manuel de 2016 à 2018 est sain ; le 0.9 TCe, le 1.3 TCe et le 1.5 dCi d’avant 2016 demandent un contrôle (chaîne, huile, injecteurs, embrayage) ; l’EDC à sec, le 1.2 TCe d’avant 2017 et des batteries qui lâchent tôt tirent la note vers le bas.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : écran R-Link qui se fige, batterie 12 V qui lâche tôt (parfois en moins de 3 ans) avec un Start and Stop capricieux, grincements du train avant (silentblocs, barres stabilisatrices), disques et plaquettes usés vite, infiltrations d’eau et sifflements d’air aux joints.

La Captur 1 au quotidien

4,12 m de long, 377 L de coffre, environ 5,3 L/100 km en usage réel. 377 L, 455 L banquette avancée. Le 1.5 dCi 110 et le 1.3 TCe tiennent l’autoroute ; le 0.9 TCe 90 peine une fois chargé.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Captur 1

Dans la même catégorie, compare avec la Peugeot 2008 1re génération (peu fiable), la Toyota RAV4 4e génération (correct), la Ford Kuga 2 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Renault Captur 1 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Le 1.5 dCi manuel de 2016 à 2018 est sain ; le 0.9 TCe, le 1.3 TCe et le 1.5 dCi d’avant 2016 demandent un contrôle (chaîne, huile, injecteurs, embrayage) ; l’EDC à sec, le 1.2 TCe d’avant 2017 et des batteries qui lâchent tôt tirent la note vers le bas.

Quel moteur éviter sur la Captur 1 ?

1.2 TCe 120 ch (2016) : À éviter sauf preuve d’une fabrication après le 11 mai 2016 : avant la correction d’usine, le bloc 1.2 TCe consomme de l’huile jusqu’à la casse ; la boîte manuelle n’est arrivée qu’en avril 2016. 1.2 TCe 120 EDC : À fuir : double embrayage à sec EDC 6, plus fragile sur le Captur que sur les autres Renault (38 avis de boîte sur 233 pour le 1.2 TCe 120 chez fiches-auto) ; jusqu’en 2016, bloc H5Ft d’avant la correction. 1.3 TCe 150 EDC : À éviter par prudence : son EDC à 6 rapports est sans doute à embrayages secs comme celle des autres Captur (non confirmé) ; L’argus la juge convaincante et 12 avis ne citent aucune panne de boîte. 1.5 dCi 90 / 110 EDC : À fuir : le bon diesel, mais avec l’EDC 6 à double embrayage à sec : à-coups en manœuvre, marche arrière qui disparaît, embrayages ou mécatronique à reprendre.

Quel moteur choisir sur la Captur 1 ?

0.9 TCe 90 ch (2019) : À viser : le 0.9 TCe fabriqué à partir d’avril 2018, sans défaut de chaîne daté ; L’argus le juge « pas tout blanc » sur le Captur (voyant de pression d’huile) : huile à contrôler, moteur juste en charge. 1.5 dCi 90 / 110 ch (2016-2018) : À viser : le 1.5 dCi d’après 2015, sobre (5,3 L/100 km réels) et éprouvé (2 casses moteur sur 254 avis fiches-auto) ; FAP et vanne EGR s’encrassent en ville, radiateur à vérifier sur les voitures d’avant fin 2017.

Quel prix pour une Captur 1 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 6 500 € pour une 2013, 7 200 € pour une 2015, 9 600 € pour une 2017, 12 400 € pour une 2019, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Captur 1 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Petits moteurs turbo, diesels à volant bimasse et EDC à sec : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : caradisiac.com, largus.fr, fiches-auto.fr.