Peugeot 2008 1re génération (2013-2019) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La 2008 1re génération est-elle fiable ?

Seuls les diesels 1.4 HDi et 1.6 HDi de 2013-2015 sont sains (le 1.6 BlueHDi est correct, le 1.5 BlueHDi à fuir sans preuve du remplacement de sa chaîne) ; la plupart des essences sont des PureTech à courroie humide, des 82 ch d’avant fin 2016 ou des 1.6 VTi « Prince » d’avant 2014, et les boîtes pilotées ETG sont à fuir.

Hors moteur : plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : amortisseurs et coupelles avant qui claquent dès 20 000 à 60 000 km, pneus avant qui s’usent mal, écran tactile qui se fige, climatisation (compresseur), vérins et serrure de hayon, lève-vitres ; rappels du frein de stationnement et de la colonne de direction.

Quel moteur choisir sur la 2008 1re génération ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.4 HDi 68 chÀ viserdiesel · boîte manuelle · 2013-2015 · 68 ch

  Petit diesel 8 soupapes à courroie, vendu jusqu’en 2015, endurant et sans AdBlue ; vanne EGR et turbo à surveiller, et 68 ch sont trop justes pour l’autoroute chargée.

• 1.6 HDi / e-HDi 92 / 115 chÀ viserdiesel · boîte manuelle · 2013-2015 · 92 / 115 ch

  À prendre : diesels Euro 5 à 8 soupapes de 2013-2015 (92 et 115 ch), sobres et éprouvés ; injecteurs et leurs joints, turbo, FAP et vanne EGR sont les points à contrôler.

• 1.2 VTi 82 / PureTech 82 ch (2017-2019)Correctessence · boîte manuelle · 2017-2019 · 82 ch

  Correct : plus de gommage de segments daté depuis fin 2016, mais courroie humide d’origine à faire contrôler et huile à surveiller ; 82 ch peinent à mouvoir un SUV chargé.

• 1.6 VTi 120 ch (2014-2015)Correctessence · boîte manuelle · 2014-2015 · 120 ch

  Correct : depuis 2014, les mauvaises surprises se font plus rares sur ce « Prince » (peu d’exemplaires, peu d’avis), mais l’huile reste à surveiller et l’historique d’entretien doit être complet ; avec la BVA4, à fuir.

• 1.6 BlueHDi 75 / 100 / 120 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2015-2018 · 75 / 100 / 120 ch

  Correct : sobre, mais réservoir d’AdBlue qui cristallise (voyant, démarrage refusé) et poulie d’arbre à cames rappelée en 2017-2018 ; factures et rappels à vérifier.

• 1.2 VTi 82 / PureTech 82 ch (2013-2016)À éviteressence · boîte manuelle · 2013-2016 · 82 ch

  À fuir : les segments de pistons se gomment et le moteur consomme de l’huile, parfois jusqu’au remplacement du moteur, sur les atmosphériques fabriqués jusqu’en novembre 2016 ; 82 ch peinent à mouvoir un SUV chargé.

• 1.2 VTi / PureTech 82 ETG5À éviteressence · boîte automatique · 2013-2019 · 82 ch

  Boîte robotisée à embrayage simple : à-coups à chaque passage de rapport et embrayage qui s’use vite.

• 1.6 VTi 120 ch (2013)À éviteressence · boîte manuelle · 2013-2013 · 120 ch

  À fuir : bloc « Prince » PSA-BMW d’avant 2014, chaîne qui s’allonge, consommation d’huile, bobines, boîtier d’eau et pompe à eau fragiles ; la BVA4 qui l’accompagne parfois n’arrange rien.

• 1.6 VTi 120 BVA4À éviteressence · boîte automatique · 2013-2015 · 120 ch

  À fuir : boîte automatique AL4 à quatre rapports (électrovannes et électronique fragiles, à-coups puis mode dégradé), sur un 1.6 VTi 120 de 2013 à 2015, même après la révision du moteur en 2014.

• 1.2 PureTech 110 / 130 chÀ éviteressence · boîte manuelle · 2015-2019 · 110 / 130 ch

  À fuir : courroie de distribution humide qui se délite et colmate la crépine d’huile, et surconsommation d’huile, sur les moteurs fabriqués jusqu’en juin 2022 ; garantie Stellantis de 10 ans souvent échue.

• 1.2 PureTech 110 EAT6À éviteressence · boîte automatique · 2015-2019 · 110 ch

  La boîte EAT6 Aisin à convertisseur est bonne, mais elle n’existe ici qu’avec le PureTech 110 à courroie humide.

• 1.6 HDi / e-HDi 92 / BlueHDi 100 BMP6 / ETG6À éviterdiesel · boîte automatique · 2013-2018 · 92 / 100 ch

  Boîte robotisée à embrayage simple : lenteur, à-coups, puis actionneur ou embrayage à remplacer ; ce n’est pas une vraie automatique.

• 1.5 BlueHDi 100 / 120 chÀ éviterdiesel · boîte manuelle · 2018-2019 · 100 / 120 ch

  À fuir sans preuve que la chaîne d’arbres à cames de 7 mm rappelée (codes NY5 / MXL) a été remplacée par celle de 8 mm : elle s’allonge et peut rompre ; avec la preuve, correct.

Quel prix pour une 2008 1re génération d’occasion ?

• Une 20147 000 €
• Une 201710 000 €
• Une 201912 500 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une 2008 1re génération

• Exiger les trois dernières factures d’entretien d’un 1.2 PureTech de 2017 à 2019 : l’extension de garantie Stellantis (10 ans ou 180 000 km) en dépend ; sur un exemplaire plus ancien, ces 10 ans sont écoulés ou presque
• Contrôler l’absence de voyant AdBlue sur un 1.6 BlueHDi : réservoir, pompe ou injecteur d’AdBlue en panne finissent par interdire le démarrage
• Demander la preuve du rappel de la chaîne d’arbres à cames sur un 1.5 BlueHDi de 2018-2019 (codes NY5 / MXL)

Les atouts de la 2008 1re génération

• Position de conduite haute dans 4,16 m de long
• 360 L de coffre, 1 194 L banquette rabattue
• Diesels 1.4 HDi et 1.6 HDi / e-HDi (2013-2015) sobres et éprouvés

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 2008 1re génération ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Ni le PureTech à courroie humide ni le 1.6 VTi « Prince » ne font 300 000 km sans grosse réparation, et même les diesels fiables demandent turbo, injecteurs ou FAP avant.

Nos notes sur la 2008 1re génération

• Fiabilité 5/10

  Seuls les diesels 1.4 HDi et 1.6 HDi de 2013-2015 sont sains (le 1.6 BlueHDi est correct, le 1.5 BlueHDi à fuir sans preuve du remplacement de sa chaîne) ; la plupart des essences sont des PureTech à courroie humide, des 82 ch d’avant fin 2016 ou des 1.6 VTi « Prince » d’avant 2014, et les boîtes pilotées ETG sont à fuir.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : amortisseurs et coupelles avant qui claquent dès 20 000 à 60 000 km, pneus avant qui s’usent mal, écran tactile qui se fige, climatisation (compresseur), vérins et serrure de hayon, lève-vitres ; rappels du frein de stationnement et de la colonne de direction.

La 2008 1re génération au quotidien

4,16 m de long, 360 L de coffre, environ 7,1 L/100 km en usage réel. 360 L (norme VDA), un bon coffre pour 4,16 m. Les 1.6 HDi 115 et BlueHDi 120 tiennent l’autoroute ; le 1.2 PureTech 82 y peine.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la 2008 1re génération

Compare d’abord avec les autres générations : Peugeot 2008, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Renault Captur 1 (correct), la Toyota RAV4 4e génération (correct), la Ford Kuga 2 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Peugeot 2008 1re génération est-elle fiable ?

Peu fiable selon LaGova. Seuls les diesels 1.4 HDi et 1.6 HDi de 2013-2015 sont sains (le 1.6 BlueHDi est correct, le 1.5 BlueHDi à fuir sans preuve du remplacement de sa chaîne) ; la plupart des essences sont des PureTech à courroie humide, des 82 ch d’avant fin 2016 ou des 1.6 VTi « Prince » d’avant 2014, et les boîtes pilotées ETG sont à fuir.

Quel moteur éviter sur la 2008 1re génération ?

1.2 VTi 82 / PureTech 82 ch (2013-2016) : À fuir : les segments de pistons se gomment et le moteur consomme de l’huile, parfois jusqu’au remplacement du moteur, sur les atmosphériques fabriqués jusqu’en novembre 2016 ; 82 ch peinent à mouvoir un SUV chargé. 1.2 VTi / PureTech 82 ETG5 : Boîte robotisée à embrayage simple : à-coups à chaque passage de rapport et embrayage qui s’use vite. 1.6 VTi 120 ch (2013) : À fuir : bloc « Prince » PSA-BMW d’avant 2014, chaîne qui s’allonge, consommation d’huile, bobines, boîtier d’eau et pompe à eau fragiles ; la BVA4 qui l’accompagne parfois n’arrange rien. 1.6 VTi 120 BVA4 : À fuir : boîte automatique AL4 à quatre rapports (électrovannes et électronique fragiles, à-coups puis mode dégradé), sur un 1.6 VTi 120 de 2013 à 2015, même après la révision du moteur en 2014. 1.2 PureTech 110 / 130 ch : À fuir : courroie de distribution humide qui se délite et colmate la crépine d’huile, et surconsommation d’huile, sur les moteurs fabriqués jusqu’en juin 2022 ; garantie Stellantis de 10 ans souvent échue. 1.2 PureTech 110 EAT6 : La boîte EAT6 Aisin à convertisseur est bonne, mais elle n’existe ici qu’avec le PureTech 110 à courroie humide. 1.6 HDi / e-HDi 92 / BlueHDi 100 BMP6 / ETG6 : Boîte robotisée à embrayage simple : lenteur, à-coups, puis actionneur ou embrayage à remplacer ; ce n’est pas une vraie automatique. 1.5 BlueHDi 100 / 120 ch : À fuir sans preuve que la chaîne d’arbres à cames de 7 mm rappelée (codes NY5 / MXL) a été remplacée par celle de 8 mm : elle s’allonge et peut rompre ; avec la preuve, correct.

Quel moteur choisir sur la 2008 1re génération ?

1.4 HDi 68 ch : Petit diesel 8 soupapes à courroie, vendu jusqu’en 2015, endurant et sans AdBlue ; vanne EGR et turbo à surveiller, et 68 ch sont trop justes pour l’autoroute chargée. 1.6 HDi / e-HDi 92 / 115 ch : À prendre : diesels Euro 5 à 8 soupapes de 2013-2015 (92 et 115 ch), sobres et éprouvés ; injecteurs et leurs joints, turbo, FAP et vanne EGR sont les points à contrôler.

Quel prix pour une 2008 1re génération d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 7 000 € pour une 2014, 10 000 € pour une 2017, 12 500 € pour une 2019, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 2008 1re génération ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Ni le PureTech à courroie humide ni le 1.6 VTi « Prince » ne font 300 000 km sans grosse réparation, et même les diesels fiables demandent turbo, injecteurs ou FAP avant.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, largus.fr, eb2conditions.stellantis-support.com.