Ford Kuga 2 (2013-2019) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion
Avant d’acheter une Kuga 2 d’occasion, sache quelles versions viser : 5 motorisations passées en revue, le prix demandé chez un particulier, le kilométrage à ne pas dépasser et les points à vérifier pendant la visite.
Dans cet article ↓
- Notre avis : Correct · 6/10
- À viser : 2.0 TDCi 115 à 180 ch ; 1.5 TDCi 120 ch.
- À éviter : 1.5 EcoBoost 120 / 150 / 182 ch et FlexiFuel 150 ; 1.5 TDCi 120 / 2.0 TDCi 120 à 180 ch Powershift.
- Prix demandé : 9 200 € pour une 2014, 9 200 € pour une 2016, 10 000 € pour une 2017, chez un particulier.
- Kilométrage : jusqu’à 200 000 km au plus.
La Kuga 2 est-elle fiable ?
Le 2.0 TDCi et le 1.5 TDCi en boîte manuelle sont sains et font l’essentiel de l’offre, mais le 1.5 EcoBoost (casses, surchauffe rappelée) et les Powershift, fréquentes sur les 4x4 et les versions hautes, pèsent lourd ; volants moteur et embrayages reviennent souvent (13 satisfaits, 11 insatisfaits de la fiabilité chez fiches-auto).
Hors moteur : quelques défauts connus, peu coûteux : sondes et électronique capricieuses, ABS et ESP cités, suspensions, vibrations et usure des pneus, un peu de corrosion ; le service après-vente Ford est souvent critiqué.
Quel moteur choisir sur la Kuga 2 ?
Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.
- 2.0 TDCi 115 à 180 chÀ viser
À prendre en boîte manuelle, en 2 ou 4 roues motrices : le 2.0 diesel d’origine PSA (2.0 HDi), sans AdBlue, le moteur le plus répandu du Kuga (34 avis du 150 ch chez fiches-auto sans casse) ; FAP, vanne EGR, volant moteur et embrayage à surveiller, et le 180 ch compte 2 casses et 3 avis de distribution sur 6.
- 1.5 TDCi 120 chÀ viser
À prendre en boîte manuelle : le 1.5 diesel Ford à 8 soupapes tiré du 1.6 TDCi PSA, Euro 6 sans AdBlue, en 4x2 seulement (phase 2, 2016-2019) ; un peu juste pour 1,6 tonne (12,7 s de 0 à 100 km/h), FAP à ménager en ville.
- 1.6 EcoBoost 150 / 182 chCorrect
Correct (2013-2014), en manuelle 150 ch comme en automatique 6 à convertisseur 182 ch 4x4 : turbo sans défaut de série tant que le refroidissement est plein ; s’il manque du liquide, la culasse chauffe et se fissure, d’où le rappel du capteur de niveau sur les moteurs d’avant février 2014.
- 1.5 EcoBoost 120 / 150 / 182 ch et FlexiFuel 150À éviter
À éviter par prudence, en manuelle comme en automatique 6 : ce 1.5 turbo à quatre cylindres (pas le trois cylindres des Kuga III) cumule 3 casses moteur sur 11 avis de la FlexiFuel 150 et des joints de culasse chez fiches-auto, un rappel de 2018 pour surchauffe avec risque d’incendie (Kuga assemblés de juillet 2014 à octobre 2015), et Ford remplace le bas moteur du même bloc aux États-Unis pour du liquide de refroidissement dans les cylindres.
- 1.5 TDCi 120 / 2.0 TDCi 120 à 180 ch PowershiftÀ éviter
À éviter : double embrayage Powershift (ici à embrayages humides, Getrag 6DCT450), plus sûr que la Powershift sèche des petites Ford mais dont la mécatronique lâche (boîte à 6 000 € à 133 000 km sur un 163 ch, boîte changée à 115 000 km sur un 120 ch chez fiches-auto).
Quel prix pour une Kuga 2 d’occasion ?
- Une 20149 200 €
- Une 20169 200 €
- Une 201710 000 €
Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.
Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Kuga 2
- Vérifier le moteur et la boîte : le 1.5 EcoBoost essence et toute boîte Powershift sont à écarter ; une automatique sur un diesel est presque toujours une Powershift
- Écouter le moteur au ralenti et essayer l’embrayage : volant moteur et embrayage des 2.0 TDCi sont des pannes courantes, et le plateau de pression d’embrayage des EcoBoost en boîte manuelle (2014-2018) a été rappelé
- Contrôler avec le numéro de série les rappels faits : surchauffe des 1.5 EcoBoost (assemblés de juillet 2014 à octobre 2015), capteur de niveau de liquide des 1.6 EcoBoost, plateau d’embrayage
Les atouts de la Kuga 2
- 2.0 TDCi d’origine PSA sans AdBlue, robuste en boîte manuelle, avec ou sans 4x4
- Coffre de 456 L et tenue de route sûre pour un SUV de 1,6 tonne
- Hayon mains-libres, Sync 3 et ST-Line ou Vignale bien équipées après le restylage de 2016
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Kuga 2 ?
Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Diesels à FAP et volant moteur, Powershift et 4x4 : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.
Nos notes sur la Kuga 2
- Fiabilité 6/10
Le 2.0 TDCi et le 1.5 TDCi en boîte manuelle sont sains et font l’essentiel de l’offre, mais le 1.5 EcoBoost (casses, surchauffe rappelée) et les Powershift, fréquentes sur les 4x4 et les versions hautes, pèsent lourd ; volants moteur et embrayages reviennent souvent (13 satisfaits, 11 insatisfaits de la fiabilité chez fiches-auto).
- Hors moteur 7/10
Quelques défauts connus, peu coûteux : sondes et électronique capricieuses, ABS et ESP cités, suspensions, vibrations et usure des pneus, un peu de corrosion ; le service après-vente Ford est souvent critiqué.
La Kuga 2 au quotidien
4,52 m de long, 456 L de coffre, environ 6,5 L/100 km en usage réel. 456 L de coffre. Le 2.0 TDCi de 150 ou 180 ch tient l’autoroute chargé ; le 1.5 TDCi 120 y est juste pour 1,6 tonne.
Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.
Alternatives à la Kuga 2
Compare d’abord avec les autres générations : Ford Kuga, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Peugeot 2008 1re génération (peu fiable), la Renault Captur 1 (correct), la Toyota RAV4 4e génération (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.
Questions fréquentes
La Ford Kuga 2 est-elle fiable ?
Correct selon LaGova. Le 2.0 TDCi et le 1.5 TDCi en boîte manuelle sont sains et font l’essentiel de l’offre, mais le 1.5 EcoBoost (casses, surchauffe rappelée) et les Powershift, fréquentes sur les 4x4 et les versions hautes, pèsent lourd ; volants moteur et embrayages reviennent souvent (13 satisfaits, 11 insatisfaits de la fiabilité chez fiches-auto).
Quel moteur éviter sur la Kuga 2 ?
1.5 EcoBoost 120 / 150 / 182 ch et FlexiFuel 150 : À éviter par prudence, en manuelle comme en automatique 6 : ce 1.5 turbo à quatre cylindres (pas le trois cylindres des Kuga III) cumule 3 casses moteur sur 11 avis de la FlexiFuel 150 et des joints de culasse chez fiches-auto, un rappel de 2018 pour surchauffe avec risque d’incendie (Kuga assemblés de juillet 2014 à octobre 2015), et Ford remplace le bas moteur du même bloc aux États-Unis pour du liquide de refroidissement dans les cylindres. 1.5 TDCi 120 / 2.0 TDCi 120 à 180 ch Powershift : À éviter : double embrayage Powershift (ici à embrayages humides, Getrag 6DCT450), plus sûr que la Powershift sèche des petites Ford mais dont la mécatronique lâche (boîte à 6 000 € à 133 000 km sur un 163 ch, boîte changée à 115 000 km sur un 120 ch chez fiches-auto).
Quel moteur choisir sur la Kuga 2 ?
2.0 TDCi 115 à 180 ch : À prendre en boîte manuelle, en 2 ou 4 roues motrices : le 2.0 diesel d’origine PSA (2.0 HDi), sans AdBlue, le moteur le plus répandu du Kuga (34 avis du 150 ch chez fiches-auto sans casse) ; FAP, vanne EGR, volant moteur et embrayage à surveiller, et le 180 ch compte 2 casses et 3 avis de distribution sur 6. 1.5 TDCi 120 ch : À prendre en boîte manuelle : le 1.5 diesel Ford à 8 soupapes tiré du 1.6 TDCi PSA, Euro 6 sans AdBlue, en 4x2 seulement (phase 2, 2016-2019) ; un peu juste pour 1,6 tonne (12,7 s de 0 à 100 km/h), FAP à ménager en ville.
Quel prix pour une Kuga 2 d’occasion ?
Chez un particulier en Île-de-France, compte 9 200 € pour une 2014, 9 200 € pour une 2016, 10 000 € pour une 2017, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Kuga 2 ?
Jusqu’à 200 000 km au plus. Diesels à FAP et volant moteur, Powershift et 4x4 : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.
Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, largus.fr, m.carcomplaints.com.
Une Kuga 2 qui vaut le coup ?
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