Toyota RAV4 4e génération (2013-2018) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La RAV4 4e génération est-elle fiable ?

L’hybride 2.5, sans embrayage ni courroie, fait la majorité de l’offre ; les diesels pèsent : injecteurs et FAP du 2.0 D-4D 124, consommation d’huile du 2.2 D-4D, refroidisseur EGR rappelé du 2.0 D-4D 143 d’origine BMW (N47), dont la chaîne est à écouter.

Hors moteur : défauts mineurs : vérins de hayon qui lâchent dès 50 000 km, simili-cuir qui pâlit ou craquelle, capteurs et caméras capricieux, batterie 12 V parfois à changer ; rappels à vérifier sur l’airbag (2015-2018) et un court-circuit par défaut d’étanchéité (mai 2015 à février 2018).

Quel moteur choisir sur la RAV4 4e génération ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 2.5 Hybride 197h 2WD / AWDÀ viserhybride · boîte automatique · 2016-2018 · 197 ch

  À partir de 2016 : transmission hybride Toyota sans embrayage ni courroie, environ 6,5 L/100 km réels pour 4,60 m ; en AWD, un moteur électrique entraîne les roues arrière.

• 2.0 D-4D 124 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2013-2015 · 124 ch

  Correct, sans plus : diesel Toyota 1AD, 2013 à 2015, en 2 ou 4 roues motrices : injecteurs fragiles (parfois les quatre d’un coup vers 160 000 km), FAP qui se colmate, vibrations signalées dans le levier de vitesse.

• 2.0 D-4D 143 ch (BMW N47)Correctdiesel · boîte manuelle · 2016-2018 · 143 ch

  Correct : diesel BMW dérivé du N47, 2016 à 2018, sans casse de chaîne relevée (35 avis Toyota RAV4 et Avensis) mais à écouter à froid ; refroidisseur EGR rappelé en 2021 (voitures jusqu’en mai 2018) : exiger la preuve.

• 2.0 VVT-i Valvematic 151 / 152 chCorrectessence · boîte manuelle · 2013-2018 · 151 ch

  Atmosphérique à chaîne sans défaut grave signalé, mais rare en France et autour de 8,5 L/100 km réels.

• 2.0 VVT-i Valvematic 151 / 152 ch Multidrive S (CVT)Correctessence · boîte automatique · 2013-2018 · 151 ch

  Le même moteur avec la CVT Multidrive S et les quatre roues motrices : sans défaut connu, mais plus lourd et toujours gourmand.

• 2.2 D-4D 150 chÀ éviterdiesel · boîte manuelle · 2013-2015 · 150 ch

  Diesel Toyota 2AD de 2013 à 2015 : consommation d’huile chronique (pistons et segments changés sur certains), injection fragile et FAP qui sature ; joint de culasse signalé.

• 2.2 D-CAT 150 ch BVA6À éviterdiesel · boîte automatique · 2013-2015 · 150 ch

  Le même 2AD en D-CAT avec boîte automatique à 6 rapports et quatre roues motrices : rien de particulier n’est signalé sur la boîte, mais le moteur boit son huile et use ses injecteurs.

Quel prix pour une RAV4 4e génération d’occasion ?

• Une 201413 000 €
• Une 201617 000 €
• Une 201821 000 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une RAV4 4e génération

• Demander le dernier bilan hybride Toyota d’une hybride : il renseigne l’état de la batterie de traction
• Contrôler le niveau d’huile d’un 2.2 D-4D (2013-2015) et exiger la preuve du rappel du refroidisseur EGR sur un 2.0 D-4D 143 (2016-2018)
• Essayer un 2.0 D-4D 124 au ralenti et sur route dégradée : des vibrations importantes dans le levier de vitesse et le tableau de bord sont signalées sur cette version

Les atouts de la RAV4 4e génération

• Hybride 197 ch sans embrayage ni courroie, autour de 6,5 L/100 km réels pour 4,60 m
• 501 L de coffre en hybride, 547 L en thermique, et une vraie place arrière
• Quatre roues motrices au choix, électriques sur l’hybride AWD

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une RAV4 4e génération ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 300 000 km. Les trois conditions tiennent : fiable (deux avis vidéo pour, aucun contre), transmission hybride Toyota qui passe couramment 300 000 km, et un risque qui se contrôle avant l’achat (bilan de la batterie hybride, corrosion) ; à ce kilométrage, un diesel reste à éviter.

Nos notes sur la RAV4 4e génération

• Fiabilité 7/10

  L’hybride 2.5, sans embrayage ni courroie, fait la majorité de l’offre ; les diesels pèsent : injecteurs et FAP du 2.0 D-4D 124, consommation d’huile du 2.2 D-4D, refroidisseur EGR rappelé du 2.0 D-4D 143 d’origine BMW (N47), dont la chaîne est à écouter.

• Hors moteur 8/10

  Défauts mineurs : vérins de hayon qui lâchent dès 50 000 km, simili-cuir qui pâlit ou craquelle, capteurs et caméras capricieux, batterie 12 V parfois à changer ; rappels à vérifier sur l’airbag (2015-2018) et un court-circuit par défaut d’étanchéité (mai 2015 à février 2018).

La RAV4 4e génération au quotidien

4,61 m de long, 501 L de coffre, environ 6,5 L/100 km en usage réel. 501 L en hybride, 547 L en thermique. L’hybride 197 h reste sobre et silencieuse sur les longs trajets ; les diesels sont bruyants à l’accélération.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la RAV4 4e génération

Dans la même catégorie, compare avec la Peugeot 2008 1re génération (peu fiable), la Renault Captur 1 (correct), la Ford Kuga 2 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Toyota RAV4 4e génération est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. L’hybride 2.5, sans embrayage ni courroie, fait la majorité de l’offre ; les diesels pèsent : injecteurs et FAP du 2.0 D-4D 124, consommation d’huile du 2.2 D-4D, refroidisseur EGR rappelé du 2.0 D-4D 143 d’origine BMW (N47), dont la chaîne est à écouter.

Quel moteur éviter sur la RAV4 4e génération ?

2.2 D-4D 150 ch : Diesel Toyota 2AD de 2013 à 2015 : consommation d’huile chronique (pistons et segments changés sur certains), injection fragile et FAP qui sature ; joint de culasse signalé. 2.2 D-CAT 150 ch BVA6 : Le même 2AD en D-CAT avec boîte automatique à 6 rapports et quatre roues motrices : rien de particulier n’est signalé sur la boîte, mais le moteur boit son huile et use ses injecteurs.

Quel moteur choisir sur la RAV4 4e génération ?

2.5 Hybride 197h 2WD / AWD : À partir de 2016 : transmission hybride Toyota sans embrayage ni courroie, environ 6,5 L/100 km réels pour 4,60 m ; en AWD, un moteur électrique entraîne les roues arrière.

Quel prix pour une RAV4 4e génération d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 13 000 € pour une 2014, 17 000 € pour une 2016, 21 000 € pour une 2018, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une RAV4 4e génération ?

Jusqu’à 300 000 km au plus. Les trois conditions tiennent : fiable (deux avis vidéo pour, aucun contre), transmission hybride Toyota qui passe couramment 300 000 km, et un risque qui se contrôle avant l’achat (bilan de la batterie hybride, corrosion) ; à ce kilométrage, un diesel reste à éviter.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, caradisiac.com, cdn.uc.assets.prezly.com, largus.fr, en.wikipedia.org.