Jeep Renegade 1 (2014-2026) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Renegade 1 est-elle fiable ?

Partagée, comme le Fiat 500X qui partage ses moteurs : le 1.6 MultiJet 120 manuel est sain, mais le 1.4 MultiAir 140 a un turbo fragile, les FireFly et les hybrides manquent de recul, et les automatiques passent par une double embrayage à sec ou une boîte à 9 rapports hésitante.

Hors moteur : plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : électronique (24 mentions sur 134 avis, souvent le Stop & Start), multimédia Uconnect, batterie 12 V et masses, frein de parking électrique qui reste serré, toit ouvrant et serrures ; nombreux rappels (faisceau moteur, airbags, étriers, attelage, batterie 48 V, pédales de frein).

Quel moteur choisir sur la Renegade 1 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.6 MultiJet 95 / 120 chÀ viserdiesel · boîte manuelle · 2014-2020 · 95 / 120 ch

  À prendre, comme sur le 500X : le diesel le plus sûr de la gamme, sans casse moteur sur 37 avis ; embrayage (7 avis) et volant moteur usés tôt, vanne EGR et FAP en ville, courroie à faire à temps.

• 1.6 E-torQ 110 chCorrectessence · boîte manuelle · 2014-2018 · 110 ch

  Correct, comme sur le Fiat 500X : quatre cylindres atmosphérique sans turbo ni module MultiAir, sans défaut récurrent (5 avis : embrayage et volant moteur) ; 152 Nm, lent et gourmand.

• 1.4 MultiAir 140 chCorrectessence · boîte manuelle · 2014-2018 · 140 ch

  Correct sous conditions, comme sur le 500X : turbo qui lâche (6 sur 34 avis du Renegade) et module MultiAir sensible à une huile usée ; factures de vidange et de turbo exigées.

• 1.4 MultiAir 140 DDCTCorrectessence · boîte automatique · 2014-2018 · 140 ch

  Correct : le même 1.4 MultiAir au turbo fragile, avec la double embrayage à sec DDCT 6 (« BVRD6 ») aux à-coups et hésitations à basse vitesse ; une boîte HS après 250 km citée.

• 1.4 MultiAir 170 BVA9 4x4Correctessence · boîte automatique · 2014-2017 · 170 ch

  Correct : le 1.4 MultiAir poussé à 170 ch, seulement en 4x4 avec la boîte automatique ZF à 9 rapports aux passages hésitants ; une casse sur 3 avis, rare et gourmand (6,9 L/100 km homologués).

• 1.0 GSE T3 120 chCorrectessence · boîte manuelle · 2018-2022 · 120 ch

  Correct, comme sur le 500X : trois cylindres turbo FireFly qui remplace l’E-torQ en septembre 2018, sans défaut de série connu mais avec peu de recul (9 avis, une consommation d’huile) ; vidanges à l’heure.

• 1.3 GSE T4 150 DDCTCorrectessence · boîte automatique · 2018-2021 · 150 ch

  Correct : quatre cylindres turbo FireFly récent, vendu seulement avec la double embrayage à sec DDCT 6 (« BVR6 ») aux à-coups ; une casse et une fuite du bloc hydraulique de boîte sur 4 avis.

• 1.3 GSE T4 180 BVA9 4x4Correctessence · boîte automatique · 2019-2020 · 180 ch

  Correct par prudence : le 1.3 FireFly en 4x4 Active Drive avec la boîte automatique à 9 rapports (2019-2020), sans retour de propriétaires ; 7,1 à 8,1 L/100 km homologués.

• 1.3 T4 4xe 190 / 240 hybride rechargeableCorrecthybride rechargeable · boîte automatique · 2020-2026 · 190 / 240 ch

  Correct par prudence : 1.3 turbo, moteur électrique arrière et batterie de 11,4 kWh, boîte automatique à 6 rapports, depuis 2020 ; un seul avis, batterie haute tension rappelée au Royaume-Uni (2022-2023) et pédales de frein (2023-2024).

• 1.5 T4 130 e-Hybrid DCT7Correcthybride · boîte automatique · 2022-2026 · 130 ch

  Correct par prudence, comme sur le 500X : hybride léger 48 V sur un 1.5 turbo avec double embrayage à 7 rapports, trop récent pour être jugé ; batterie 48 V rappelée (fabriquées du 09/11/2022 au 09/03/2023, risque d’incendie).

• 1.6 MultiJet 120 DDCTCorrectdiesel · boîte automatique · 2014-2020 · 120 ch

  Correct : le bon 1.6 MultiJet, avec la double embrayage à sec DDCT 6 (« BVRD6 » puis « BVR6 ») aux à-coups et hésitations à basse vitesse ; à essayer longuement en ville.

• 1.6 MultiJet 130 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2020-2022 · 130 / 131 ch

  Correct par prudence, comme sur le 500X : version Euro 6d (131 ch) du 1.6 MultiJet, de 2020 à 2022, même base que le 120 mais trop peu de retours (un avis) ; vanne EGR et FAP à surveiller.

• 2.0 MultiJet 120 / 140 ch 4x4Correctdiesel · boîte manuelle · 2014-2020 · 120 / 140 ch

  Correct : diesel 4x4 sans souci récurrent (embrayage 3, culasse 1 sur 21 avis du 140), mais transmission intégrale lourde et chère à réparer ; FAP en usage urbain.

• 2.0 MultiJet 140 / 170 BVA9 4x4Correctdiesel · boîte automatique · 2014-2020 · 140 / 170 ch

  Correct : le même 2.0 MultiJet en 4x4 avec la boîte automatique à 9 rapports, aux passages hésitants ; boîte citée 3 fois sur 8 avis du 170 (Trailhawk).

Quel prix pour une Renegade 1 d’occasion ?

• Une 20159 000 €
• Une 201910 400 €
• Une 202116 000 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Renegade 1

• Demander les factures de vidange et de turbo d’un 1.4 MultiAir : le turbo lâche souvent et le module MultiAir n’aime pas l’huile usée
• Essayer une boîte DDCT en ville et en côte (à-coups, hésitations) ; sur un 1.6 MultiJet manuel, essayer l’embrayage et écouter le volant moteur
• Vérifier avec le numéro de série les rappels : faisceau moteur (2014-2015), airbags (2018-2019 et 2020-2021), étriers (fin 2019), batterie 48 V (2022-2023), pédales de frein (2023-2024)

Les atouts de la Renegade 1

• 1.6 MultiJet 120 en boîte manuelle : le diesel le plus sûr, vers 6,5 L/100 km réels
• Vraies versions 4x4 (Active Drive Low, Trailhawk) rares dans la catégorie
• Gabarit court (4,24 m) et style Jeep qui tient sa cote

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Renegade 1 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Turbos essence à module MultiAir, doubles embrayages à sec et transmissions 4x4 : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Nos notes sur la Renegade 1

• Fiabilité 6/10

  Partagée, comme le Fiat 500X qui partage ses moteurs : le 1.6 MultiJet 120 manuel est sain, mais le 1.4 MultiAir 140 a un turbo fragile, les FireFly et les hybrides manquent de recul, et les automatiques passent par une double embrayage à sec ou une boîte à 9 rapports hésitante.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : électronique (24 mentions sur 134 avis, souvent le Stop & Start), multimédia Uconnect, batterie 12 V et masses, frein de parking électrique qui reste serré, toit ouvrant et serrures ; nombreux rappels (faisceau moteur, airbags, étriers, attelage, batterie 48 V, pédales de frein).

La Renegade 1 au quotidien

4,24 m de long, 351 L de coffre, environ 6,5 L/100 km en usage réel. 351 L, 330 L en 4xe. Les 1.6 et 2.0 MultiJet et le 1.4 MultiAir 140 tiennent l’autoroute ; le 1.6 E-torQ 110 y peine et consomme.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Renegade 1

Dans la même catégorie, compare avec la Nissan Qashqai 2 (correct), la Peugeot 2008 1re génération (peu fiable), la Renault Captur 1 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Jeep Renegade 1 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Partagée, comme le Fiat 500X qui partage ses moteurs : le 1.6 MultiJet 120 manuel est sain, mais le 1.4 MultiAir 140 a un turbo fragile, les FireFly et les hybrides manquent de recul, et les automatiques passent par une double embrayage à sec ou une boîte à 9 rapports hésitante.

Quel moteur choisir sur la Renegade 1 ?

1.6 MultiJet 95 / 120 ch : À prendre, comme sur le 500X : le diesel le plus sûr de la gamme, sans casse moteur sur 37 avis ; embrayage (7 avis) et volant moteur usés tôt, vanne EGR et FAP en ville, courroie à faire à temps.

Quel prix pour une Renegade 1 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 9 000 € pour une 2015, 10 400 € pour une 2019, 16 000 € pour une 2021, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Renegade 1 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Turbos essence à module MultiAir, doubles embrayages à sec et transmissions 4x4 : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, car-recalls.eu, largus.fr.