Hyundai Tucson 3 (2015-2020) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Tucson 3 est-elle fiable ?

Les essences 1.6 GDi et 1.6 T-GDi sont saines, mais l’offre est surtout diesel : embrayages qui lâchent tôt sur le 1.7 CRDi, double embrayage à sec DCT 7 très citée sur le 1.7 CRDi 141, casses moteur citées sur le 1.6 CRDi 136 ; pièces très chères.

Hors moteur : quelques défauts connus : écran multimédia qui se fige (rare, reprogrammation), serrures de portes arrière, voiture qui tire à droite, vibrations au volant ; rappels du module ABS (risque d’incendie, fabrication de février 2017 à août 2020) et du capteur de capot (2015-2016).

Quel moteur choisir sur la Tucson 3 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.6 GDi 132 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2015-2019 · 132 ch

  À prendre : atmosphérique à chaîne, le même que sur le Kia Sportage, et les essences du Tucson 3 sont épargnées (Caradisiac) ; niveau d’huile à surveiller, et lent : 161 Nm, 11,5 s de 0 à 100 km/h.

• 1.6 T-GDi 177 ch DCT 7Correctessence · boîte automatique · 2015-2019 · 177 ch

  Correct : turbo dont « la fiabilité est très bonne » (Caradisiac), mais vendu seulement avec la double embrayage à sec DCT 7 (broutements, patinage) ; 4x4 jusqu’en 2017, 4x2 ensuite, et gourmand.

• 1.7 CRDi 115 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2015-2018 · 115 ch

  Correct : le moteur casse peu, mais c’est le plus touché par les embrayages qui lâchent, parfois avant 20 000 km (Caradisiac), et par les synchros de boîte (4e) ; FAP et EGR en usage urbain.

• 1.7 CRDi 141 ch DCT 7Correctdiesel · boîte automatique · 2016-2018 · 141 ch

  Correct de justesse : la double embrayage à sec DCT 7 domine les avis (28 mentions de boîte ou d’embrayage sur 46 : broutements, rapports qui manquent, marche arrière) ; volant moteur rarement fragile vers 100 000 km.

• 2.0 CRDi 136 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2015-2018 · 136 ch

  Correct : diesel sans casse relevée (28 avis), en 4x2 ou 4x4 et seulement en boîte manuelle ; FAP qui s’encrasse en ville, consommation d’huile parfois signalée, pièces chères.

• 2.0 CRDi 185 ch BVA 6Correctdiesel · boîte automatique · 2015-2017 · 185 ch

  Correct : automatique à convertisseur en 4x4, sans embrayage à user, sur le même 2.0 CRDi ; FAP et sondes d’échappement cités (7 avis), pièces chères.

• 2.0 CRDi 185 ch hybride léger 48 V BVA 8Correctdiesel · boîte automatique · 2018-2019 · 185 ch

  Correct : le même 2.0 CRDi avec hybridation légère 48 V et automatique à 8 rapports, en 4x4, vendu d’août 2018 à fin 2019 : pas encore assez d’avis de propriétaires pour le juger à part.

• 1.6 CRDi 115 ch (hybride léger 48 V à partir de 2019)Correctdiesel · boîte manuelle · 2018-2020 · 115 ch

  Correct tant que le rappel de la pompe tandem n’est pas prouvé (Tucson fabriqués du 23/10/2018 au 27/10/2020) ; diesel à courroie de distribution, FAP, EGR et poulie damper cités.

• 1.6 CRDi 136 chÀ éviterdiesel · boîte manuelle · 2018-2020 · 136 ch

  À éviter par prudence : la casse moteur est la panne la plus citée (5 sur 36 avis), avec injecteurs, embrayage et volant moteur ; rappel de la pompe tandem (Tucson fabriqués du 23/10/2018 au 27/10/2020).

• 1.6 CRDi 136 ch DCT 7 (hybride léger 48 V à partir de 2019)À éviterdiesel · boîte automatique · 2018-2020 · 136 ch

  À éviter par prudence : casses moteur citées, surtout en 48 V (poulie de vilebrequin, galet tendeur, alterno-démarreur), double embrayage à sec DCT 7 ; rappel de la pompe tandem.

Quel prix pour une Tucson 3 d’occasion ?

• Une 201611 500 €
• Une 201814 000 €
• Une 201916 000 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Tucson 3

• Vérifier avec le numéro de série les rappels : module ABS (risque d’incendie, Tucson fabriqués de février 2017 à août 2020) et pompe tandem (assistance de freinage, du 23/10/2018 au 27/10/2020)
• Essayer la DCT 7 en manœuvre, en côte et dans les bouchons, et l’embrayage d’un 1.7 CRDi : broutements, patinage et embrayage qui lâche tôt sont les pannes les plus citées
• Écouter à froid un 1.6 CRDi 136, surtout en hybride léger 48 V, et demander l’historique : poulie de vilebrequin, galet tendeur et alterno-démarreur peuvent mener à la casse moteur

Les atouts de la Tucson 3

• 488 L de coffre pour 4,48 m
• 1.6 GDi 132 et 1.6 T-GDi 177 : des essences épargnées par les pannes (Caradisiac)
• Vraie automatique à convertisseur sur les 2.0 CRDi 185 en 4x4 (BVA 6, puis BVA 8 en 48 V)

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Tucson 3 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Diesels à embrayage ou double embrayage fragiles et pièces très chères : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Nos notes sur la Tucson 3

• Fiabilité 6/10

  Les essences 1.6 GDi et 1.6 T-GDi sont saines, mais l’offre est surtout diesel : embrayages qui lâchent tôt sur le 1.7 CRDi, double embrayage à sec DCT 7 très citée sur le 1.7 CRDi 141, casses moteur citées sur le 1.6 CRDi 136 ; pièces très chères.

• Hors moteur 7/10

  Quelques défauts connus : écran multimédia qui se fige (rare, reprogrammation), serrures de portes arrière, voiture qui tire à droite, vibrations au volant ; rappels du module ABS (risque d’incendie, fabrication de février 2017 à août 2020) et du capteur de capot (2015-2016).

La Tucson 3 au quotidien

4,48 m de long, 488 L de coffre, environ 6,8 L/100 km en usage réel. 488 L de coffre. Les 2.0 CRDi et le 1.6 CRDi 136 tiennent l’autoroute ; le 1.6 GDi 132, à 161 Nm, y manque de reprise.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Tucson 3

Compare d’abord avec les autres générations : Hyundai Tucson, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Renault Kadjar 1 (correct), la Peugeot 3008 2e génération (correct), la Nissan Qashqai 2 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Hyundai Tucson 3 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Les essences 1.6 GDi et 1.6 T-GDi sont saines, mais l’offre est surtout diesel : embrayages qui lâchent tôt sur le 1.7 CRDi, double embrayage à sec DCT 7 très citée sur le 1.7 CRDi 141, casses moteur citées sur le 1.6 CRDi 136 ; pièces très chères.

Quel moteur éviter sur la Tucson 3 ?

1.6 CRDi 136 ch : À éviter par prudence : la casse moteur est la panne la plus citée (5 sur 36 avis), avec injecteurs, embrayage et volant moteur ; rappel de la pompe tandem (Tucson fabriqués du 23/10/2018 au 27/10/2020). 1.6 CRDi 136 ch DCT 7 (hybride léger 48 V à partir de 2019) : À éviter par prudence : casses moteur citées, surtout en 48 V (poulie de vilebrequin, galet tendeur, alterno-démarreur), double embrayage à sec DCT 7 ; rappel de la pompe tandem.

Quel moteur choisir sur la Tucson 3 ?

1.6 GDi 132 ch : À prendre : atmosphérique à chaîne, le même que sur le Kia Sportage, et les essences du Tucson 3 sont épargnées (Caradisiac) ; niveau d’huile à surveiller, et lent : 161 Nm, 11,5 s de 0 à 100 km/h.

Quel prix pour une Tucson 3 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 11 500 € pour une 2016, 14 000 € pour une 2018, 16 000 € pour une 2019, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Tucson 3 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Diesels à embrayage ou double embrayage fragiles et pièces très chères : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : caradisiac.com, fiches-auto.fr, rappel.conso.gouv.fr, largus.fr.