Citroën C1 2e génération (2014-2022) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion
Avant d’acheter une C1 2e génération d’occasion, sache quelles versions viser : 4 motorisations passées en revue, le prix demandé chez un particulier, le kilométrage à ne pas dépasser et les points à vérifier pendant la visite.
Dans cet article ↓
- Notre avis : Fiable · 8/10
- À viser : 1.0 VTi 68 / 72 ch.
- À éviter : 1.0 VTi 68 / 72 ch ETG ; 1.2 VTi / PureTech 82 ch (2014-2016).
- Prix demandé : 5 100 € pour une 2015, 6 700 € pour une 2017, 7 600 € pour une 2018, chez un particulier.
- Kilométrage : jusqu’à 200 000 km au plus.
La C1 2e génération est-elle fiable ?
Même 1.0 Toyota à chaîne que l’Aygo ; embrayage usé tôt en ville, ETG robotisée et PureTech 82 à courroie humide sont les points faibles.
Hors moteur : défauts mineurs hors moteur : serrure de hayon qui bloque et eau dans le coffre par les feux arrière sont les points qui reviennent le plus ; rappels ciblés sur la colonne de direction (production d’octobre à décembre 2014), le réservoir (août 2018 à août 2019) et les ceintures (août-septembre 2020).
Quel moteur choisir sur la C1 2e génération ?
Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.
- 1.0 VTi 68 / 72 chÀ viser
C’est le 1.0 Toyota de l’Aygo (1KR-FE), à chaîne et sans turbo, pas un moteur PSA à courroie humide.
- 1.2 VTi / PureTech 82 ch (2017-2018)Correct
Correct sans plus : plus de gommage de pistons daté après novembre 2016, mais L’argus laisse l’huile et la courroie humide ouvertes jusqu’à la fin de production (2018) ; le 1.0 Toyota reste préférable.
- 1.0 VTi 68 / 72 ch ETGÀ éviter
Robotisée à embrayage simple : à-coups et actionneurs fragiles, le défaut de la x-shift de l’Aygo.
- 1.2 VTi / PureTech 82 ch (2014-2016)À éviter
À fuir : ce 3 cylindres PSA sans turbo, produit jusqu’en novembre 2016, consomme de l’huile (segments de pistons gommés) jusqu’à la casse du moteur ; courroie de distribution humide en plus.
Quel prix pour une C1 2e génération d’occasion ?
- Une 20155 100 €
- Une 20176 700 €
- Une 20187 600 €
Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.
Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une C1 2e génération
- Essayer l’embrayage : il s’use tôt en ville et patine haut
- Vérifier l’absence d’eau dans les feux arrière et le coffre
- L’ETG est une robotisée, pas une automatique
Les atouts de la C1 2e génération
- Moteur 1.0 Toyota à chaîne, le même que l’Aygo
- Environ 5 L/100 km réels
- Toit en toile Airscape en option
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une C1 2e génération ?
Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Moteur 1.0 endurant, mais citadine de faible valeur (vie utile 260 000 km) : au-delà de 200 000 km, embrayage, pompe à eau ou courroie du PureTech coûtent plus qu’elle ne vaut.
Nos notes sur la C1 2e génération
- Fiabilité 8/10
Même 1.0 Toyota à chaîne que l’Aygo ; embrayage usé tôt en ville, ETG robotisée et PureTech 82 à courroie humide sont les points faibles.
- Hors moteur 8/10
Défauts mineurs hors moteur : serrure de hayon qui bloque et eau dans le coffre par les feux arrière sont les points qui reviennent le plus ; rappels ciblés sur la colonne de direction (production d’octobre à décembre 2014), le réservoir (août 2018 à août 2019) et les ceintures (août-septembre 2020).
La C1 2e génération au quotidien
3,47 m de long, 196 L de coffre, environ 5 L/100 km en usage réel. 196 L, quatre places et un 1.0 de 68 à 72 ch : faite pour la ville ; le PureTech 82 est plus à l’aise sur route.
Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : pas toutes les versions.
Alternatives à la C1 2e génération
Dans la même catégorie, compare avec la Renault Twingo 3 (correct), la Opel Corsa E (correct), la Hyundai i10 2e génération (fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.
Questions fréquentes
La Citroën C1 2e génération est-elle fiable ?
Fiable selon LaGova. Même 1.0 Toyota à chaîne que l’Aygo ; embrayage usé tôt en ville, ETG robotisée et PureTech 82 à courroie humide sont les points faibles.
Quel moteur éviter sur la C1 2e génération ?
1.0 VTi 68 / 72 ch ETG : Robotisée à embrayage simple : à-coups et actionneurs fragiles, le défaut de la x-shift de l’Aygo. 1.2 VTi / PureTech 82 ch (2014-2016) : À fuir : ce 3 cylindres PSA sans turbo, produit jusqu’en novembre 2016, consomme de l’huile (segments de pistons gommés) jusqu’à la casse du moteur ; courroie de distribution humide en plus.
Quel moteur choisir sur la C1 2e génération ?
1.0 VTi 68 / 72 ch : C’est le 1.0 Toyota de l’Aygo (1KR-FE), à chaîne et sans turbo, pas un moteur PSA à courroie humide.
Quel prix pour une C1 2e génération d’occasion ?
Chez un particulier en Île-de-France, compte 5 100 € pour une 2015, 6 700 € pour une 2017, 7 600 € pour une 2018, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une C1 2e génération ?
Jusqu’à 200 000 km au plus. Moteur 1.0 endurant, mais citadine de faible valeur (vie utile 260 000 km) : au-delà de 200 000 km, embrayage, pompe à eau ou courroie du PureTech coûtent plus qu’elle ne vaut.
Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, caradisiac.com, automobiledimension.com, largus.fr.
Une C1 2e génération qui vaut le coup ?
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