Peugeot 3008 1re génération (2009-2016) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La 3008 1re génération est-elle fiable ?

Le 2.0 HDi 150 / 163 et le 1.6 e-HDi 115 de 2013-2015 sont sains, les BlueHDi corrects (AdBlue) ; essences « Prince » d’avant 2014, 1.6 HDi 110 de 2009-2010, boîte robotisée et HYbrid4 sont à éviter.

Hors moteur : plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : multimédia et GPS qui se bloquent, direction à jeu (colonne remplacée dès 45 000 km sur certaines), amortisseurs, coupelles et roulements usés tôt, freins qui s’usent vite, frein de stationnement électrique qui se bloque l’hiver, climatisation ; plusieurs rappels (BSI, hayon).

Quel moteur choisir sur la 3008 1re génération ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.6 e-HDi 115 ch (2013-2015)À viserdiesel · boîte manuelle · 2013-2015 · 115 ch

  À prendre : l’e-HDi 115, sobre, vif et discret, sans casse moteur notable ; injecteurs à-coups sur les moteurs d’avant fin juin 2014, embrayage et volant moteur à contrôler.

• 2.0 HDi 150 chÀ viserdiesel · boîte manuelle · 2009-2014 · 150 ch

  À prendre : le moteur adapté au poids du 3008, coupleux et robuste, sans AdBlue ; vanne EGR, FAP et volant moteur bi-masse à contrôler.

• 2.0 HDi 163 BVA6À viserdiesel · boîte automatique · 2010-2015 · 163 ch

  À prendre : boîte Aisin à convertisseur (BVA6) sur un 2.0 HDi sain ; si le 163 ch est fabriqué avant mi-février 2010, vérifier le rappel de la pompe à huile.

• 1.6 VTi 120 ch (2014-2015)Correctessence · boîte manuelle · 2014-2015 · 120 ch

  Correct : depuis 2014, les mauvaises surprises se font plus rares sur ce « Prince » (peu d’exemplaires, peu d’avis), mais l’huile reste à surveiller et l’historique d’entretien doit être complet.

• 1.6 THP 165 EAT6 à partir de 2014Correctessence · boîte automatique · 2015-2016 · 165 ch

  Évolution Euro 6 du THP, mieux tenue que le 156 ; chaîne et calamine restent à surveiller, avec la bonne boîte EAT6 à convertisseur.

• 1.6 HDi 112 / e-HDi 115 ch (2011-2012)Correctdiesel · boîte manuelle · 2011-2012 · 112 / 115 ch

  Correct : casses de courroie de distribution signalées sur les moteurs fabriqués avant octobre 2011, et injecteurs à-coups ; mieux vaut l’e-HDi 115 de 2013.

• 1.6 BlueHDi 120 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2015-2016 · 120 ch

  Correct : même bloc en Euro 6, sobre, mais réservoir d’AdBlue qui cristallise (voyant, démarrage refusé) ; plus de prise en charge Stellantis au-delà de 8 ans.

• 2.0 BlueHDi 150 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2015-2016 · 150 ch

  Correct : même 2.0 robuste, mais réservoir d’AdBlue qui cristallise (voyant, démarrage refusé) ; vanne EGR, FAP et volant moteur bi-masse à contrôler.

• 1.6 BlueHDi 120 EAT6Correctdiesel · boîte automatique · 2015-2016 · 120 ch

  Correct : bonne boîte EAT6 Aisin à convertisseur, mais le moteur a un réservoir d’AdBlue qui cristallise (voyant, démarrage refusé) ; plus de prise en charge Stellantis au-delà de 8 ans.

• 1.6 VTi 120 ch (2009-2013)À éviteressence · boîte manuelle · 2009-2013 · 120 ch

  À fuir : bloc « Prince » PSA-BMW d’avant 2014, chaîne qui s’allonge, consommation d’huile, bobines, pompe à eau et boîtier d’eau fragiles, et trop juste pour le poids du 3008.

• 1.6 THP 150 / 156 ch avant 2015À éviteressence · boîte manuelle · 2009-2014 · 150 / 156 ch

  Turbo « Prince » : la chaîne de distribution se décale (bruit à froid, perte de puissance), et pompe haute pression et refroidissement lâchent.

• 1.2 PureTech 130 chÀ éviteressence · boîte manuelle · 2015-2016 · 130 ch

  Courroie de distribution humide qui se délite et colmate la crépine d’huile, sur un véhicule lourd qui la sollicite.

• 1.6 HDi 110 16v avant 2011À éviterdiesel · boîte manuelle · 2009-2010 · 110 ch

  Ancien 16 soupapes : un joint d’injecteur qui fuit charge l’huile de calamine, la crépine se bouche et le turbo, mal graissé, casse.

• 1.6 HDi 112 / e-HDi 115 BMP6 / ETG6À éviterdiesel · boîte automatique · 2009-2015 · 110 / 112 / 115 ch

  Boîte robotisée à embrayage piloté : à-coups à chaque passage et embrayage usé tôt, ce n’est pas une vraie automatique.

• 2.0 HDi HYbrid4 200 ETG6À éviterhybride · boîte automatique · 2011-2016 · 200 ch

  Diesel hybride à moteur électrique arrière, couplé à la boîte robotisée ETG6 : à-coups, pannes du système hybride et réparations lourdes.

Quel prix pour une 3008 1re génération d’occasion ?

• Une 20093 000 €
• Une 20115 500 €
• Une 20146 800 €
• Une 20169 900 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une 3008 1re génération

• Vérifier sur facture le turbo, sa crépine et les joints d’injecteurs d’un 1.6 HDi 110 d’avant 2011
• Contrôler l’absence d’alerte AdBlue sur un BlueHDi : réservoir et pompe d’urée sont une panne connue
• Boîte robotisée BMP6 / ETG6 et HYbrid4 à fuir : préférer la BVA6 ou l’EAT6

Les atouts de la 3008 1re génération

• Position de conduite haute et habitacle modulable
• Coffre de 432 L à plancher réglable
• Diesels 2.0 HDi et 1.6 e-HDi 115 (2013-2015) sobres et durables

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 3008 1re génération ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Même ses bons diesels arrivent à 300 000 km avec turbo, injecteurs, volant moteur ou AdBlue à refaire, plus cher que la voiture.

Nos notes sur la 3008 1re génération

• Fiabilité 6/10

  Le 2.0 HDi 150 / 163 et le 1.6 e-HDi 115 de 2013-2015 sont sains, les BlueHDi corrects (AdBlue) ; essences « Prince » d’avant 2014, 1.6 HDi 110 de 2009-2010, boîte robotisée et HYbrid4 sont à éviter.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : multimédia et GPS qui se bloquent, direction à jeu (colonne remplacée dès 45 000 km sur certaines), amortisseurs, coupelles et roulements usés tôt, freins qui s’usent vite, frein de stationnement électrique qui se bloque l’hiver, climatisation ; plusieurs rappels (BSI, hayon).

La 3008 1re génération au quotidien

4,37 m de long, 432 L de coffre, environ 6,2 L/100 km en usage réel. 432 L et un plancher réglable. Le 2.0 HDi 150 et le 1.6 BlueHDi 120 sont faits pour l’autoroute.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la 3008 1re génération

Compare d’abord avec les autres générations : Peugeot 3008, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Dacia Duster 1 (correct), la Kia Sportage 3 (correct), la Nissan Juke 1 (peu fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Peugeot 3008 1re génération est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Le 2.0 HDi 150 / 163 et le 1.6 e-HDi 115 de 2013-2015 sont sains, les BlueHDi corrects (AdBlue) ; essences « Prince » d’avant 2014, 1.6 HDi 110 de 2009-2010, boîte robotisée et HYbrid4 sont à éviter.

Quel moteur éviter sur la 3008 1re génération ?

1.6 VTi 120 ch (2009-2013) : À fuir : bloc « Prince » PSA-BMW d’avant 2014, chaîne qui s’allonge, consommation d’huile, bobines, pompe à eau et boîtier d’eau fragiles, et trop juste pour le poids du 3008. 1.6 THP 150 / 156 ch avant 2015 : Turbo « Prince » : la chaîne de distribution se décale (bruit à froid, perte de puissance), et pompe haute pression et refroidissement lâchent. 1.2 PureTech 130 ch : Courroie de distribution humide qui se délite et colmate la crépine d’huile, sur un véhicule lourd qui la sollicite. 1.6 HDi 110 16v avant 2011 : Ancien 16 soupapes : un joint d’injecteur qui fuit charge l’huile de calamine, la crépine se bouche et le turbo, mal graissé, casse. 1.6 HDi 112 / e-HDi 115 BMP6 / ETG6 : Boîte robotisée à embrayage piloté : à-coups à chaque passage et embrayage usé tôt, ce n’est pas une vraie automatique. 2.0 HDi HYbrid4 200 ETG6 : Diesel hybride à moteur électrique arrière, couplé à la boîte robotisée ETG6 : à-coups, pannes du système hybride et réparations lourdes.

Quel moteur choisir sur la 3008 1re génération ?

1.6 e-HDi 115 ch (2013-2015) : À prendre : l’e-HDi 115, sobre, vif et discret, sans casse moteur notable ; injecteurs à-coups sur les moteurs d’avant fin juin 2014, embrayage et volant moteur à contrôler. 2.0 HDi 150 ch : À prendre : le moteur adapté au poids du 3008, coupleux et robuste, sans AdBlue ; vanne EGR, FAP et volant moteur bi-masse à contrôler. 2.0 HDi 163 BVA6 : À prendre : boîte Aisin à convertisseur (BVA6) sur un 2.0 HDi sain ; si le 163 ch est fabriqué avant mi-février 2010, vérifier le rappel de la pompe à huile.

Quel prix pour une 3008 1re génération d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 3 000 € pour une 2009, 5 500 € pour une 2011, 6 800 € pour une 2014, 9 900 € pour une 2016, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 3008 1re génération ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Même ses bons diesels arrivent à 300 000 km avec turbo, injecteurs, volant moteur ou AdBlue à refaire, plus cher que la voiture.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : largus.fr, fiches-auto.fr.