Dacia Duster 1 (2010-2017) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Duster 1 est-elle fiable ?

Le 1.5 dCi de 2016 à 2017 et les atmosphériques 1.6 font l’essentiel de l’offre et tiennent ; les dCi d’avant 2016 demandent des factures (pompe, bielles, injecteurs), le 1.2 TCe 125 d’avant 2017 et la boîte EDC à sec sont les points noirs.

Hors moteur : plusieurs défauts connus hors moteur : jauge de carburant qui déraille (2010-2012), pompe et crémaillère de direction assistée, batterie 12 V, vibrations du volant dès 110 km/h, infiltrations d’eau, pare-brise qui se fissure et peinture fragile ; assemblage sommaire.

Quel moteur choisir sur la Duster 1 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.6 16v 105 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2010-2015 · 105 ch

  À prendre : le K4M atmosphérique des Renault Mégane et Clio, sans défaut grave (2 casses moteur sur 58 avis fiches-auto), mais poussif et gourmand ; courroies de distribution et d’accessoires et bobines à justifier.

• 1.6 SCe 115 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2015-2017 · 115 ch

  À prendre : atmosphérique à chaîne d’origine Nissan (le HR16DE du Nissan Juke) qui remplace le K4M en 2015, sans défaut récurrent connu mais sur 8 avis seulement ; un peu plus vif que le 105, aussi gourmand.

• 1.5 dCi 90 / 110 ch (2016-2017)À viserdiesel · boîte manuelle · 2016-2017 · 90 / 110 ch

  À viser : le 1.5 dCi du Duster restylé (fin 2013), assaini à partir de 2016, sobre (6 L/100 km réels en 110) et endurant ; embrayage qui broute, injecteurs, FAP et vanne EGR à surveiller, surtout en ville.

• 1.6 16v 105 / SCe 115 GPLCorrectgpl · boîte manuelle · 2013-2017 · 105 / 115 ch

  Correct : GPL d’usine en 4x2 sur les deux atmosphériques, moteur sain et carburant moins cher, mais injecteurs de gaz qui s’encrassent (à-coups, voyant, retour à l’essence), changés trois fois en un an sur un avis.

• 1.2 TCe 125 ch (à partir de 2017)Correctessence · boîte manuelle · 2017-2017 · 125 ch

  Correct : le même bloc produit après la correction d’usine du 11 mai 2016, casses rares, mais la consommation d’huile reste à contrôler à la jauge.

• 1.5 dCi 85 / 90 / 110 ch (2010-2015)Correctdiesel · boîte manuelle · 2010-2015 · 85 / 90 / 110 ch

  Correct : sain si les factures de courroie, de pompe et d’injecteurs le prouvent ; limaille de pompe et bielles jusqu’en 2013, injecteurs, turbo, tendeur et volet corrigés au fil de 2015 ; à-coups à 2 000 tr/min (110).

• 1.2 TCe 125 ch (avant 2017)À éviteressence · boîte manuelle · 2013-2016 · 125 ch

  À fuir : bloc H5Ft d’avant la correction de mai 2016, il consomme de l’huile jusqu’à la casse (18 casses moteur et 18 consommations d’huile sur 66 avis fiches-auto), en 4x2 comme en 4x4.

• 1.5 dCi 110 EDCÀ éviterdiesel · boîte automatique · 2016-2017 · 110 ch

  À fuir : double embrayage à sec EDC 6, proposé en 4x2 en toute fin de carrière (fin 2016-2017) ; à-coups, embrayages usés tôt et mécatronique fragile, réparation à quatre chiffres.

Quel prix pour une Duster 1 d’occasion ?

• Une 20115 500 €
• Une 20148 000 €
• Une 201710 500 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Duster 1

• Éviter le 1.2 TCe 125 produit avant 2017 : sa consommation d’huile peut aller jusqu’à la casse moteur
• Essayer un dCi 110 entre 1 800 et 2 000 tr/min : des à-coups signalent des injecteurs à reprogrammer ou à remplacer
• Contrôler sur un 4x4 les soufflets de cardans et la transmission arrière : claquements en braquage ou vibrations annoncent des réparations

Les atouts de la Duster 1

• Vraie garde au sol et 4x4 disponible, en diesel comme en essence
• Coffre de 475 L en 4x2 (443 L en 4x4)
• Mécanique Renault simple, pièces et main-d’œuvre parmi les moins chères

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Duster 1 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. dCi robuste, mais au-delà de 200 000 km, injecteurs, turbo, embrayage et transmission 4x4 coûtent plus que la voiture.

Nos notes sur la Duster 1

• Fiabilité 7/10

  Le 1.5 dCi de 2016 à 2017 et les atmosphériques 1.6 font l’essentiel de l’offre et tiennent ; les dCi d’avant 2016 demandent des factures (pompe, bielles, injecteurs), le 1.2 TCe 125 d’avant 2017 et la boîte EDC à sec sont les points noirs.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus hors moteur : jauge de carburant qui déraille (2010-2012), pompe et crémaillère de direction assistée, batterie 12 V, vibrations du volant dès 110 km/h, infiltrations d’eau, pare-brise qui se fissure et peinture fragile ; assemblage sommaire.

La Duster 1 au quotidien

4,32 m de long, 475 L de coffre, environ 6,1 L/100 km en usage réel. 475 L en 4x2, 443 L en 4x4. Le dCi 110 tient l’autoroute ; les dCi 85 / 90 y peinent chargés et le 1.6 16v 105 y boit beaucoup.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Duster 1

Compare d’abord avec les autres générations : Dacia Duster, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Kia Sportage 3 (correct), la Nissan Juke 1 (peu fiable), la Peugeot 3008 1re génération (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Dacia Duster 1 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Le 1.5 dCi de 2016 à 2017 et les atmosphériques 1.6 font l’essentiel de l’offre et tiennent ; les dCi d’avant 2016 demandent des factures (pompe, bielles, injecteurs), le 1.2 TCe 125 d’avant 2017 et la boîte EDC à sec sont les points noirs.

Quel moteur éviter sur la Duster 1 ?

1.2 TCe 125 ch (avant 2017) : À fuir : bloc H5Ft d’avant la correction de mai 2016, il consomme de l’huile jusqu’à la casse (18 casses moteur et 18 consommations d’huile sur 66 avis fiches-auto), en 4x2 comme en 4x4. 1.5 dCi 110 EDC : À fuir : double embrayage à sec EDC 6, proposé en 4x2 en toute fin de carrière (fin 2016-2017) ; à-coups, embrayages usés tôt et mécatronique fragile, réparation à quatre chiffres.

Quel moteur choisir sur la Duster 1 ?

1.6 16v 105 ch : À prendre : le K4M atmosphérique des Renault Mégane et Clio, sans défaut grave (2 casses moteur sur 58 avis fiches-auto), mais poussif et gourmand ; courroies de distribution et d’accessoires et bobines à justifier. 1.6 SCe 115 ch : À prendre : atmosphérique à chaîne d’origine Nissan (le HR16DE du Nissan Juke) qui remplace le K4M en 2015, sans défaut récurrent connu mais sur 8 avis seulement ; un peu plus vif que le 105, aussi gourmand. 1.5 dCi 90 / 110 ch (2016-2017) : À viser : le 1.5 dCi du Duster restylé (fin 2013), assaini à partir de 2016, sobre (6 L/100 km réels en 110) et endurant ; embrayage qui broute, injecteurs, FAP et vanne EGR à surveiller, surtout en ville.

Quel prix pour une Duster 1 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 5 500 € pour une 2011, 8 000 € pour une 2014, 10 500 € pour une 2017, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Duster 1 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. dCi robuste, mais au-delà de 200 000 km, injecteurs, turbo, embrayage et transmission 4x4 coûtent plus que la voiture.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, caradisiac.com, fr.wikipedia.org, largus.fr.