Kia Sportage 3 (2010-2015) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Sportage 3 est-elle fiable ?

Le 1.6 GDi 135 est sain, mais l’offre est surtout diesel : le 1.7 CRDi casse peu mais use embrayage et volant bimasse, le 2.0 CRDi y ajoute vanne EGR et casses moteur ; deux rappels du bloc ABS pour risque d’incendie couvrent presque toute la production.

Hors moteur : plusieurs défauts connus, sans immobilisation : peinture fragile (le défaut le plus cité, avec le vernis des jantes), batterie qui se décharge avec le Stop & Start, lève-vitres et serrures, toit ouvrant bruyant ou qui fuit, cardans et pont arrière qui claquent ; deux rappels du bloc ABS (risque d’incendie) et un des biellettes de barre stabilisatrice.

Quel moteur choisir sur la Sportage 3 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.6 GDi 135 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2010-2015 · 135 ch

  À prendre : atmosphérique à injection directe et chaîne, sans défaut grave en série (1 casse sur 31 avis) ; peu de couple (164 Nm) et gourmand, autour de 7,5 L/100 km réels.

• 1.7 CRDi 115 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2010-2015 · 115 ch

  Correct : aucune casse moteur sur 106 avis, mais embrayage, boîte et volant moteur bimasse sont les pannes les plus citées ; voyant moteur (actionneur de papillon) sur les voitures d’avant mai 2012.

• 2.0 CRDi 136 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2010-2015 · 136 ch

  Correct, le plus exposé de la gamme : embrayage et volant moteur bimasse (22 cas sur 64 avis), 4 casses moteur citées, vanne EGR qui fait perdre de la puissance jusqu’en octobre 2013.

• 2.0 CRDi 136 / 184 ch BVA 6Correctdiesel · boîte automatique · 2010-2015 · 136 / 184 ch

  Correct : automatique à convertisseur, sans embrayage ni volant bimasse à user, mais même moteur exposé (vanne EGR jusqu’en octobre 2013, casses citées) ; le 184 ch (6 avis) ne montre pas de faiblesse marquée.

Quel prix pour une Sportage 3 d’occasion ?

• Une 20126 500 €
• Une 20136 500 €
• Une 20146 500 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Sportage 3

• Vérifier avec le numéro de série que les rappels du bloc ABS sont faits : deux campagnes pour risque d’incendie couvrent les Kia Sportage fabriqués de 2010 à 2015
• Essayer l’embrayage en côte et écouter le volant moteur au ralenti d’un diesel en boîte manuelle : ce sont les pannes les plus citées, sur le 1.7 CRDi comme sur le 2.0 CRDi
• Demander les factures d’un 2.0 CRDi produit avant fin octobre 2013 (vanne EGR, perte de puissance) et contrôler la peinture : gravillons et vernis des jantes qui s’écaille sont très cités

Les atouts de la Sportage 3

• 465 L de coffre et cinq places spacieuses pour 4,44 m
• 1.6 GDi 135 essence atmosphérique à chaîne, sans défaut grave en série
• Équipement complet dès la première finition

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Sportage 3 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Diesels à volant bimasse, embrayage et vanne EGR fragiles : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Nos notes sur la Sportage 3

• Fiabilité 6/10

  Le 1.6 GDi 135 est sain, mais l’offre est surtout diesel : le 1.7 CRDi casse peu mais use embrayage et volant bimasse, le 2.0 CRDi y ajoute vanne EGR et casses moteur ; deux rappels du bloc ABS pour risque d’incendie couvrent presque toute la production.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus, sans immobilisation : peinture fragile (le défaut le plus cité, avec le vernis des jantes), batterie qui se décharge avec le Stop & Start, lève-vitres et serrures, toit ouvrant bruyant ou qui fuit, cardans et pont arrière qui claquent ; deux rappels du bloc ABS (risque d’incendie) et un des biellettes de barre stabilisatrice.

La Sportage 3 au quotidien

4,44 m de long, 465 L de coffre, environ 6,5 L/100 km en usage réel. 465 L de coffre. Le 1.7 CRDi 115 et le 2.0 CRDi 136 / 184 tiennent l’autoroute ; le 1.6 GDi 135, à 164 Nm, y manque de reprise et consomme.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Sportage 3

Compare d’abord avec les autres générations : Kia Sportage, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Dacia Duster 1 (correct), la Nissan Juke 1 (peu fiable), la Peugeot 3008 1re génération (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Kia Sportage 3 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Le 1.6 GDi 135 est sain, mais l’offre est surtout diesel : le 1.7 CRDi casse peu mais use embrayage et volant bimasse, le 2.0 CRDi y ajoute vanne EGR et casses moteur ; deux rappels du bloc ABS pour risque d’incendie couvrent presque toute la production.

Quel moteur choisir sur la Sportage 3 ?

1.6 GDi 135 ch : À prendre : atmosphérique à injection directe et chaîne, sans défaut grave en série (1 casse sur 31 avis) ; peu de couple (164 Nm) et gourmand, autour de 7,5 L/100 km réels.

Quel prix pour une Sportage 3 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 6 500 € pour une 2012, 6 500 € pour une 2013, 6 500 € pour une 2014, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Sportage 3 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Diesels à volant bimasse, embrayage et vanne EGR fragiles : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, largus.fr, rappel.conso.gouv.fr.