Nissan Juke 1 (2010-2019) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion
Avant d’acheter une Juke 1 d’occasion, sache quelles versions viser : 8 motorisations passées en revue, le prix demandé chez un particulier, le kilométrage à ne pas dépasser et les points à vérifier pendant la visite.
Dans cet article ↓
- Notre avis : Peu fiable · 5/10
- À viser : 1.6 16v 94 / 117 ch ; 1.5 dCi 110 ch (2016-2018).
- À éviter : 1.6 117 ch / DIG-T 190 Xtronic CVT ; 1.2 DIG-T 115 ch (avant 2017).
- Prix demandé : 4 800 € pour une 2011, 6 000 € pour une 2013, 7 700 € pour une 2016, 10 000 € pour une 2018, chez un particulier.
- Kilométrage : jusqu’à 200 000 km au plus.
La Juke 1 est-elle fiable ?
Le 1.6 atmosphérique en boîte manuelle et le 1.5 dCi 110 de 2016 à 2018 sont les plus sains ; le 1.2 DIG-T d’avant 2017, la boîte Xtronic et les injecteurs, turbos et durites du 1.5 dCi d’avant 2016 touchent une grande part de l’offre.
Hors moteur : plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : batterie 12 V qui lâche tôt, écran qui se dégrade à chaud, ESP qui se déclenche à tort, peinture des pare-chocs qui s’écaille, climatisation (compresseur, durites), coupelles d’amortisseur ; rappel des verrous enfants des portes arrière (fabrications de septembre 2015 à mars 2018).
Quel moteur choisir sur la Juke 1 ?
Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.
- 1.6 16v 94 / 117 chÀ viser
À prendre : atmosphérique à chaîne sans turbo (1 casse moteur sur 54 avis fiches-auto) en boîte manuelle ; plus gourmand que le diesel et sans allant sur autoroute en 94 ch.
- 1.5 dCi 110 ch (2016-2018)À viser
À viser : le 1.5 dCi 110 assaini à partir de 2016, sobre (5,5 L/100 km réels) et le plus vendu ; durite de suralimentation, injecteurs, turbo, FAP et vanne EGR restent à surveiller (injection citée par 30 avis sur 223).
- 1.2 DIG-T 115 ch (à partir de 2017)Correct
Correct : bloc H5Ft corrigé en usine au plus tard le 11 mai 2016, casses rares, mais consommation d’huile et chaîne à contrôler.
- 1.6 DIG-T 190 chCorrect
Correct : turbo à chaîne vif et sans défaut grave reconnu (1 casse moteur sur 50 avis), mais chaîne qui se décale signalée, embrayage malmené par le couple et 8 à 9 L/100 km réels.
- 1.5 dCi 110 ch (2010-2015)Correct
Correct : défauts du moteur corrigés en usine au fil de 2015 (injecteurs, turbo, tendeur de distribution, volet d’échappement), durites fragiles, bielles jusqu’en 2013 ; demander les factures ; sobre (5,5 L/100 km).
- 1.5 dCi 110 ch (2019)Correct
Correct par prudence : les derniers Juke diesel, vendus jusqu’en 2019 après le changement de norme d’émissions ; aucune source ne les juge à part. Injecteurs, turbo, durite et jauge d’huile à contrôler.
- 1.6 117 ch / DIG-T 190 Xtronic CVTÀ éviter
À fuir : variateur Xtronic qui broute, patine et casse parfois dès 25 000 km, la panne la plus signalée du Juke (13 avis de boîte sur 54 pour le 1.6 117) ; remplacement à plusieurs milliers d’euros.
- 1.2 DIG-T 115 ch (avant 2017)À éviter
À fuir : le même bloc que le 1.2 TCe H5Ft de Renault, produit avant la correction du 11 mai 2016 : huile consommée jusqu’à la casse moteur et chaîne qui se décale (4 avis de chaîne sur 22 chez fiches-auto).
Quel prix pour une Juke 1 d’occasion ?
- Une 20114 800 €
- Une 20136 000 €
- Une 20167 700 €
- Une 201810 000 €
Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.
Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Juke 1
- Essayer une Xtronic à froid et en accélération franche : broutement, patinage ou régime qui flotte annoncent une boîte à changer
- Demander les factures d’injecteurs, de turbo et de durites de suralimentation sur un 1.5 dCi d’avant 2016
- Écouter la chaîne au démarrage à froid sur un 1.6 DIG-T 190 : un cliquetis annonce une distribution qui se décale
Les atouts de la Juke 1
- Gabarit court (4,14 m) et maniable en ville
- 1.6 atmosphérique simple et durable en boîte manuelle
- 1.5 dCi sobre, autour de 5,5 L/100 km
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Juke 1 ?
Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Petit SUV aux turbos, injecteurs et variateur fragiles : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.
Nos notes sur la Juke 1
- Fiabilité 5/10
Le 1.6 atmosphérique en boîte manuelle et le 1.5 dCi 110 de 2016 à 2018 sont les plus sains ; le 1.2 DIG-T d’avant 2017, la boîte Xtronic et les injecteurs, turbos et durites du 1.5 dCi d’avant 2016 touchent une grande part de l’offre.
- Hors moteur 6/10
Plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : batterie 12 V qui lâche tôt, écran qui se dégrade à chaud, ESP qui se déclenche à tort, peinture des pare-chocs qui s’écaille, climatisation (compresseur, durites), coupelles d’amortisseur ; rappel des verrous enfants des portes arrière (fabrications de septembre 2015 à mars 2018).
La Juke 1 au quotidien
4,13 m de long, 354 L de coffre, environ 5,5 L/100 km en usage réel. 354 L depuis 2014, 251 L avant : un coffre de citadine. Le 1.5 dCi 110 tient l’autoroute ; le 1.6 94 ch y peine.
Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : oui.
Alternatives à la Juke 1
Compare d’abord avec les autres générations : Nissan Juke, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Dacia Duster 1 (correct), la Kia Sportage 3 (correct), la Peugeot 3008 1re génération (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.
Questions fréquentes
La Nissan Juke 1 est-elle fiable ?
Peu fiable selon LaGova. Le 1.6 atmosphérique en boîte manuelle et le 1.5 dCi 110 de 2016 à 2018 sont les plus sains ; le 1.2 DIG-T d’avant 2017, la boîte Xtronic et les injecteurs, turbos et durites du 1.5 dCi d’avant 2016 touchent une grande part de l’offre.
Quel moteur éviter sur la Juke 1 ?
1.6 117 ch / DIG-T 190 Xtronic CVT : À fuir : variateur Xtronic qui broute, patine et casse parfois dès 25 000 km, la panne la plus signalée du Juke (13 avis de boîte sur 54 pour le 1.6 117) ; remplacement à plusieurs milliers d’euros. 1.2 DIG-T 115 ch (avant 2017) : À fuir : le même bloc que le 1.2 TCe H5Ft de Renault, produit avant la correction du 11 mai 2016 : huile consommée jusqu’à la casse moteur et chaîne qui se décale (4 avis de chaîne sur 22 chez fiches-auto).
Quel moteur choisir sur la Juke 1 ?
1.6 16v 94 / 117 ch : À prendre : atmosphérique à chaîne sans turbo (1 casse moteur sur 54 avis fiches-auto) en boîte manuelle ; plus gourmand que le diesel et sans allant sur autoroute en 94 ch. 1.5 dCi 110 ch (2016-2018) : À viser : le 1.5 dCi 110 assaini à partir de 2016, sobre (5,5 L/100 km réels) et le plus vendu ; durite de suralimentation, injecteurs, turbo, FAP et vanne EGR restent à surveiller (injection citée par 30 avis sur 223).
Quel prix pour une Juke 1 d’occasion ?
Chez un particulier en Île-de-France, compte 4 800 € pour une 2011, 6 000 € pour une 2013, 7 700 € pour une 2016, 10 000 € pour une 2018, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Juke 1 ?
Jusqu’à 200 000 km au plus. Petit SUV aux turbos, injecteurs et variateur fragiles : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.
Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, caradisiac.com, fr.wikipedia.org, largus.fr.
Une Juke 1 qui vaut le coup ?
Ajoute la Juke 1 à tes modèles : LaGova écarte les versions à éviter et te montre les annonces au bon prix sur Leboncoin et La Centrale.
Télécharger LaGovaGratuite, sur iPhone. Leboncoin et La Centrale, surveillés pour toi.
