Peugeot 3008 3e génération (2024-2026) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La 3008 3e génération est-elle fiable ?

Aucun moteur à fuir, mais aucun d’éprouvé : boîte e-DCS6 rappelée et changée sur plusieurs exemplaires, défauts de jeunesse du 1.2 à chaîne jusqu’en février 2024, boîte e-DCS7 et e-3008 sans recul, et de nombreux rappels dès la première année.

Hors moteur : plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : écran central figé ou noir, commande vocale, radio et GPS capricieux, alertes de ceinture arrière injustifiées ; nombreux rappels dès 2024 : vis des supports de rotule avant (juillet 2023 à novembre 2024), poignées intérieures, appuis-tête, écrous de roue (novembre 2024 à juin 2025), support de sous-châssis.

Quel moteur choisir sur la 3008 3e génération ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.2 Hybrid 136 / 145 e-DCS6Correcthybride · boîte automatique · 2024-2026 · 136 / 145 ch

  Correct : nouveau 1.2 à chaîne de distribution (plus de courroie humide) et hybridation 48 V, trop récent pour être jugé ; défauts de jeunesse de la distribution sur les moteurs produits jusqu’en février 2024, boîte e-DCS6 rappelée (mécanisme de sélection des rapports, boîte parfois remplacée) sur les voitures produites jusqu’à fin août 2024, et alterno-démarreur 48 V rappelé en 2026 (risque d’incendie).

• Plug-in Hybrid 195 / 225 e-DCS7Correcthybride rechargeable · boîte automatique · 2024-2026 · 195 / 225 ch

  Correct : 1.6 PureTech à chaîne de 150 ch et moteur électrique de 125 ch logé dans une boîte à double embrayage e-DCS7 inédite (195 ch, puis 225 ch depuis février 2026), batterie d’environ 18 kWh utiles (85 à 96 km WLTP) ; aucun recul ni avis de propriétaire sur cette boîte, électronique de puissance coûteuse hors garantie.

• e-3008 210 / 230 / 325 chCorrectélectrique · boîte automatique · 2024-2026 · 210 / 230 / 325 ch

  Correct : batterie de 73 kWh (210 ch, et Dual Motor 325 ch à quatre roues motrices depuis 2025) ou 97 kWh (Grande Autonomie 230 ch, près de 700 km WLTP), charge rapide jusqu’à 160 kW, sans défaut de batterie connu en série ; mais modèle de 2024 sans recul, et logiciels capricieux (écran central, GPS, application) dans la plupart des avis de propriétaires.

Quel prix pour une 3008 3e génération d’occasion ?

• Une 202424 700 €
• Une 202526 500 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une 3008 3e génération

• Demander la preuve des campagnes sur la boîte e-DCS6 d’une Hybrid 136 produite avant septembre 2024 (mécanisme de sélection des rapports) et essayer les passages de rapports à froid
• Vérifier avec le numéro de série que les rappels sont faits : vis des supports de rotule avant (3008 produites de juillet 2023 à novembre 2024), conduites de carburant des hybrides, poignées intérieures
• Tester l’écran central, le GPS et une mise à jour : écran noir ou figé et fonctions connectées capricieuses sont les défauts les plus cités

Les atouts de la 3008 3e génération

• Coffre de 520 L en hybride, en hybride rechargeable et en e-3008 à un moteur
• Plus de PureTech à courroie humide ni de 1.5 BlueHDi : le 1.2 hybride est à chaîne de distribution
• e-3008 Grande Autonomie 230 : près de 700 km WLTP (97 kWh) et charge rapide jusqu’à 160 kW

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 3008 3e génération ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Moteurs et boîtes lancés en 2024 sans recul (1.2 à chaîne, e-DCS6 rappelée, e-DCS7) et batteries sans historique : rien ne prouve encore 300 000 km sans grosse réparation.

Nos notes sur la 3008 3e génération

• Fiabilité 6/10

  Aucun moteur à fuir, mais aucun d’éprouvé : boîte e-DCS6 rappelée et changée sur plusieurs exemplaires, défauts de jeunesse du 1.2 à chaîne jusqu’en février 2024, boîte e-DCS7 et e-3008 sans recul, et de nombreux rappels dès la première année.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : écran central figé ou noir, commande vocale, radio et GPS capricieux, alertes de ceinture arrière injustifiées ; nombreux rappels dès 2024 : vis des supports de rotule avant (juillet 2023 à novembre 2024), poignées intérieures, appuis-tête, écrous de roue (novembre 2024 à juin 2025), support de sous-châssis.

La 3008 3e génération au quotidien

4,54 m de long, 520 L de coffre, environ 6,7 L/100 km en usage réel. 520 L. L’e-3008 Grande Autonomie 230 (97 kWh) et le Plug-in Hybrid 195 / 225 sont faits pour l’autoroute ; l’Hybrid 136 / 145 y suffit.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la 3008 3e génération

Compare d’abord avec les autres générations : Peugeot 3008, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la MG EHS 2 (correct), la Dacia Duster 3 (correct), la Kia Sportage 5 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Peugeot 3008 3e génération est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Aucun moteur à fuir, mais aucun d’éprouvé : boîte e-DCS6 rappelée et changée sur plusieurs exemplaires, défauts de jeunesse du 1.2 à chaîne jusqu’en février 2024, boîte e-DCS7 et e-3008 sans recul, et de nombreux rappels dès la première année.

Quel prix pour une 3008 3e génération d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 24 700 € pour une 2024, 26 500 € pour une 2025, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une 3008 3e génération ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Moteurs et boîtes lancés en 2024 sans recul (1.2 à chaîne, e-DCS6 rappelée, e-DCS7) et batteries sans historique : rien ne prouve encore 300 000 km sans grosse réparation.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, largus.fr, automobile-propre.com, actu-automobile.com.