Kia Sportage 5 (2022-2026) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Sportage 5 est-elle fiable ?

Le 1.6 T-GDi à chaîne n’a pas de casse relevée et l’hybride 230 / 210 ch, à boîte automatique sans double embrayage, est la version la plus sûre ; la DCT 7 à sec des essences 48 V et des diesels donne des à-coups, le diesel 48 V a un galet tendeur qui peut casser le moteur (rappel de 2023-2024), et les rappels de la pompe à vide, du tableau de bord et de la direction retiennent la note.

Hors moteur : plusieurs défauts connus, sans immobilisation durable : écran central et modules électroniques qui se bloquent ou perdent des fonctions, batterie 12 V qui se décharge à l’arrêt et empêche de démarrer l’hybride, caméra de recul et radars sensibles à l’humidité, vitres, trappes et hayon capricieux, sellerie et boutons qui s’usent ; rappel des biellettes de direction (Sportage produits du 12 au 27 mai 2025) à vérifier.

Quel moteur choisir sur la Sportage 5 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.6 T-GDi 150 / 160 ch MHEV (hybride léger 48V)À viseressence · boîte manuelle · 2022-2025 · 150 / 160 ch

  À prendre : quatre cylindres turbo à chaîne, 150 ch puis 160 ch à partir de 2024, avec boîte manuelle 6 à embrayage piloté (iBVM6) ; aucune casse relevée sur ce bloc, que partagent les hybrides, mais vanne EGR et niveau de liquide de refroidissement à surveiller.

• 1.6 T-GDi HEV 230 / 210 ch BVA 6À viserhybride · boîte automatique · 2022-2025 · 210 / 230 ch

  À prendre : 1.6 T-GDi à chaîne et moteur électrique placé entre le moteur et une boîte automatique à 6 rapports, sans double embrayage (230 ch, puis 210 ch à partir de 2024) ; aucune casse moteur sur 20 avis fiches-auto, boîte parfois hésitante, batterie 12 V et liquide de refroidissement à surveiller.

• 1.6 T-GDi 150 / 160 ch MHEV DCT 7Correctessence · boîte automatique · 2022-2025 · 150 / 160 ch

  Correct : le même turbo à chaîne, mais avec la double embrayage à sec à 7 rapports (DCT 7), sujette aux à-coups à basse vitesse et à l’usure des embrayages, comme sur les Kona et Niro.

• 1.6 T-GDi HEV 239 ch BVA 6 (restylage)Correcthybride · boîte automatique · 2025-2026 · 239 ch

  Correct par prudence : la même architecture hybride à boîte automatique à 6 rapports, portée à 239 ch et 380 Nm sur le Sportage restylé, vendue depuis octobre 2025 et trop récente pour être jugée.

• 1.6 T-GDi PHEV 265 / 245 ch BVA 6Correcthybride rechargeable · boîte automatique · 2022-2026 · 245 / 265 ch

  Correct : la base de l’hybride avec une batterie de 13,8 kWh (70 puis 64 km WLTP) et quatre roues motrices ; électronique hybride et recharge coûteuses hors garantie, boîte et transmission citées dans les avis, tableau de bord qui peut ne pas s’allumer (rappel des modèles 2022-2023).

• 1.6 CRDi 136 ch MHEV DCT 7À éviterdiesel · boîte automatique · 2022-2025 · 136 ch

  À éviter par prudence : sur ce diesel hybridé en 48 V, le galet tendeur de la courroie de l’alterno-démarreur peut se bloquer et casser le moteur (tendeurs remplacés par rappel en 2023-2024, nombreuses casses sur le Tucson qui partage ce moteur), et la boîte est la DCT 7 à sec.

Quel prix pour une Sportage 5 d’occasion ?

• Une 202223 400 €
• Une 202326 400 €
• Une 202426 400 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Sportage 5

• Demander sur un 1.6 CRDi 136 MHEV la preuve du remplacement du galet tendeur de l’alterno-démarreur (rappel de 2023-2024) et écouter la courroie d’accessoires moteur tournant : un galet qui se bloque peut casser le moteur
• Vérifier avec le numéro de série les rappels : pompe à vide des MHEV produits du 8 septembre 2022 au 14 juin 2023 (mise à jour du calculateur), tableau de bord des hybrides rechargeables 2022-2023, biellettes de direction des Sportage produits du 12 au 27 mai 2025
• Essayer la boîte en manœuvre et dans les bouchons, et tester la batterie 12 V : à-coups de la DCT 7, hésitations de la boîte hybride et batterie 12 V qui empêche de démarrer sont les défauts les plus cités

Les atouts de la Sportage 5

• Hybride 1.6 T-GDi HEV 230 ch à boîte automatique à 6 rapports, sans double embrayage, vers 6,5 L/100 km réels
• Coffre de 587 L en hybride (562 L en essence 48 V, 526 L en diesel, 540 L en rechargeable) pour 4,52 m
• Garantie Kia de 7 ans ou 150 000 km, transférable, encore valable sur la plupart des exemplaires

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Sportage 5 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Turbo essence à injection directe, double embrayage à sec, diesel 48 V au galet tendeur fragile et électronique hybride : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Nos notes sur la Sportage 5

• Fiabilité 7/10

  Le 1.6 T-GDi à chaîne n’a pas de casse relevée et l’hybride 230 / 210 ch, à boîte automatique sans double embrayage, est la version la plus sûre ; la DCT 7 à sec des essences 48 V et des diesels donne des à-coups, le diesel 48 V a un galet tendeur qui peut casser le moteur (rappel de 2023-2024), et les rappels de la pompe à vide, du tableau de bord et de la direction retiennent la note.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus, sans immobilisation durable : écran central et modules électroniques qui se bloquent ou perdent des fonctions, batterie 12 V qui se décharge à l’arrêt et empêche de démarrer l’hybride, caméra de recul et radars sensibles à l’humidité, vitres, trappes et hayon capricieux, sellerie et boutons qui s’usent ; rappel des biellettes de direction (Sportage produits du 12 au 27 mai 2025) à vérifier.

La Sportage 5 au quotidien

4,51 m de long, 587 L de coffre, environ 6,5 L/100 km en usage réel. 587 L en hybride, 540 L en rechargeable. L’hybride 230 ch et le 1.6 CRDi 136 tiennent l’autoroute ; le rechargeable 265 ch fait environ 60 à 70 km en électrique.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Sportage 5

Compare d’abord avec les autres générations : Kia Sportage, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Nissan Qashqai 3 (correct), la MG EHS 1 (correct), la MG EHS 2 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Kia Sportage 5 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Le 1.6 T-GDi à chaîne n’a pas de casse relevée et l’hybride 230 / 210 ch, à boîte automatique sans double embrayage, est la version la plus sûre ; la DCT 7 à sec des essences 48 V et des diesels donne des à-coups, le diesel 48 V a un galet tendeur qui peut casser le moteur (rappel de 2023-2024), et les rappels de la pompe à vide, du tableau de bord et de la direction retiennent la note.

Quel moteur éviter sur la Sportage 5 ?

1.6 CRDi 136 ch MHEV DCT 7 : À éviter par prudence : sur ce diesel hybridé en 48 V, le galet tendeur de la courroie de l’alterno-démarreur peut se bloquer et casser le moteur (tendeurs remplacés par rappel en 2023-2024, nombreuses casses sur le Tucson qui partage ce moteur), et la boîte est la DCT 7 à sec.

Quel moteur choisir sur la Sportage 5 ?

1.6 T-GDi 150 / 160 ch MHEV (hybride léger 48V) : À prendre : quatre cylindres turbo à chaîne, 150 ch puis 160 ch à partir de 2024, avec boîte manuelle 6 à embrayage piloté (iBVM6) ; aucune casse relevée sur ce bloc, que partagent les hybrides, mais vanne EGR et niveau de liquide de refroidissement à surveiller. 1.6 T-GDi HEV 230 / 210 ch BVA 6 : À prendre : 1.6 T-GDi à chaîne et moteur électrique placé entre le moteur et une boîte automatique à 6 rapports, sans double embrayage (230 ch, puis 210 ch à partir de 2024) ; aucune casse moteur sur 20 avis fiches-auto, boîte parfois hésitante, batterie 12 V et liquide de refroidissement à surveiller.

Quel prix pour une Sportage 5 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 23 400 € pour une 2022, 26 400 € pour une 2023, 26 400 € pour une 2024, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Sportage 5 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Turbo essence à injection directe, double embrayage à sec, diesel 48 V au galet tendeur fragile et électronique hybride : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, press.kia.com, rappel.conso.gouv.fr, auto-motor-und-sport.de, largus.fr, actu-automobile.com.