Nissan Qashqai 3 (2021-2026) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Qashqai 3 est-elle fiable ?

Le 1.3 DIG-T à chaîne est réputé sain mais rappelé pour une conduite de carburant (2021-2024), le variateur Xtronic reste à éviter et l’e-Power, rappelé pour sa batterie, n’a pas de recul ; aucune casse moteur en série documentée.

Hors moteur : plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : batterie 12 V qui se vide (démarrage refusé, clé non reconnue), écran central qui se fige ou redémarre (navigation, CarPlay), caméras 360° noires, assistance de freinage défaillante (pédale dure), claquements de la suspension arrière.

Quel moteur choisir sur la Qashqai 3 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.3 DIG-T 140 / 158 mild hybridCorrectessence · boîte manuelle · 2021-2026 · 140 / 158 ch

  Correct par prudence : le 1.3 à chaîne co-développé avec Renault et Mercedes, ici avec une hybridation légère 12 V et fabriqué à Sunderland ; la doctrine Renault le donne sain après 2020, mais une pompe à vide défaillante (freinage dur), un injecteur et une conduite de carburant qui peut fuir (rappel des voitures produites de mai 2021 à octobre 2024) sont cités sur le Qashqai.

• e-Power 190 chCorrecthybride · boîte automatique · 2022-2025 · 190 ch

  Correct : roues entraînées par le seul moteur électrique, le 1.5 VC-Turbo à taux de compression variable ne fait que générateur (ni boîte ni embrayage) ; mais mécanique inédite sans recul, rappel logiciel de la batterie haute tension (17 469 voitures en France produites de septembre 2021 à janvier 2024) et moteur qui grimpe en régime sur autoroute.

• e-Power 205 chCorrecthybride · boîte automatique · 2025-2026 · 205 ch

  Correct faute de recul : évolution de l’e-Power arrivée en 2025 (moteur électrique recalibré, consommation annoncée en baisse), même principe sans boîte de vitesses ; aucun avis de propriétaire.

• 1.3 DIG-T 158 mild hybrid XtronicÀ éviteressence · boîte automatique · 2021-2026 · 158 ch

  À éviter par prudence : variateur Jatco Xtronic, point faible reconnu des Qashqai précédents (broutements, patinage, mode dégradé) ; à-coups signalés sur le J12, sans série de casses documentée sur cette génération ; aussi en 4x4 jusqu’en 2024.

Quel prix pour une Qashqai 3 d’occasion ?

• Une 202219 500 €
• Une 202321 500 €
• Une 202426 000 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Qashqai 3

• Éviter la boîte Xtronic du 1.3 DIG-T 158 : c’est un variateur Jatco, pas une boîte à double embrayage
• Vérifier par le numéro de série que les rappels de la conduite de carburant (mai 2021 à octobre 2024) et de la batterie haute tension de l’e-Power ont été faits
• Tester le freinage moteur froid, l’écran central et le démarrage : pompe à vide, écran qui redémarre et batterie 12 V qui se vide sont les pannes citées

Les atouts de la Qashqai 3

• Coffre jusqu’à 504 L et habitacle nettement plus spacieux que le Qashqai J11
• e-Power : conduite de voiture électrique sans recharge, sans boîte ni embrayage
• Plus de diesel ni de 1.2 DIG-T : toute la gamme repose sur le 1.3 à chaîne ou l’e-Power

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Qashqai 3 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Petit 1.3 turbo à hybridation légère, variateur Xtronic et e-Power sans recul : rien ne prouve 300 000 km sans grosse réparation.

Nos notes sur la Qashqai 3

• Fiabilité 6/10

  Le 1.3 DIG-T à chaîne est réputé sain mais rappelé pour une conduite de carburant (2021-2024), le variateur Xtronic reste à éviter et l’e-Power, rappelé pour sa batterie, n’a pas de recul ; aucune casse moteur en série documentée.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique : batterie 12 V qui se vide (démarrage refusé, clé non reconnue), écran central qui se fige ou redémarre (navigation, CarPlay), caméras 360° noires, assistance de freinage défaillante (pédale dure), claquements de la suspension arrière.

La Qashqai 3 au quotidien

4,42 m de long, 504 L de coffre, environ 7 L/100 km en usage réel. Coffre jusqu’à 504 L. Le 1.3 DIG-T 158 et l’e-Power 190 tiennent l’autoroute, l’e-Power y consomme davantage et monte en régime.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Qashqai 3

Compare d’abord avec les autres générations : Nissan Qashqai, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la MG EHS 1 (correct), la Hyundai Tucson 4 (correct), la Kia Sportage 5 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Nissan Qashqai 3 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Le 1.3 DIG-T à chaîne est réputé sain mais rappelé pour une conduite de carburant (2021-2024), le variateur Xtronic reste à éviter et l’e-Power, rappelé pour sa batterie, n’a pas de recul ; aucune casse moteur en série documentée.

Quel moteur éviter sur la Qashqai 3 ?

1.3 DIG-T 158 mild hybrid Xtronic : À éviter par prudence : variateur Jatco Xtronic, point faible reconnu des Qashqai précédents (broutements, patinage, mode dégradé) ; à-coups signalés sur le J12, sans série de casses documentée sur cette génération ; aussi en 4x4 jusqu’en 2024.

Quel prix pour une Qashqai 3 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 19 500 € pour une 2022, 21 500 € pour une 2023, 26 000 € pour une 2024, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Qashqai 3 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Petit 1.3 turbo à hybridation légère, variateur Xtronic et e-Power sans recul : rien ne prouve 300 000 km sans grosse réparation.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, automobile-propre.com, largus.fr, gebrauchtwagenberater.de.