Hyundai Tucson 4 (2020-2026) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Tucson 4 est-elle fiable ?

Le 1.6 T-GDi à chaîne n’a pas de casse relevée et l’hybride 230 / 215 ch, à boîte automatique sans double embrayage, est la version la plus sûre et la plus courante ; le diesel 48 V peut casser son moteur quand le galet tendeur de l’alterno-démarreur se bloque (rappel de 2023-2024), la DCT 7 à sec donne des à-coups, et les nombreux rappels (airbags rideaux, étriers arrière, câble de batterie, direction) retiennent la note.

Hors moteur : plusieurs défauts connus, sans immobilisation durable : batterie 12 V qui se décharge (surtout sur les hybrides), écran, navigation et radio qui buguent, faisceaux de portes et connecteurs oxydés, caméras et radars à recalibrer, hayon et trappe à carburant capricieux, infiltrations d’eau par les portes ou la climatisation, feux à LED changés en bloc ; rappels des airbags rideaux, des étriers arrière, du câble de batterie 12 V et des biellettes de direction à vérifier.

Quel moteur choisir sur la Tucson 4 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.6 T-GDi 150 ch hybride léger 48VÀ viseressence · boîte manuelle · 2020-2024 · 150 ch

  À prendre : quatre cylindres turbo à chaîne avec boîte manuelle 6 à embrayage piloté (iMT) ; aucune casse relevée sur ce bloc, que partagent l’hybride et le rechargeable, mais vanne EGR à surveiller et peu d’avis publiés sur cette version.

• 1.6 T-GDi HEV 230 / 215 ch BVA 6À viserhybride · boîte automatique · 2020-2025 · 215 / 230 ch

  À prendre : 1.6 T-GDi à chaîne et moteur électrique placé entre le moteur et une boîte automatique à 6 rapports, sans double embrayage (230 ch, puis 215 ch au restylage de 2024) ; aucune casse moteur sur 28 avis fiches-auto, boîte parfois lente et hésitante, vanne EGR et batterie 12 V à surveiller.

• 1.6 T-GDi 150 ch hybride léger 48V DCT 7Correctessence · boîte automatique · 2020-2024 · 150 ch

  Correct : le même turbo à chaîne, mais avec la double embrayage à sec à 7 rapports (DCT 7), qui donne à-coups, vibrations et patinage à basse vitesse ; embrayages parfois changés.

• 1.6 T-GDi HEV 239 ch BVA 6 (2025-2026)Correcthybride · boîte automatique · 2025-2026 · 239 ch

  Correct par prudence : la même architecture hybride à boîte automatique à 6 rapports, portée à 239 ch au tarif de novembre 2025, trop récente pour être jugée.

• 1.6 T-GDi PHEV 265 / 253 / 288 ch BVA 6Correcthybride rechargeable · boîte automatique · 2021-2026 · 253 / 265 / 288 ch

  Correct : la base de l’hybride avec une batterie de 13,8 kWh (environ 60 km WLTP, 50 réels) ; chargeur embarqué qui coupe la recharge, pompe à eau et vanne EGR cités, électronique hybride coûteuse hors garantie (265 ch en quatre roues motrices, 253 ch au restylage de 2024, 288 ch fin 2025).

• 1.6 CRDi 136 ch hybride léger 48VÀ éviterdiesel · boîte manuelle · 2021-2024 · 136 ch

  À éviter par prudence : le galet tendeur de la courroie de l’alterno-démarreur 48 V peut se bloquer et casser le moteur, même à faible kilométrage (10 casses moteur sur 19 avis fiches-auto, tendeurs remplacés par rappel en 2023-2024) ; courroie de distribution, FAP et vanne EGR à suivre.

• 1.6 CRDi 136 ch hybride léger 48V DCT 7À éviterdiesel · boîte automatique · 2020-2024 · 136 ch

  À éviter par prudence : le même diesel 48 V, dont le galet tendeur d’alterno-démarreur peut casser le moteur (rappel de 2023-2024), avec en plus la double embrayage à sec DCT 7 et ses à-coups.

Quel prix pour une Tucson 4 d’occasion ?

• Une 202122 300 €
• Une 202222 300 €
• Une 202326 900 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Tucson 4

• Demander sur un 1.6 CRDi 136 Hybrid 48V la preuve du remplacement du galet tendeur de l’alterno-démarreur (rappel de 2023-2024) et écouter la courroie d’accessoires : un galet qui se bloque peut casser le moteur, même à faible kilométrage
• Vérifier avec le numéro de série les rappels : airbags rideaux (Tucson produits d’octobre 2020 à août 2023), étriers de frein arrière (octobre-novembre 2021), câble de batterie 12 V (septembre 2022 à septembre 2023, risque d’incendie en cas de choc), biellettes de direction (mai-juin 2025)
• Essayer la boîte en manœuvre et dans les bouchons, tester la batterie 12 V et, sur une rechargeable, une recharge complète : à-coups de la DCT 7, batterie 12 V qui se décharge et chargeur embarqué qui coupe la recharge sont les pannes les plus citées

Les atouts de la Tucson 4

• Hybride 1.6 T-GDi HEV 230 ch à boîte automatique à 6 rapports, sans double embrayage, vers 7 L/100 km réels
• Coffre de 616 L en hybride (577 L en essence 48 V, 546 L en diesel, 558 L en rechargeable) pour 4,50 m
• Garantie Hyundai de 5 ans sans limite de kilométrage, encore valable sur les exemplaires immatriculés depuis fin 2021

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Tucson 4 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Turbo essence à injection directe, double embrayage à sec, diesel 48 V au galet tendeur fragile et électronique hybride : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Nos notes sur la Tucson 4

• Fiabilité 7/10

  Le 1.6 T-GDi à chaîne n’a pas de casse relevée et l’hybride 230 / 215 ch, à boîte automatique sans double embrayage, est la version la plus sûre et la plus courante ; le diesel 48 V peut casser son moteur quand le galet tendeur de l’alterno-démarreur se bloque (rappel de 2023-2024), la DCT 7 à sec donne des à-coups, et les nombreux rappels (airbags rideaux, étriers arrière, câble de batterie, direction) retiennent la note.

• Hors moteur 6/10

  Plusieurs défauts connus, sans immobilisation durable : batterie 12 V qui se décharge (surtout sur les hybrides), écran, navigation et radio qui buguent, faisceaux de portes et connecteurs oxydés, caméras et radars à recalibrer, hayon et trappe à carburant capricieux, infiltrations d’eau par les portes ou la climatisation, feux à LED changés en bloc ; rappels des airbags rideaux, des étriers arrière, du câble de batterie 12 V et des biellettes de direction à vérifier.

La Tucson 4 au quotidien

4,50 m de long, 616 L de coffre, environ 7 L/100 km en usage réel. 616 L en hybride, 558 L en rechargeable. L’hybride 230 ch et le 1.6 CRDi 136 tiennent l’autoroute ; le rechargeable fait environ 50 km réels en électrique.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Tucson 4

Compare d’abord avec les autres générations : Hyundai Tucson, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Ford Kuga 3 (correct), la Nissan Qashqai 3 (correct), la MG EHS 1 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Hyundai Tucson 4 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Le 1.6 T-GDi à chaîne n’a pas de casse relevée et l’hybride 230 / 215 ch, à boîte automatique sans double embrayage, est la version la plus sûre et la plus courante ; le diesel 48 V peut casser son moteur quand le galet tendeur de l’alterno-démarreur se bloque (rappel de 2023-2024), la DCT 7 à sec donne des à-coups, et les nombreux rappels (airbags rideaux, étriers arrière, câble de batterie, direction) retiennent la note.

Quel moteur éviter sur la Tucson 4 ?

1.6 CRDi 136 ch hybride léger 48V : À éviter par prudence : le galet tendeur de la courroie de l’alterno-démarreur 48 V peut se bloquer et casser le moteur, même à faible kilométrage (10 casses moteur sur 19 avis fiches-auto, tendeurs remplacés par rappel en 2023-2024) ; courroie de distribution, FAP et vanne EGR à suivre. 1.6 CRDi 136 ch hybride léger 48V DCT 7 : À éviter par prudence : le même diesel 48 V, dont le galet tendeur d’alterno-démarreur peut casser le moteur (rappel de 2023-2024), avec en plus la double embrayage à sec DCT 7 et ses à-coups.

Quel moteur choisir sur la Tucson 4 ?

1.6 T-GDi 150 ch hybride léger 48V : À prendre : quatre cylindres turbo à chaîne avec boîte manuelle 6 à embrayage piloté (iMT) ; aucune casse relevée sur ce bloc, que partagent l’hybride et le rechargeable, mais vanne EGR à surveiller et peu d’avis publiés sur cette version. 1.6 T-GDi HEV 230 / 215 ch BVA 6 : À prendre : 1.6 T-GDi à chaîne et moteur électrique placé entre le moteur et une boîte automatique à 6 rapports, sans double embrayage (230 ch, puis 215 ch au restylage de 2024) ; aucune casse moteur sur 28 avis fiches-auto, boîte parfois lente et hésitante, vanne EGR et batterie 12 V à surveiller.

Quel prix pour une Tucson 4 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 22 300 € pour une 2021, 22 300 € pour une 2022, 26 900 € pour une 2023, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Tucson 4 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Turbo essence à injection directe, double embrayage à sec, diesel 48 V au galet tendeur fragile et électronique hybride : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, caradisiac.com, automag.fr, hyundai.news, rappel.conso.gouv.fr, largus.fr.