Ford Kuga 3 (2020-2026) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion
Avant d’acheter une Kuga 3 d’occasion, sache quelles versions viser : 5 motorisations passées en revue, le prix demandé chez un particulier, le kilométrage à ne pas dépasser et les points à vérifier pendant la visite.
Dans cet article ↓
- Notre avis : Correct · 6/10
- À éviter : 1.5 EcoBlue 120 ch ; 2.5 Hybride rechargeable 225 / 243 ch (PHEV).
- Prix demandé : 17 000 € pour une 2021, 23 000 € pour une 2023, chez un particulier.
- Kilométrage : jusqu’à 200 000 km au plus.
La Kuga 3 est-elle fiable ?
Aucun moteur à prendre les yeux fermés : l’hybride FHEV, le 1.5 EcoBoost et le 2.0 EcoBlue sont corrects mais récents, tandis que l’hybride rechargeable, une grosse part de l’offre, est sous rappel de batterie pour risque d’incendie sans réparation définitive en 2026, et le 1.5 EcoBlue reprend la chaîne fragile du 1.5 BlueHDi.
Hors moteur : plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique hors batterie 12 V : batterie 12 V qui se vide, caméra et capteurs anticollision capricieux, feux arrière non étanches, boutons qui s’usent ; rappels de goupille de direction, fixation du toit panoramique, ceintures et eCall.
Quel moteur choisir sur la Kuga 3 ?
Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.
- 1.5 EcoBoost 120 / 150 chCorrect
Correct par prudence : trois cylindres turbo de 2018 (celui de la Focus IV) à désactivation de cylindre, sans défaut de série relevé mais peu d’avis (2 sondes sur 5 avis du 150 ch chez fiches-auto) ; vendu en 2020-2021 seulement, juste pour 1,6 tonne en 120 ch.
- 2.0 EcoBlue 150 ch mHEV / 190 ch BVA8Correct
Correct, en manuelle 6 hybride légère 48 V (150 ch) comme en automatique 8 à convertisseur et 4x4 (190 ch) : diesel Ford dont les arbres à cames sont entraînés par une courroie dans l’huile, avec AdBlue et un FAP rappelé pour fissure ; injecteurs et batterie cités, peu de recul (5 avis chez fiches-auto).
- 2.5 Hybrid 180 / 190 ch (FHEV)Correct
Correct : hybride non rechargeable à train épicycloïdal (e-CVT, sans embrayage ni double embrayage, même si les tarifs Ford l’appellent « Powershift » depuis fin 2023) et 2.5 atmosphérique à cycle Atkinson, FlexiFuel E85 possible ; 3 avis de boîte sur 8 du 190 ch chez fiches-auto (boîte changée à 60 000 km), trop peu pour conclure.
- 1.5 EcoBlue 120 chÀ éviter
À éviter sauf preuve, en manuelle comme en automatique 8 : ce 1.5 diesel a les cotes du 1.5 BlueHDi PSA, dont la chaîne d’arbres à cames de 7 mm casse chez Peugeot et Citroën, sans rappel ni extension de garantie chez Ford ; chez fiches-auto, 3 avis d’AdBlue et un défaut de culasse à 121 000 km sur 4, et FAP rappelé pour fissure.
- 2.5 Hybride rechargeable 225 / 243 ch (PHEV)À éviter
À éviter : cellules de batterie qui peuvent se mettre en court-circuit et prendre feu ; après les remplacements de batteries de 2020, rappel 25SC4 de 242 000 Kuga construits d’août 2019 à novembre 2023 (jusqu’en mars 2026 selon le rappel français), recharge limitée à 80 % et réparation encore attendue en mars 2026.
Quel prix pour une Kuga 3 d’occasion ?
- Une 202117 000 €
- Une 202323 000 €
Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.
Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Kuga 3
- Vérifier le moteur : l’hybride rechargeable (PHEV, rappel de batterie pour risque d’incendie) et le 1.5 EcoBlue diesel sont à écarter
- Demander le passage chez Ford avec le numéro de série : rappels batterie haute tension (25SC4), FAP des EcoBlue, goupille de direction, fixation du toit panoramique, fuite d’huile (production d’août 2019 à mars 2022 et de mars 2024 à avril 2025), ceintures, eCall
- Tester la batterie 12 V et les consommateurs à l’arrêt : batteries 12 V vides qui immobilisent la voiture, sur les hybrides comme sur les diesels
Les atouts de la Kuga 3
- Hybride non rechargeable 2.5 de 180 à 190 ch sans embrayage, FlexiFuel E85 possible
- Banquette arrière coulissante, coffre de 475 L et habitacle large
- Aides à la conduite complètes (régulateur adaptatif, caméra 360° sur les finitions hautes du restylage)
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Kuga 3 ?
Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Hybride récent sans recul au-delà de 200 000 km, diesels à AdBlue et courroie dans l’huile : la réparation dépasserait la valeur.
Nos notes sur la Kuga 3
- Fiabilité 6/10
Aucun moteur à prendre les yeux fermés : l’hybride FHEV, le 1.5 EcoBoost et le 2.0 EcoBlue sont corrects mais récents, tandis que l’hybride rechargeable, une grosse part de l’offre, est sous rappel de batterie pour risque d’incendie sans réparation définitive en 2026, et le 1.5 EcoBlue reprend la chaîne fragile du 1.5 BlueHDi.
- Hors moteur 6/10
Plusieurs défauts connus, sans immobilisation systématique hors batterie 12 V : batterie 12 V qui se vide, caméra et capteurs anticollision capricieux, feux arrière non étanches, boutons qui s’usent ; rappels de goupille de direction, fixation du toit panoramique, ceintures et eCall.
La Kuga 3 au quotidien
4,61 m de long, 475 L de coffre, environ 6,2 L/100 km en usage réel. 475 L de coffre avec la banquette coulissante. L’hybride 190 et le 2.0 EcoBlue tiennent l’autoroute ; le 1.5 EcoBoost 120 y est juste.
Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.
Alternatives à la Kuga 3
Compare d’abord avec les autres générations : Ford Kuga, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Hyundai Tucson 4 (correct), la Nissan Qashqai 3 (correct), la MG EHS 1 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.
Questions fréquentes
La Ford Kuga 3 est-elle fiable ?
Correct selon LaGova. Aucun moteur à prendre les yeux fermés : l’hybride FHEV, le 1.5 EcoBoost et le 2.0 EcoBlue sont corrects mais récents, tandis que l’hybride rechargeable, une grosse part de l’offre, est sous rappel de batterie pour risque d’incendie sans réparation définitive en 2026, et le 1.5 EcoBlue reprend la chaîne fragile du 1.5 BlueHDi.
Quel moteur éviter sur la Kuga 3 ?
1.5 EcoBlue 120 ch : À éviter sauf preuve, en manuelle comme en automatique 8 : ce 1.5 diesel a les cotes du 1.5 BlueHDi PSA, dont la chaîne d’arbres à cames de 7 mm casse chez Peugeot et Citroën, sans rappel ni extension de garantie chez Ford ; chez fiches-auto, 3 avis d’AdBlue et un défaut de culasse à 121 000 km sur 4, et FAP rappelé pour fissure. 2.5 Hybride rechargeable 225 / 243 ch (PHEV) : À éviter : cellules de batterie qui peuvent se mettre en court-circuit et prendre feu ; après les remplacements de batteries de 2020, rappel 25SC4 de 242 000 Kuga construits d’août 2019 à novembre 2023 (jusqu’en mars 2026 selon le rappel français), recharge limitée à 80 % et réparation encore attendue en mars 2026.
Quel prix pour une Kuga 3 d’occasion ?
Chez un particulier en Île-de-France, compte 17 000 € pour une 2021, 23 000 € pour une 2023, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Kuga 3 ?
Jusqu’à 200 000 km au plus. Hybride récent sans recul au-delà de 200 000 km, diesels à AdBlue et courroie dans l’huile : la réparation dépasserait la valeur.
Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, auto-motor-und-sport.de, test-achats.be, largus.fr, whatcar.com.
Une Kuga 3 qui vaut le coup ?
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