SUV fiable d’occasion : lesquels choisir, et dans quelle version ?

Un SUV fiable, ça existe vraiment ?

Oui, et ce n’est pas une question de forme. Le catalogue LaGova note 193 générations de SUV, motorisation par motorisation : leur moyenne est de 6,3 sur 10, la même que celle des citadines (6,35) et un peu au-dessus des compactes (6,2). Un SUV n’a donc rien de plus fragile par nature.

Ce qui change, c’est l’offre. Les SUV d’occasion de 2016 à 2023 sont souvent équipés de petits turbos essence, de diesels à AdBlue et de boîtes à double embrayage, des pièces qui font les grosses factures. Sur les 1 099 versions de SUV du catalogue, 143 sont à prendre, 748 correctes et 208 à éviter. Choisir le bon modèle ne suffit pas : il faut viser la bonne version.

Les SUV d’occasion les plus fiables

Seuls neuf SUV du catalogue obtiennent 8 ou 9 sur 10. Ils ont un point commun : la transmission hybride de Toyota, sans embrayage, sans courroie de distribution et sans turbo sur la plupart des versions.

Modèle	Années	Version à viser	Fiabilité	Prix demandé
Toyota C-HR (1re génération)	2016-2023	1.8 Hybride 122h, ou 2.0 Hybride 184h de fin 2019 et après	9/10	13 500 € (2017) à 22 000 € (2022)
Toyota Yaris Cross	2021 et après	1.5 Hybride 116h, ou 130h depuis le restylage de 2024	8/10	18 400 € (2021) à 21 800 € (2024)
Lexus NX (1re génération)	2014-2021	NX 300h 197 ch, en 2 ou 4 roues motrices	8/10	14 700 € (2015) à 22 900 € (2019)
Lexus RX (3e génération)	2009-2015	RX 450h 299 ch	8/10	10 800 € (2010) à 19 500 € (2014)
Lexus UX	2019 et après	UX 250h 184 ch	8/10	20 600 € (2020) à 20 900 € (2022)
Toyota RAV4 (5e génération)	2019-2025	2.5 Hybride 218h, ou 222h AWD-i de 2022 et après	8/10	34 500 € (2021) à 40 000 € (2023)

Les trois autres, le Toyota C-HR de deuxième génération et les Lexus NX et RX récents, démarrent à 28 000 € et plus. Sur toutes ces hybrides, les défauts relevés sont mineurs : une batterie 12 V qui se vide après quelques jours d’arrêt, et des rappels à faire prouver avec le numéro de série. Le catalogue LaGova leur donne une limite raisonnable de 300 000 km, contre 200 000 km pour presque tous les autres SUV ; seul le Yaris Cross reste à 200 000 km.

Sur une Lexus NX ou RX de plus de dix ans, demande un bilan de la batterie hybride : sur la NX 300h, elle coûte environ 6 000 € hors garantie.

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  SUV · 2016-2023Fiable

  Toyota C-HR 1 (2016-2023)

  Fiabilité 9/10. 2 versions à viser, 0 à éviter, de 13 500 € à 22 000 €.

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  SUV · 2013-2018Correct

  Toyota RAV4 4e génération (2013-2018)

  Fiabilité 7/10. 1 version à viser, 2 à éviter, de 13 000 € à 21 000 €.

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  SUV · 2018-2024Correct

  Dacia Duster 2 (2018-2024)

  Fiabilité 7/10. 6 versions à viser, 2 à éviter, de 11 500 € à 18 000 €.

Les petits SUV fiables d’occasion

Pour la ville et les trajets du quotidien, ces modèles sont notés 7 sur 10, à condition de choisir la bonne motorisation.

Modèle	Années	Version à viser	Fiabilité	Prix demandé
Renault Captur 2	2019-2025	1.3 TCe 130 / 140 de 2021 et après, ou 1.0 TCe 90 / 100 (GPL compris), en boîte manuelle	7/10	12 400 € (2019) à 15 000 € (2022)
Suzuki Vitara (4e génération)	2015-2018	1.6 VVT 120 ch, en traction ou en AllGrip	7/10	vers 10 300 € (2016)
Skoda Kamiq	2019-2021	1.6 TDI 116 manuel (2019-2020), ou 1.5 TSI 150 manuel de 2021	7/10	vers 16 200 € (2020-2021)
Hyundai Kona (1re génération)	2021-2023	Electric 64 kWh 204 ch, avec la preuve du rappel de batterie de 2026	7/10	16 300 € (2021) à 16 400 € (2022)
Volkswagen T-Roc	2017-2025	2.0 TDI 116 / 150 (manuel ou DSG 7 humide), ou 1.5 TSI 150 manuel de 2021 et après	7/10	17 400 € (2018) à 23 600 € (2022)

Le piège de ce segment, c’est la boîte automatique. Sur les Volkswagen T-Cross, Seat Arona, Skoda Kamiq et T-Roc essence, l’automatique est presque toujours la DSG 7 à embrayages secs (DQ200), à éviter. Les Kia Stonic et Hyundai Kona thermiques automatiques ont, eux aussi, une double embrayage à sec. Le Kona diesel 1.6 CRDi 136, surtout en hybride léger 48 V, consomme parfois son huile jusqu’au remplacement du moteur. Sur le Captur 2, demande les factures du 1.3 TCe de 2019-2020 et du 1.5 Blue dCi d’avant octobre 2021.

Le T-Cross, l’Arona, le Stonic et le Nissan Juke de deuxième génération sont aussi notés 7 sur 10, mais aucune de leurs versions n’est à prendre les yeux fermés : reste en boîte manuelle et demande les factures.

Les SUV compacts et familiaux fiables

Pour une famille ou de longs trajets, ces SUV sont notés 7 sur 10. Ici, le diesel garde un intérêt si tu roules beaucoup, mais pas n’importe lequel.

Modèle	Années	Version à viser	Fiabilité	Prix demandé
Toyota RAV4 (4e génération)	2016-2018	2.5 Hybride 197h, en 2 ou 4 roues motrices	7/10	17 000 € (2016) à 21 000 € (2018)
Volkswagen Tiguan 2	2016-2023	2.0 TDI 115 à 150 ch (manuel ou DSG 7 humide), ou 1.5 TSI de 2021 et après	7/10	15 000 € (2017) à 26 000 € (2022)
Skoda Kodiaq (1re génération)	2017-2024	2.0 TDI 150 (manuel jusqu’en 2019 ou DSG 7 humide), ou 1.5 TSI 150 de 2021 et après	7/10	18 400 € (2017) à 25 000 € (2019)
Hyundai Tucson (4e génération)	2020 et après	1.6 T-GDi HEV 230 / 215 ch, ou 1.6 T-GDi 150 manuel	7/10	22 300 € (2021) à 26 900 € (2023)
Kia Sportage (4e génération)	2016-2019	1.6 GDi 132 ch en boîte manuelle	7/10	12 000 € (2016) à 15 700 € (2019)
Renault Kadjar	2015-2022	1.5 dCi 110 de 2016-2017, 1.6 dCi 130 manuel, ou 1.3 TCe de 2021-2022	7/10	9 200 € (2015) à 13 800 € (2020)
Dacia Duster 2	2018-2024	1.3 TCe 130 / 150 manuel de 2021 et après, 1.5 Blue dCi 115 de 2022 et après, ou 1.0 TCe 100 ECO-G	7/10	11 500 € (2018) à 18 000 € (2023)
Dacia Duster 1	2010-2017	1.6 16v 105 ou 1.6 SCe 115, ou 1.5 dCi 90 / 110 de 2016-2017	7/10	5 500 € (2011) à 10 500 € (2017)
BMW X1 (F48)	2015-2022	sDrive18i 136 / 140 ch en boîte manuelle	7/10	14 000 € (2016) à 15 000 € (2018)

Sur le RAV4 4, évite les diesels 2.0 et 2.2 D-4D (injecteurs, filtre à particules, consommation d’huile) : l’hybride fait de toute façon l’essentiel de l’offre. Sur le Tucson 4 et le Sportage 4, le diesel 1.6 CRDi 136 en hybride léger 48 V est à fuir : le galet tendeur de sa courroie d’alterno-démarreur peut casser le moteur, même à faible kilométrage. Sur le Kadjar, écarte le 1.2 TCe d’avant 2017, le variateur X-Tronic et l’EDC 6 du dCi 110. Sur le Duster 2, la boîte EDC est à éviter, et le Blue dCi de 2018 à 2021 comme le 1.3 TCe de 2018 à 2020 demandent des factures.

Si tu as besoin d’une boîte automatique, notre guide voiture automatique d’occasion fiable détaille celles qui tiennent, et notre comparatif essence ou diesel t’aide à trancher selon ton kilométrage.

Les SUV très vendus à choisir avec soin

Les SUV qu’on voit partout dans les annonces ne sont pas les mieux notés. Ils restent de bons achats dans leur bonne version, mais la plupart de leurs exemplaires ont un moteur ou une boîte à risque.

Modèle	Fiabilité	Version sûre	À fuir
Peugeot 3008 (2e génération)	6/10	1.6 PureTech 180 EAT8 de 2020-2021 ; 2.0 BlueHDi corrects	1.2 PureTech 130 fabriqué jusqu’en juin 2022, 1.5 BlueHDi sans preuve du remplacement de sa chaîne
Nissan Qashqai (J11)	6/10	1.6 dCi 130 manuel, 1.5 dCi 110 de 2016-2017, 1.3 DIG-T de 2021	Variateur Xtronic, 1.2 DIG-T d’avant 2017
Renault Captur 1	6/10	1.5 dCi 90 / 110 manuel de 2016-2018, 0.9 TCe de 2019	EDC 6 à sec, 1.2 TCe d’avant mai 2016
Citroën C5 Aircross	6/10	1.6 PureTech 180 EAT8 de 2020-2021	1.2 PureTech 130 de 2018-2022, 1.5 BlueHDi sans preuve du rappel
Ford Kuga 2	6/10	2.0 TDCi ou 1.5 TDCi 120 en boîte manuelle	1.5 EcoBoost, boîtes Powershift
Mazda CX-5 (2e génération)	6/10	2.0 Skyactiv-G, manuel ou automatique	2.2 Skyactiv-D, très présent en occasion
Peugeot 2008 (1re génération)	5/10	1.6 HDi / e-HDi 92 / 115 de 2013-2015	1.2 PureTech, boîtes pilotées ETG, 1.5 BlueHDi
Nissan Juke (1re génération)	5/10	1.6 16v manuel, 1.5 dCi 110 de 2016-2018	Variateur Xtronic, 1.2 DIG-T d’avant 2017

Le Peugeot 2008 de deuxième génération (2019-2025) est noté 5 sur 10 : seul l’e-2008 de 2024 et après est à prendre, toutes les versions thermiques ont une réserve. Le Qashqai J12, depuis 2021, est noté 6 sur 10, sans version à prendre sans réserve faute de recul. Notre guide du moteur PureTech explique comment dater un moteur et lire ses factures.

Quel SUV fiable pour ton budget ?

Les prix ci-dessous sont ceux que demandent des particuliers en Île-de-France pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge, soit environ 13 000 km par an.

• Moins de 10 000 € : le Dacia Duster 1 en 1.6 essence ou en 1.5 dCi de 2016-2017, le Renault Kadjar de 2015-2016 en diesel manuel. Notre guide voiture d’occasion à 10 000 € détaille ce qu’on trouve à ce prix.
• De 10 000 à 15 000 € : le Toyota C-HR hybride de 2017, le Lexus NX 300h de 2015, le Lexus RX 450h de 2010 à 2012, le Kia Sportage 4 en 1.6 GDi, le Renault Captur 2, le Suzuki Vitara et le Dacia Duster 2 de 2018-2019.
• De 15 000 à 20 000 € : le Toyota C-HR de 2019, le Toyota Yaris Cross de 2021, le Toyota RAV4 hybride de 2016-2017, le Volkswagen Tiguan 2 et le Skoda Kodiaq en 2.0 TDI, le Hyundai Kona Electric.
• Plus de 20 000 € : le Lexus UX 250h, le Lexus NX de 2019 et après, le Hyundai Tucson 4 hybride, puis le Toyota RAV4 de cinquième génération dès 34 500 €.

Les pièges les plus fréquents sur un SUV d’occasion

À fuir	Où on le trouve	Le problème
1.2 PureTech fabriqué avant juin 2022	Peugeot 2008, 3008, Citroën C5 Aircross	Courroie humide qui se délite et colmate la crépine d’huile
1.5 BlueHDi d’avant 2023	Peugeot 2008, 3008, Citroën C5 Aircross	Chaîne d’arbres à cames de 7 mm qui peut casser le moteur, sauf preuve de son remplacement
1.6 CRDi 136 hybride léger 48 V	Hyundai Tucson, Kona, Kia Sportage	Galet tendeur qui peut casser le moteur, consommation d’huile
Double embrayage à sec	DSG 7 DQ200 (T-Cross, Arona, Kamiq, T-Roc), EDC 6 (Captur, Kadjar, Duster), DCT des Kia et Hyundai thermiques	À-coups, embrayages et mécatronique fragiles, réparation à quatre chiffres
Variateurs Xtronic et X-Tronic	Nissan Qashqai, Juke, Renault Kadjar	Broutements, patinage, mode dégradé
1.2 TCe et 1.2 DIG-T d’avant mai 2016	Renault Captur, Kadjar, Dacia Duster, Nissan Qashqai, Juke	Consommation d’huile jusqu’à la casse moteur
1.5 EcoBoost et Powershift	Ford Kuga	Casses et surchauffe rappelée sur le moteur, boîte fragile
2.2 Skyactiv-D	Mazda CX-5	Les régénérations du filtre à particules diluent l’huile

Comment vérifier un SUV d’occasion avant d’acheter

1. Trouve le nom exact du moteur et de la boîte. « 1.2 », « hybride » ou « automatique » ne suffisent pas : sur un même SUV, une version peut être notée « à prendre » et sa voisine « à fuir ».
2. Vérifie la date de fabrication. Sur les 1.2 PureTech, les 1.5 BlueHDi et les 1.2 TCe, c’est le mois de fabrication qui compte. Le garage de la marque te le donne avec le numéro de série.
3. Demande les rappels constructeur et leurs preuves, surtout sur les hybrides, les électriques et les diesels 48 V.
4. Essaie la boîte à froid et en manœuvre. Une boîte à double embrayage ou un variateur fatigué broute au démarrage et hésite en marche arrière.
5. Sur un 4x4, demande l’entretien de la transmission (huile du coupleur, boîte de transfert) et vérifie la batterie 12 V sur une hybride.

Pour choisir le modèle à tous les budgets et dans toutes les catégories, lis notre guide voiture d’occasion fiable, et pour savoir où chercher, celui sur le meilleur site pour acheter une voiture d’occasion.

Questions fréquentes

Quel est le SUV d’occasion le plus fiable ?

Dans le catalogue LaGova, le Toyota C-HR de première génération (2016 à 2023) est le seul SUV noté 9 sur 10, en 1.8 Hybride 122h ou en 2.0 Hybride 184h. Suivent, à 8 sur 10, le Toyota Yaris Cross, le Toyota RAV4 de cinquième génération et les Lexus UX, NX et RX hybrides.

Quel petit SUV d’occasion fiable choisir ?

Le Toyota Yaris Cross hybride (8 sur 10), puis, à 7 sur 10, le Renault Captur 2 en 1.3 TCe de 2021 et après ou en 1.0 TCe, le Suzuki Vitara en 1.6 VVT de 2015 à 2018, le Skoda Kamiq en boîte manuelle et le Hyundai Kona Electric 64 kWh. Sur les petits SUV du groupe Volkswagen, évite la boîte DSG 7 à embrayages secs.

Quel SUV familial d’occasion est fiable ?

Le Toyota RAV4 hybride (7 sur 10 en quatrième génération, 8 sur 10 en cinquième), le Volkswagen Tiguan 2 et le Skoda Kodiaq en 2.0 TDI, le Hyundai Tucson 4 hybride et le Kia Sportage 4 en 1.6 GDi. Le Peugeot 3008 et le Nissan Qashqai, très vendus, ne sont notés que 6 sur 10 : seules quelques versions sont sûres.

Peut-on acheter un SUV fiable à moins de 15 000 € ?

Oui. Le Dacia Duster 1 se trouve dès 5 500 €, le Renault Kadjar dès 9 200 €, le Toyota C-HR hybride vers 13 500 € en 2017, le Lexus NX 300h vers 14 700 € en 2015, le Kia Sportage 4 et le Renault Captur 2 de 12 000 à 15 000 €. Ce sont les prix demandés par des particuliers en Île-de-France.

Quels moteurs éviter sur un SUV d’occasion ?

Le 1.2 PureTech 130 d’avant juin 2022 et le 1.5 BlueHDi d’avant 2023 chez Peugeot et Citroën, le 1.2 TCe et le 1.2 DIG-T d’avant mai 2016 chez Renault, Dacia et Nissan, le 1.6 CRDi 136 hybride léger 48 V chez Hyundai et Kia, le 2.2 Skyactiv-D chez Mazda, et côté boîtes, la DSG 7 à embrayages secs, l’EDC 6 et les variateurs Xtronic.

Méthode. Guide établi le 31 octobre 2026 à partir du catalogue de l’app LaGova : 193 générations de SUV y sont notées motorisation par motorisation, à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité. Les tableaux retiennent les générations notées 7 sur 10 ou plus qui ont au moins une version à prendre, et les SUV très vendus notés 5 ou 6. Prix demandés par des particuliers en Île-de-France pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an), aux années connues du catalogue.