Dacia Duster 2 (2018-2024) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Duster 2 est-elle fiable ?

Le 1.3 TCe manuel de 2021 et après, l’ECO-G 100, le 1.0 TCe et le Blue dCi de 2022 et après sont sains ; le Blue dCi de 2018 à 2021 (huile, pompe AdBlue), le 1.3 TCe de 2018 à 2020 et le 1.2 TCe 125 demandent des factures, et les deux double embrayage (dCi 110 EDC en 2018, TCe 150 EDC de 2021 à 2024) sont à éviter.

Hors moteur : quelques défauts connus et peu coûteux : infiltrations d’eau par les fixations des barres de toit, peinture fragile, jauge de carburant fantaisiste (reprogrammée jusqu’en octobre 2020), Media Nav qui bugue en phase 1 et écran noir sur les voitures produites d’octobre 2021 à début 2022 (rappel de juin 2022), bruits de direction et de train avant, assistance de direction et ESP reprogrammés sur les premières de 2018.

Quel moteur choisir sur la Duster 2 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.6 SCe 115 ch (2019)À viseressence · boîte manuelle · 2019-2019 · 115 ch

  Le même atmosphérique à chaîne, produit après les corrections de l’été 2018, sans turbo ni défaut daté ensuite ; lent (156 Nm à 4 000 tr/min, boîte 5) et gourmand, 7,4 L/100 km réels.

• 1.3 TCe 130 / 150 ch (2021-2024)À viseressence · boîte manuelle · 2021-2024 · 130 / 150 ch

  Le même 1.3 TCe produit après les corrections d’usine, l’essence le plus sûr et le plus agréable du Duster II ; le 150 manuel s’arrête en septembre 2021, le 130 reste jusqu’en 2024 ; voyant d’injection et niveau d’huile à contrôler.

• 1.0 TCe 90 / 100 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2019-2021 · 90 / 100 ch

  Trois cylindres turbo à chaîne (2019-2021) sans défaut grave de série ; défauts datés à faire vérifier (L’argus) : double volant moteur (à-coups, démarrage difficile) jusqu’en janvier 2022, bruit et tuyau d’air du turbo ; juste avec le Duster chargé.

• 1.0 TCe 100 ECO-GÀ visergpl · boîte manuelle · 2020-2024 · 100 ch

  Le 1.0 TCe en GPL d’usine (2020-2024), au coût au kilomètre le plus bas ; campagnes à faire prouver : passage au GPL impossible (capteur, voitures de 2020 à janvier 2023), voyant d’injection, réservoir qui sent le gaz (produites du 25 janvier au 8 juin 2023).

• 1.5 dCi 90 / 110 ch (2018)À viserdiesel · boîte manuelle · 2018-2018 · 90 / 110 ch

  Le 1.5 dCi Energy d’avant l’AdBlue (jusqu’à l’été 2018), sobre (6 L/100 km réels) et endurant ; reprises en atelier : bougies et calculateur pour les moteurs produits jusqu’au 12 novembre 2018, durite de radiateur ; la reprogrammation NOx de 2024 peut donner des à-coups.

• 1.5 Blue dCi 115 ch (2022-2024)À viserdiesel · boîte manuelle · 2022-2024 · 115 ch

  À viser : Blue dCi produit après juillet 2021, hors des actions huile et pompe AdBlue, en 4x2 comme en 4x4 ; recul court, et voyant AdBlue reprogrammé par l’action de janvier 2024 (moteurs produits jusqu’en septembre 2023) à faire prouver.

• 1.6 SCe 115 ch (2018)Correctessence · boîte manuelle · 2018-2018 · 115 ch

  Atmosphérique à chaîne sans turbo, mais les premiers Duster II ont consommé de l’huile : pistons changés sur les moteurs produits jusqu’au 29 juin 2018, couvre-culasse jusqu’au 11 juillet 2018 (L’argus) ; facture et jauge à contrôler.

• 1.6 SCe 115 GPL / ECO-G 115Correctgpl · boîte manuelle · 2018-2019 · 115 ch

  GPL d’usine sur l’atmosphérique 1.6 (2018-2019) : coût au kilomètre bas, mais bicarburation à surveiller (injecteurs de gaz, bascule forcée à l’essence) et, jusqu’à l’été 2018, la consommation d’huile des premiers moteurs.

• 1.2 TCe 125 chCorrectessence · boîte manuelle · 2018-2018 · 125 ch

  Bloc H5Ft produit après la correction de 2016, vendu en 2018 en 4x2 et 4x4 : casses rares, mais consommation d’huile encore relevée (reprogrammation, parfois moteur changé) et chaîne bruyante sur les moteurs produits jusqu’au 12 avril 2018 (L’argus).

• 1.3 TCe 130 / 150 ch (2018-2020)Correctessence · boîte manuelle · 2018-2020 · 130 / 150 ch

  1.3 à chaîne co-développé avec Mercedes, premiers moteurs : injecteurs (ralenti instable, manque de puissance) jusqu’au 9 avril 2019, clip de turbo jusqu’en juin 2020, vannes du déphaseur jusqu’en février 2021 sur le Duster (L’argus) ; demander les factures.

• 1.5 Blue dCi 95 / 115 ch (2018-2021)Correctdiesel · boîte manuelle · 2018-2021 · 95 / 115 ch

  Sobre (6 L/100 km réels) mais Blue dCi de la période à défauts : consommation d’huile des moteurs de mai 2018 à mars 2020 (mesure, reprogrammation, parfois moteur changé) et pompe AdBlue de janvier 2019 à juillet 2021 (prise en charge limitée à 5 ans).

• 1.3 TCe 150 EDCÀ éviteressence · boîte automatique · 2021-2024 · 150 ch

  À fuir par prudence : double embrayage EDC à six rapports, couple bridé à 250 Nm, comme l’EDC à embrayages secs (DC4) des Clio IV et Captur I (à-coups, embrayages, mécatronique) ; « sèche » est une déduction, aucune source ne le dit.

• 1.5 dCi 110 EDCÀ éviterdiesel · boîte automatique · 2018-2018 · 110 ch

  Le bon diesel avec l’EDC 6 à embrayages secs (DC4), vendue au lancement seulement (2018, en 4x2) : à-coups, embrayages et mécatronique fragiles, réparation à quatre chiffres.

Quel prix pour une Duster 2 d’occasion ?

• Une 201811 500 €
• Une 202014 400 €
• Une 202114 400 €
• Une 202318 000 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Duster 2

• Éviter les deux automatiques : le TCe 150 EDC (2021-2024) et le dCi 110 EDC (2018) ont une double embrayage à six rapports de la famille à embrayages secs
• Contrôler la jauge d’huile et l’absence de voyant AdBlue sur un Blue dCi de 2018 à 2021 : consommation d’huile (moteurs de mai 2018 à mars 2020) et pompe d’urée (2019 à juillet 2021) ont été traitées au cas par cas
• Vérifier l’absence d’eau sous les tapis (fixations des barres de toit) et, sur une ECO-G, demander la preuve des campagnes GPL, dont le réservoir des voitures produites de janvier à juin 2023

Les atouts de la Duster 2

• Coffre de 445 L en 4x2 (411 L en 4x4) dans 4,34 m
• Vraie transmission 4x4 (diesel jusqu’en 2024, essence jusqu’en 2021) et 21 cm de garde au sol
• 1.3 TCe 130 et ECO-G 100 au GPL d’usine sains, mécanique Renault réparable partout à bas prix

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Duster 2 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Diesels à AdBlue et FAP, petits turbos essence et transmission 4x4 : au-delà de 200 000 km, injecteurs, turbo, système AdBlue ou embrayage coûtent plus que la voiture.

Nos notes sur la Duster 2

• Fiabilité 7/10

  Le 1.3 TCe manuel de 2021 et après, l’ECO-G 100, le 1.0 TCe et le Blue dCi de 2022 et après sont sains ; le Blue dCi de 2018 à 2021 (huile, pompe AdBlue), le 1.3 TCe de 2018 à 2020 et le 1.2 TCe 125 demandent des factures, et les deux double embrayage (dCi 110 EDC en 2018, TCe 150 EDC de 2021 à 2024) sont à éviter.

• Hors moteur 7/10

  Quelques défauts connus et peu coûteux : infiltrations d’eau par les fixations des barres de toit, peinture fragile, jauge de carburant fantaisiste (reprogrammée jusqu’en octobre 2020), Media Nav qui bugue en phase 1 et écran noir sur les voitures produites d’octobre 2021 à début 2022 (rappel de juin 2022), bruits de direction et de train avant, assistance de direction et ESP reprogrammés sur les premières de 2018.

La Duster 2 au quotidien

4,34 m de long, 445 L de coffre, environ 6,1 L/100 km en usage réel. 445 L en 4x2, 411 L en 4x4. Le Blue dCi 115 et le 1.3 TCe 130 / 150 tiennent l’autoroute ; les 1.0 TCe 90 / 100 et l’ECO-G 100 (160 Nm) y sont justes une fois chargés.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Duster 2

Compare d’abord avec les autres générations : Dacia Duster, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Hyundai Kona 1 (correct), la Nissan Juke 2 (correct), la Peugeot 2008 2e génération (peu fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Dacia Duster 2 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Le 1.3 TCe manuel de 2021 et après, l’ECO-G 100, le 1.0 TCe et le Blue dCi de 2022 et après sont sains ; le Blue dCi de 2018 à 2021 (huile, pompe AdBlue), le 1.3 TCe de 2018 à 2020 et le 1.2 TCe 125 demandent des factures, et les deux double embrayage (dCi 110 EDC en 2018, TCe 150 EDC de 2021 à 2024) sont à éviter.

Quel moteur éviter sur la Duster 2 ?

1.3 TCe 150 EDC : À fuir par prudence : double embrayage EDC à six rapports, couple bridé à 250 Nm, comme l’EDC à embrayages secs (DC4) des Clio IV et Captur I (à-coups, embrayages, mécatronique) ; « sèche » est une déduction, aucune source ne le dit. 1.5 dCi 110 EDC : Le bon diesel avec l’EDC 6 à embrayages secs (DC4), vendue au lancement seulement (2018, en 4x2) : à-coups, embrayages et mécatronique fragiles, réparation à quatre chiffres.

Quel moteur choisir sur la Duster 2 ?

1.6 SCe 115 ch (2019) : Le même atmosphérique à chaîne, produit après les corrections de l’été 2018, sans turbo ni défaut daté ensuite ; lent (156 Nm à 4 000 tr/min, boîte 5) et gourmand, 7,4 L/100 km réels. 1.3 TCe 130 / 150 ch (2021-2024) : Le même 1.3 TCe produit après les corrections d’usine, l’essence le plus sûr et le plus agréable du Duster II ; le 150 manuel s’arrête en septembre 2021, le 130 reste jusqu’en 2024 ; voyant d’injection et niveau d’huile à contrôler. 1.0 TCe 90 / 100 ch : Trois cylindres turbo à chaîne (2019-2021) sans défaut grave de série ; défauts datés à faire vérifier (L’argus) : double volant moteur (à-coups, démarrage difficile) jusqu’en janvier 2022, bruit et tuyau d’air du turbo ; juste avec le Duster chargé. 1.0 TCe 100 ECO-G : Le 1.0 TCe en GPL d’usine (2020-2024), au coût au kilomètre le plus bas ; campagnes à faire prouver : passage au GPL impossible (capteur, voitures de 2020 à janvier 2023), voyant d’injection, réservoir qui sent le gaz (produites du 25 janvier au 8 juin 2023). 1.5 dCi 90 / 110 ch (2018) : Le 1.5 dCi Energy d’avant l’AdBlue (jusqu’à l’été 2018), sobre (6 L/100 km réels) et endurant ; reprises en atelier : bougies et calculateur pour les moteurs produits jusqu’au 12 novembre 2018, durite de radiateur ; la reprogrammation NOx de 2024 peut donner des à-coups. 1.5 Blue dCi 115 ch (2022-2024) : À viser : Blue dCi produit après juillet 2021, hors des actions huile et pompe AdBlue, en 4x2 comme en 4x4 ; recul court, et voyant AdBlue reprogrammé par l’action de janvier 2024 (moteurs produits jusqu’en septembre 2023) à faire prouver.

Quel prix pour une Duster 2 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 11 500 € pour une 2018, 14 400 € pour une 2020, 14 400 € pour une 2021, 18 000 € pour une 2023, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Duster 2 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Diesels à AdBlue et FAP, petits turbos essence et transmission 4x4 : au-delà de 200 000 km, injecteurs, turbo, système AdBlue ou embrayage coûtent plus que la voiture.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : largus.fr, fiches-auto.fr, caradisiac.com.