Nissan Juke 2 (2019-2026) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Juke 2 est-elle fiable ?

Aucun moteur à fuir : le 1.0 DIG-T à chaîne n’a pas de casse en série connue (Caradisiac : pas de gros pépin ni de souci récurrent), la DCT 7 est la boîte humide de Renault et l’hybride E-Tech a eu un rappel logiciel en 2022 ; mais aucun moteur n’a assez de recul pour un oui, et la DCT cumule des mises en sécurité.

Hors moteur : quelques défauts connus, peu coûteux : reconnaissance de la clé mains libres (module à changer), batterie 12 V qui se décharge, écran qui se fige ou perd le Bluetooth, fil de dégivrage de la lunette arrière qui casse à force d’ouvrir le hayon, bruits d’air au-delà de 110 km/h ; rappels de l’airbag conducteur (2019) et du dossier de banquette (2019-2020).

Quel moteur choisir sur la Juke 2 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.0 DIG-T 114 / 117 chCorrectessence · boîte manuelle · 2019-2026 · 114 / 117 ch

  Correct par prudence : trois cylindres turbo à injection directe et chaîne de distribution (117 ch de 2019 à 2021, 114 ch ensuite), celui de la Micra K14, sans casse en série relevée mais peu de recul ; pompe haute pression et turbo changés sur quelques exemplaires (fiches-auto, 10 avis).

• 1.0 DIG-T 114 / 117 ch DCTCorrectessence · boîte automatique · 2019-2026 · 114 / 117 ch

  Correct : la boîte DCT 7 est l’EDC 7 à embrayages humides de Renault (L’argus), plus sûre que l’EDC à sec ; fiches-auto signale sur le Juke 2 des passages en mode dégradé, des rapports qui ne passent plus et des immobilisations, à essayer à froid.

• 1.6 Hybrid 143 chCorrecthybride · boîte automatique · 2022-2026 · 143 ch

  Correct : la chaîne hybride E-Tech de Renault (1.6 atmosphérique de 94 ch, deux moteurs électriques, boîte à crabots sans embrayage), arrivée en juin 2022 ; rappel des Juke Hybrid fabriqués du 16 juin au 14 décembre 2022 (calage si frein et accélérateur sont enfoncés ensemble), batterie de traction en défaut corrigée par logiciel, et la boîte de cette famille est rappelée chez Renault (joint du moteur électrique, opération 0ET1).

Quel prix pour une Juke 2 d’occasion ?

• Une 202115 000 €
• Une 202317 300 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Juke 2

• Essayer la boîte DCT à froid, en manœuvre et en côte : à-coups, mode dégradé ou message au combiné annoncent embrayages ou mécatronique à reprendre
• Vérifier par le numéro de série les rappels : verrouillage du dossier de banquette arrière (fabrication de septembre 2019 à août 2020), airbag conducteur (avril-mai 2019), calage de l’hybride (fabrication du 16 juin au 14 décembre 2022)
• Tester la reconnaissance de la clé mains libres, l’écran et le dégivrage de la lunette arrière : module de clé à changer, batterie 12 V qui se décharge et fil de lunette coupé sont les pannes citées

Les atouts de la Juke 2

• Distribution par chaîne sur le 1.0 DIG-T comme sur l’hybride : pas de courroie à changer
• Hybrid 143 sobre, autour de 5,5 à 5,8 L/100 km réels en ville
• Coffre de 422 L en essence, nettement plus grand que celui du Juke F15 (354 L)

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Juke 2 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Petit trois cylindres turbo à injection directe, boîte DCT et hybride E-Tech sans recul : rien ne prouve 300 000 km sans grosse réparation.

Nos notes sur la Juke 2

• Fiabilité 7/10

  Aucun moteur à fuir : le 1.0 DIG-T à chaîne n’a pas de casse en série connue (Caradisiac : pas de gros pépin ni de souci récurrent), la DCT 7 est la boîte humide de Renault et l’hybride E-Tech a eu un rappel logiciel en 2022 ; mais aucun moteur n’a assez de recul pour un oui, et la DCT cumule des mises en sécurité.

• Hors moteur 7/10

  Quelques défauts connus, peu coûteux : reconnaissance de la clé mains libres (module à changer), batterie 12 V qui se décharge, écran qui se fige ou perd le Bluetooth, fil de dégivrage de la lunette arrière qui casse à force d’ouvrir le hayon, bruits d’air au-delà de 110 km/h ; rappels de l’airbag conducteur (2019) et du dossier de banquette (2019-2020).

La Juke 2 au quotidien

4,21 m de long, 422 L de coffre, environ 6,9 L/100 km en usage réel. 422 L en essence, 354 L en hybride. Le 1.0 DIG-T 114 manque de couple hors de la ville et les bruits d’air montent au-delà de 110 km/h ; l’Hybrid 143 relance mieux mais monte en régime faute de rapports.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : pas toutes les versions.

Alternatives à la Juke 2

Compare d’abord avec les autres générations : Nissan Juke, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Peugeot 2008 2e génération (peu fiable), la Dacia Duster 2 (correct), la Hyundai Tucson 4 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Nissan Juke 2 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Aucun moteur à fuir : le 1.0 DIG-T à chaîne n’a pas de casse en série connue (Caradisiac : pas de gros pépin ni de souci récurrent), la DCT 7 est la boîte humide de Renault et l’hybride E-Tech a eu un rappel logiciel en 2022 ; mais aucun moteur n’a assez de recul pour un oui, et la DCT cumule des mises en sécurité.

Quel prix pour une Juke 2 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 15 000 € pour une 2021, 17 300 € pour une 2023, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Juke 2 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Petit trois cylindres turbo à injection directe, boîte DCT et hybride E-Tech sans recul : rien ne prouve 300 000 km sans grosse réparation.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, caradisiac.com, largus.fr, actu-automobile.com.