Hyundai Kona 1 (2017-2023) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Kona 1 est-elle fiable ?

Pas de moteur à fuir : l’Electric 64 kWh d’après mars 2020 est la plus sûre, le 1.6 CRDi 115 aussi hors de la fenêtre de rappel de la pompe à huile ; mais les automatiques thermiques sont à double embrayage sec, le 1.6 CRDi 136 consomme parfois de l’huile, et les rappels (batterie, filtre à gazole, pompe à huile) retiennent la note.

Hors moteur : quelques défauts connus hors moteur : batterie 12 V qui se décharge et immobilise la voiture (électriques 2019-2021), recharge capricieuse, écran et aides à la conduite qui bugent, freins qui grincent ; rappel du servofrein (pompe à vide, production de décembre 2018 à juin 2020) à vérifier.

Quel moteur choisir sur la Kona 1 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• Electric 64 kWh 204 ch (2021-2023)À viserélectrique · boîte automatique · 2021-2023 · 204 ch

  À prendre si le rappel de batterie de 2026 est fait (instabilité thermique, risque d’incendie) : environ 380 km réels, charge rapide à 77 kW, pannes rares (recharge, batterie 12 V qui peut immobiliser la voiture).

• 1.0 T-GDi 120 ch (hybride léger 48 V à partir de 2020)Correctessence · boîte manuelle · 2017-2023 · 120 ch

  Correct, sans plus : trois cylindres turbo à chaîne dont le tendeur claque parfois (pris en garantie), culasse ou joint de culasse cités dans plusieurs avis ; compter 7 L/100 km réels. Même avis avec le 48 V.

• 1.6 T-GDi 177 ch 4WD DCT7 / 198 ch N Line DCT7Correctessence · boîte automatique · 2017-2023 · 177 / 198 ch

  Moteur turbo sans défaut récurrent relevé, mais toujours associé à la double embrayage à sec Hyundai-Kia à 7 rapports, sujette aux à-coups, et gourmand (8,5 L/100 km réels).

• 1.6 CRDi 115 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2018-2020 · 115 ch

  Correct tant que le rappel de la pompe à huile (21D036, moteurs de décembre 2018 à juin 2020) n’est pas prouvé : l’huile peut cesser d’arriver au moteur. Hors de cette fenêtre, à prendre ; filtre à gazole aussi rappelé.

• 1.6 GDi Hybrid 141 ch DCT6Correcthybride · boîte automatique · 2019-2023 · 141 ch

  Correct : chaîne hybride du Kia Niro, sobre (5,4 L/100 km), mais double embrayage à sec qui broute ; sur les restylés de septembre 2020 à mars 2021 elle a cassé tôt (bruits, calages) jusqu’au logiciel de fin mars 2021.

• Electric 39 kWh (136 ch)Correctélectrique · boîte automatique · 2018-2023 · 136 ch

  Correct par choix d’usage, pas pour sa fiabilité : environ 250 km réels (200 l’hiver ou sur autoroute), charge rapide vers 50 kW ; mêmes rappels batterie que le 64 kWh (mai 2018 à mars 2020, puis logiciel de 2026).

• Electric 64 kWh 204 ch (2018-2020)Correctélectrique · boîte automatique · 2018-2020 · 204 ch

  Correct tant que les rappels de la batterie ne sont pas prouvés (incendie : cellules et logiciel de mai 2018 à mars 2020, logiciel en 2026) ; environ 380 km réels, charge rapide à 77 kW, batterie 12 V à surveiller.

• 1.6 CRDi 136 ch DCT7 (hybride léger 48 V à partir de 2020)À éviterdiesel · boîte automatique · 2018-2022 · 136 ch

  À éviter par prudence : huile consommée parfois jusqu’au remplacement du moteur, sondes lambda changées plusieurs fois, mêmes rappels que lui ; double embrayage à sec ; tendeur 48 V rappelé.

• 1.6 CRDi 136 ch hybride léger 48 V, boîte manuelle (2020-2022)À éviterdiesel · boîte manuelle · 2020-2022 · 136 ch

  À éviter par prudence : Correct, comme le 136 ch DCT7 mais sans sa double embrayage à sec : huile consommée parfois jusqu’au remplacement du moteur, sondes lambda changées ; tendeur 48 V et filtre à gazole (jusqu’en octobre 2021) rappelés.

Quel prix pour une Kona 1 d’occasion ?

• Une 201810 400 €
• Une 201911 300 €
• Une 202013 000 €
• Une 202116 300 €
• Une 202216 400 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Kona 1

• Sur une Electric, demander un certificat d’état de la batterie (SoH) récent, la preuve du rappel batterie (voitures de mai 2018 à mars 2020) et celle de la mise à jour logicielle de 2026 (toutes les Kona électriques)
• Vérifier avec le numéro de série les rappels des diesels : filtre à gazole (mars 2018 à octobre 2021), pompe à huile et à vide du 1.6 CRDi (décembre 2018 à juin 2020), tendeur d’alterno-démarreur des diesels 48 V
• Essayer la boîte d’une hybride ou d’une DCT7 en manœuvre et dans les bouchons, et tester la batterie 12 V d’une Electric : à-coups et voiture inerte au matin sont les pannes les plus citées

Les atouts de la Kona 1

• Electric 64 kWh : environ 380 km réels, recharge rapide à 77 kW, pannes rares sur les exemplaires d’après mars 2020
• Coût au kilomètre très bas en électrique, et hybride 141 ch à 5,4 L/100 km sans recharge
• Garantie de 5 ans sans limite de km, batterie de traction 8 ans ou 160 000 km : encore valable sur les Kona récents

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Kona 1 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Doubles embrayages à sec, petits turbos et batterie de traction garantie jusqu’à 160 000 km : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Nos notes sur la Kona 1

• Fiabilité 7/10

  Pas de moteur à fuir : l’Electric 64 kWh d’après mars 2020 est la plus sûre, le 1.6 CRDi 115 aussi hors de la fenêtre de rappel de la pompe à huile ; mais les automatiques thermiques sont à double embrayage sec, le 1.6 CRDi 136 consomme parfois de l’huile, et les rappels (batterie, filtre à gazole, pompe à huile) retiennent la note.

• Hors moteur 7/10

  Quelques défauts connus hors moteur : batterie 12 V qui se décharge et immobilise la voiture (électriques 2019-2021), recharge capricieuse, écran et aides à la conduite qui bugent, freins qui grincent ; rappel du servofrein (pompe à vide, production de décembre 2018 à juin 2020) à vérifier.

• Revente 4/10

  L’Electric a perdu plus de la moitié de sa valeur : vendue 38 400 à 46 600 € neuve, on la trouve dès 13 000 € en 39 kWh, et la Kona 2 de 2023 en 65 kWh tire les prix vers le bas.

La Kona 1 au quotidien

4,17 m de long, 361 L de coffre, environ 5,4 L/100 km en usage réel. 361 L en thermique et hybride, 332 L en Electric. Le 1.6 CRDi et l’Electric 64 kWh (77 kW en charge rapide) tiennent l’autoroute ; l’Electric 39 kWh y fait à peine 200 km.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Kona 1

Dans la même catégorie, compare avec la Peugeot 3008 2e génération (correct), la Dacia Duster 2 (correct), la Toyota C-HR 1 (fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Hyundai Kona 1 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Pas de moteur à fuir : l’Electric 64 kWh d’après mars 2020 est la plus sûre, le 1.6 CRDi 115 aussi hors de la fenêtre de rappel de la pompe à huile ; mais les automatiques thermiques sont à double embrayage sec, le 1.6 CRDi 136 consomme parfois de l’huile, et les rappels (batterie, filtre à gazole, pompe à huile) retiennent la note.

Quel moteur éviter sur la Kona 1 ?

1.6 CRDi 136 ch DCT7 (hybride léger 48 V à partir de 2020) : À éviter par prudence : huile consommée parfois jusqu’au remplacement du moteur, sondes lambda changées plusieurs fois, mêmes rappels que lui ; double embrayage à sec ; tendeur 48 V rappelé. 1.6 CRDi 136 ch hybride léger 48 V, boîte manuelle (2020-2022) : À éviter par prudence : Correct, comme le 136 ch DCT7 mais sans sa double embrayage à sec : huile consommée parfois jusqu’au remplacement du moteur, sondes lambda changées ; tendeur 48 V et filtre à gazole (jusqu’en octobre 2021) rappelés.

Quel moteur choisir sur la Kona 1 ?

Electric 64 kWh 204 ch (2021-2023) : À prendre si le rappel de batterie de 2026 est fait (instabilité thermique, risque d’incendie) : environ 380 km réels, charge rapide à 77 kW, pannes rares (recharge, batterie 12 V qui peut immobiliser la voiture).

Quel prix pour une Kona 1 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 10 400 € pour une 2018, 11 300 € pour une 2019, 13 000 € pour une 2020, 16 300 € pour une 2021, 16 400 € pour une 2022, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Kona 1 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Doubles embrayages à sec, petits turbos et batterie de traction garantie jusqu’à 160 000 km : au-delà de 200 000 km, la réparation dépasse la valeur.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : caradisiac.com, fiches-auto.fr, automobile-propre.com, oeamtc.at, largus.fr, paruvendu.fr.