Dacia Sandero 3 (2021-2026) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion
Avant d’acheter une Sandero 3 d’occasion, sache quelles versions viser : 7 motorisations passées en revue, le prix demandé chez un particulier, le kilométrage à ne pas dépasser et les points à vérifier pendant la visite.
Dans cet article ↓
- Notre avis : Correct · 7/10
- À viser : 1.0 SCe 65 ch ; 1.0 TCe 90 ch (2025) ; 1.0 TCe 100 ECO-G (2025).
- À éviter : 1.0 TCe 90 CVT.
- Prix demandé : 10 500 € pour une 2021, 12 000 € pour une 2022, 13 900 € pour une 2023, chez un particulier.
- Kilométrage : jusqu’à 200 000 km au plus.
La Sandero 3 est-elle fiable ?
Le SCe 65, le TCe 90 manuel et l’ECO-G 100 n’ont pas de casse de série, malgré une longue liste de défauts datés du 1.0 TCe (wastegate, volant moteur, refroidissement, quelques moteurs changés) ; le variateur CVT est à éviter et le TCe 110 du Stepway partage l’embrayage fragile du Jogger.
Hors moteur : plusieurs défauts connus, rarement graves : batterie 12 V qui se décharge (rappel des voitures produites jusqu’en juillet 2021) et non-démarrage (jusqu’en novembre 2021), lève-vitres rappelés (octobre 2020 à novembre 2021), Media Nav figé ou noir jusqu’en 2024, freinage d’urgence et voyants intempestifs, bruits de trains roulants (train arrière à soudure non conforme changé jusqu’en octobre 2024), peinture fragile.
Quel moteur choisir sur la Sandero 3 ?
Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.
- 1.0 SCe 65 chÀ viser
Trois cylindres atmosphérique à chaîne, sans turbo, le plus simple de la gamme (pas en Stepway) ; lent, 16,7 s de 0 à 100 km/h ; tuyau de carburant rappelé (code 0DPP) sur 2 099 voitures produites de février 2020 à septembre 2021.
- 1.0 TCe 90 ch (2025)À viser
Trois cylindres turbo à chaîne, sans casse de série et choisi par L’argus ; défauts datés à faire vérifier : tige de wastegate qui claque (turbo changé, pris en charge 5 ans ou 200 000 km), double volant moteur jusqu’en janvier 2022, fuites de refroidissement jusqu’en 2024.
- 1.0 TCe 100 ECO-G (2025)À viser
Le 1.0 TCe en GPL d’usine, coût au kilomètre le plus bas, choisi par L’argus ; à faire vérifier : calages et à-coups jusqu’en octobre 2023 (calculateur ou rampe GPL Landi Renzo), passage au GPL impossible sur les voitures produites jusqu’en février 2023 (capteur).
- 1.0 TCe 90 ch (2021-2024)Correct
Correct par prudence jusqu’en 2024 : L’argus signale un vilebrequin défaillant sur des moteurs fabriqués jusqu’en septembre 2023 (moteur parfois remplacé) et du liquide de refroidissement dans les puits de bobine jusqu’en août 2024 ; exiger les factures. Trois cylindres turbo à chaîne, sans casse de série et choisi par L’argus ; défauts datés à faire vérifier : tige de wastegate qui claque (turbo changé, pris en charge 5 ans ou 200 000 km), double volant moteur jusqu’en janvier 2022, fuites de refroidissement jusqu’en 2024.
- 1.0 TCe 110 chCorrect
Correct par prudence : réservé au Stepway (2022-2026), même moteur et même boîte 6 que le Jogger, où embrayage et volant moteur s’usent tôt ; action en atelier sur la boîte (passages durs, bruit d’embrayage) jusqu’aux voitures produites en février 2024 ; peu d’avis propres.
- 1.0 TCe 100 ECO-G (2021-2024)Correct
Correct par prudence jusqu’en 2024 : L’argus signale un vilebrequin défaillant sur des moteurs fabriqués jusqu’en septembre 2023 (moteur parfois remplacé) et du liquide de refroidissement dans les puits de bobine jusqu’en août 2024 ; exiger les factures. Le 1.0 TCe en GPL d’usine, coût au kilomètre le plus bas, choisi par L’argus ; à faire vérifier : calages et à-coups jusqu’en octobre 2023 (calculateur ou rampe GPL Landi Renzo), passage au GPL impossible sur les voitures produites jusqu’en février 2023 (capteur).
- 1.0 TCe 90 CVTÀ éviter
À éviter par prudence : variateur Jatco de la famille X-Tronic, couple bridé à 142 Nm au lieu de 160 ; aucune panne de série documentée sur la Sandero III, mais ces variateurs broutent, patinent ou passent en mode dégradé chez Renault et Nissan.
Quel prix pour une Sandero 3 d’occasion ?
- Une 202110 500 €
- Une 202212 000 €
- Une 202313 900 €
Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.
Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Sandero 3
- Éviter le TCe 90 CVT : variateur Jatco de la famille X-Tronic, jugé à fuir chez Renault et Nissan
- Écouter le moteur en accélération et en décélération : un bruit de ferraille vient de la tige de wastegate du turbo (turbo changé, pris en charge à 100 % dans la limite de 5 ans ou 200 000 km)
- Tester les quatre lève-vitres, le démarrage et le passage des vitesses : lève-vitres et batterie rappelés sur les premières séries, boîte 6 reprise en atelier jusqu’aux voitures produites en février 2024
Les atouts de la Sandero 3
- Habitabilité et coffre de 328 L dans 4,09 m, sur la plate-forme de la Clio V
- GPL d’usine ECO-G 100 et TCe 90 manuel, les deux choix de L’argus, au coût d’usage très bas
- Freinage automatique d’urgence et phares à LED de série, régulateur dès la finition Essentiel
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Sandero 3 ?
Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Petits trois cylindres essence et GPL, boîte et électronique à défauts datés : au-delà de 200 000 km, turbo, embrayage ou système GPL coûtent plus que la voiture.
Nos notes sur la Sandero 3
- Fiabilité 7/10
Le SCe 65, le TCe 90 manuel et l’ECO-G 100 n’ont pas de casse de série, malgré une longue liste de défauts datés du 1.0 TCe (wastegate, volant moteur, refroidissement, quelques moteurs changés) ; le variateur CVT est à éviter et le TCe 110 du Stepway partage l’embrayage fragile du Jogger.
- Hors moteur 6/10
Plusieurs défauts connus, rarement graves : batterie 12 V qui se décharge (rappel des voitures produites jusqu’en juillet 2021) et non-démarrage (jusqu’en novembre 2021), lève-vitres rappelés (octobre 2020 à novembre 2021), Media Nav figé ou noir jusqu’en 2024, freinage d’urgence et voyants intempestifs, bruits de trains roulants (train arrière à soudure non conforme changé jusqu’en octobre 2024), peinture fragile.
La Sandero 3 au quotidien
4,09 m de long, 328 L de coffre, environ 6,6 L/100 km en usage réel. 328 L, un coffre de citadine. Le TCe 90, l’ECO-G 100 et le TCe 110 tiennent l’autoroute ; le SCe 65 (16,7 s de 0 à 100 km/h) n’y est pas à l’aise.
Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : oui.
Alternatives à la Sandero 3
Compare d’abord avec les autres générations : Dacia Sandero, toutes générations. Dans la même catégorie, compare avec la Toyota Yaris 4 (fiable), la Honda Jazz 4 (fiable), la Renault Clio 5 (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.
Questions fréquentes
La Dacia Sandero 3 est-elle fiable ?
Correct selon LaGova. Le SCe 65, le TCe 90 manuel et l’ECO-G 100 n’ont pas de casse de série, malgré une longue liste de défauts datés du 1.0 TCe (wastegate, volant moteur, refroidissement, quelques moteurs changés) ; le variateur CVT est à éviter et le TCe 110 du Stepway partage l’embrayage fragile du Jogger.
Quel moteur éviter sur la Sandero 3 ?
1.0 TCe 90 CVT : À éviter par prudence : variateur Jatco de la famille X-Tronic, couple bridé à 142 Nm au lieu de 160 ; aucune panne de série documentée sur la Sandero III, mais ces variateurs broutent, patinent ou passent en mode dégradé chez Renault et Nissan.
Quel moteur choisir sur la Sandero 3 ?
1.0 SCe 65 ch : Trois cylindres atmosphérique à chaîne, sans turbo, le plus simple de la gamme (pas en Stepway) ; lent, 16,7 s de 0 à 100 km/h ; tuyau de carburant rappelé (code 0DPP) sur 2 099 voitures produites de février 2020 à septembre 2021. 1.0 TCe 90 ch (2025) : Trois cylindres turbo à chaîne, sans casse de série et choisi par L’argus ; défauts datés à faire vérifier : tige de wastegate qui claque (turbo changé, pris en charge 5 ans ou 200 000 km), double volant moteur jusqu’en janvier 2022, fuites de refroidissement jusqu’en 2024. 1.0 TCe 100 ECO-G (2025) : Le 1.0 TCe en GPL d’usine, coût au kilomètre le plus bas, choisi par L’argus ; à faire vérifier : calages et à-coups jusqu’en octobre 2023 (calculateur ou rampe GPL Landi Renzo), passage au GPL impossible sur les voitures produites jusqu’en février 2023 (capteur).
Quel prix pour une Sandero 3 d’occasion ?
Chez un particulier en Île-de-France, compte 10 500 € pour une 2021, 12 000 € pour une 2022, 13 900 € pour une 2023, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.
Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Sandero 3 ?
Jusqu’à 200 000 km au plus. Petits trois cylindres essence et GPL, boîte et électronique à défauts datés : au-delà de 200 000 km, turbo, embrayage ou système GPL coûtent plus que la voiture.
Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : largus.fr, fiches-auto.fr, caradisiac.com.
Une Sandero 3 qui vaut le coup ?
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