Suzuki Swift 5 (2010-2017) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Swift 5 est-elle fiable ?

Essences atmosphériques à chaîne sans panne grave connue ; le 1.3 DDiS est le maillon faible (turbo, vanne EGR, volant moteur), la boîte manuelle accroche à froid (l’ADAC relève la timonerie) et les batteries lâchent sur les 2013 à 2016.

Hors moteur : quelques défauts connus, plutôt peu graves : batterie 12 V qui lâche souvent après 4 à 5 ans, triangles, silentblocs et roulements usés entre 40 000 et 120 000 km ; rappels à vérifier sur les freins (lignes des 2013-2015, étriers) et l’essieu arrière.

Quel moteur choisir sur la Swift 5 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 1.2 VVT 94 ch (traction ou 4x4)À viseressence · boîte manuelle · 2010-2017 · 94 ch

  À prendre : atmosphérique à chaîne (K12B), sans turbo ni courroie ni panne moteur connue, aussi en 4x4 à viscocoupleur (75 kg de plus) ; c’est la boîte 5 qui fatigue : 1re et 2e dures à froid, quelques boîtes changées.

• Sport 1.6 VVT 136 chÀ viseressence · boîte manuelle · 2011-2017 · 136 ch

  La Swift Sport de 2012 à 2017 : atmosphérique à chaîne (M16A) et boîte 6 pour à peine plus d’une tonne ; l’embrayage est sa panne la plus citée, et une conduite sportive use vite pneus et freins.

• 1.2 VVT 94 ch BVA4Correctessence · boîte automatique · 2010-2017 · 94 ch

  Correct : automatique classique à convertisseur et 4 rapports, pas une CVT, aucun défaut relevé (rares avis), mais plus lente (13,5 s de 0 à 100 km/h contre 12,3) et plus gourmande (128 à 129 g de CO2/km contre 116).

• 1.3 DDiS 75 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2010-2016 · 75 ch

  Correct, bas de la fourchette : même diesel Fiat Multijet à chaîne, sans filtre à particules sur la Swift ; turbo, vanne EGR, volant moteur, embrayage et boîte lâchent (6 turbos et 7 boîtes sur 35 avis).

Quel prix pour une Swift 5 d’occasion ?

• Une 20114 500 €
• Une 20146 500 €
• Une 20178 500 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Swift 5

• Essayer la boîte à froid : 1re et 2e qui accrochent sont le défaut le plus cité, et l’ADAC relève des timoneries de boîte en panne sur les 2011
• Tester la pédale d’embrayage : sur certaines, elle remonte mal, et l’embrayage s’use parfois dès 75 000 km
• Vérifier l’âge de la batterie : une panne fréquente relevée par l’ADAC sur les Swift de 2013 à 2016

Les atouts de la Swift 5

• Essences atmosphériques à chaîne (1.2 VVT et Sport 1.6), sans turbo ni courroie
• Moins d’une tonne en 1.2 à deux roues motrices : sobre, vive et précise à conduire
• Une 4x4 et une vraie automatique au catalogue, rares sur une citadine

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Swift 5 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. Essences à chaîne endurantes, mais vie utile de 300 000 km, sous les 350 000 de la règle : au-delà de 200 000 km, boîte, embrayage et usure générale coûtent plus qu’elle ne vaut.

Nos notes sur la Swift 5

• Fiabilité 7/10

  Essences atmosphériques à chaîne sans panne grave connue ; le 1.3 DDiS est le maillon faible (turbo, vanne EGR, volant moteur), la boîte manuelle accroche à froid (l’ADAC relève la timonerie) et les batteries lâchent sur les 2013 à 2016.

• Entretien 9/10

  Chaîne, atmosphérique, moins d’une tonne : tout s’use moins vite.

• Hors moteur 7/10

  Quelques défauts connus, plutôt peu graves : batterie 12 V qui lâche souvent après 4 à 5 ans, triangles, silentblocs et roulements usés entre 40 000 et 120 000 km ; rappels à vérifier sur les freins (lignes des 2013-2015, étriers) et l’essieu arrière.

• Assurance 8/10

  Petite cylindrée, faible valeur, sinistralité basse.

• Revente 6/10

  Peu recherchée en France, donc revente plus lente.

• Confort 5/10

  Châssis vif mais suspension ferme et bruit de roulement présent.

• Sécurité 5/10

  5 étoiles 2010, sans aide à la conduite.

• Réseau 3/10

  Réseau Suzuki clairsemé, pièces à commander : le vrai point faible.

• Finitions 4/10

  Plastiques légers, assemblage correct sans plus.

• Équipement 4/10

  Équipement rustique sur les finitions courantes.

La Swift 5 au quotidien

3,85 m de long, 211 L de coffre, environ 5,9 L/100 km en usage réel. 211 L de coffre ; le 1.2 VVT de 94 ch manque de couple à bas régime (118 Nm à 4 800 tr/min) et devient bruyant au-delà de 120 km/h, seule la Sport de 136 ch est à l’aise sur autoroute.

Grand coffre : non. À l’aise sur autoroute : pas toutes les versions.

Alternatives à la Swift 5

Dans la même catégorie, compare avec la Volkswagen Polo 5 (correct), la Toyota Yaris 3 (fiable), la Citroën C3 2e génération (correct). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Suzuki Swift 5 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Essences atmosphériques à chaîne sans panne grave connue ; le 1.3 DDiS est le maillon faible (turbo, vanne EGR, volant moteur), la boîte manuelle accroche à froid (l’ADAC relève la timonerie) et les batteries lâchent sur les 2013 à 2016.

Quel moteur choisir sur la Swift 5 ?

1.2 VVT 94 ch (traction ou 4x4) : À prendre : atmosphérique à chaîne (K12B), sans turbo ni courroie ni panne moteur connue, aussi en 4x4 à viscocoupleur (75 kg de plus) ; c’est la boîte 5 qui fatigue : 1re et 2e dures à froid, quelques boîtes changées. Sport 1.6 VVT 136 ch : La Swift Sport de 2012 à 2017 : atmosphérique à chaîne (M16A) et boîte 6 pour à peine plus d’une tonne ; l’embrayage est sa panne la plus citée, et une conduite sportive use vite pneus et freins.

Quel prix pour une Swift 5 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 4 500 € pour une 2011, 6 500 € pour une 2014, 8 500 € pour une 2017, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Swift 5 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. Essences à chaîne endurantes, mais vie utile de 300 000 km, sous les 350 000 de la règle : au-delà de 200 000 km, boîte, embrayage et usure générale coûtent plus qu’elle ne vaut.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : fiches-auto.fr, rac.co.uk, caradisiac.com, assets.adac.de, autokostencheck.de.