Voiture d’occasion qui consomme le moins : laquelle choisir, et dans quelle version ?

Quelle voiture d’occasion consomme le moins ?

Le catalogue LaGova note pour 780 générations leur consommation réelle, celle que relèvent les propriétaires, pas la valeur d’homologation. La moitié de ces voitures boivent plus de 6,5 L/100 km. Seules 11 générations descendent à 4,7 L ou moins, et 7 d’entre elles sont des hybrides Toyota ou Honda.

Ce n’est pas un hasard : une hybride Toyota coupe son moteur à l’arrêt et roule à l’électrique au ralenti, là où une voiture classique consomme le plus. Sur la même Toyota Yaris de 2020 et après, le catalogue relève environ 4,2 L/100 km en hybride contre 5,5 L avec le 1.5 essence.

Mais la consommation n’est qu’une partie du coût. Une voiture qui boit 1 L de moins aux 100 km fait économiser environ 150 litres par an à 15 000 km. Une courroie de distribution qui se délite ou une boîte à double embrayage à reprendre coûtent bien plus. C’est pourquoi ce guide ne retient que des versions que le catalogue classe « à prendre ».

Les voitures d’occasion qui consomment le moins : le classement

Voici les générations les plus sobres du catalogue qui ont une version fiable, avec cette version, sa consommation réelle et le prix demandé pour le modèle, toutes versions confondues.

Modèle	Version à prendre	Consommation réelle	Fiabilité du modèle	Prix demandé
Toyota Yaris (4e génération)	1.5 Hybride 116h / 130h, 2020 et après	environ 4,2 L	8/10	13 000 € (2020) à 20 000 € (2024)
Toyota Prius (4e génération)	1.8 Hybride 122h, 2016-2022	environ 4,5 L	9/10	11 700 € (2016) à 22 500 € (2020)
Toyota Corolla (12e génération)	1.8 Hybride 122h / 140h, 2019 et après	environ 4,6 L	9/10	14 000 € (2019) à 22 500 € (2023)
Honda Jazz (4e génération)	1.5 e:HEV 109 ch, 2020-2023	environ 4,6 L	8/10	17 000 € (2020) à 22 000 € (2024)
Toyota Yaris (3e génération)	1.5 Hybride 100h, 2012-2020	environ 4,7 L	8/10	5 000 € (2012) à 14 000 € (2020)
Toyota Yaris Cross	1.5 Hybride 116h, 2021 et après	environ 4,7 L	8/10	18 400 € (2021) à 21 800 € (2024)
Toyota Prius (3e génération)	1.8 Hybride 136h, 2009-2016	environ 4,8 L	8/10	6 000 € (2010) à 13 000 € (2016)
Honda Civic (9e génération)	1.6 i-DTEC 120 ch diesel, 2013-2017	environ 4,6 L	8/10	7 000 € (2013) à 12 000 € (2017)
Toyota Auris (2e génération)	1.8 Hybride 136h, 2013-2018	environ 5 L	8/10	7 500 € (2014) à 13 000 € (2018)
Toyota C-HR (1re génération)	1.8 Hybride 122h, 2016-2023	environ 5 L	9/10	13 500 € (2017) à 22 000 € (2022)

Sur toutes ces hybrides Toyota, un seul défaut revient : la petite batterie 12 V qui se vide quand la voiture reste longtemps à l’arrêt. Fais aussi vérifier les rappels propres à chaque génération, comme le convertisseur de la Yaris produite de février 2018 à avril 2019 ou l’onduleur de la Prius de 3e génération. Pour aller plus loin sur le choix d’une hybride, lis notre comparatif hybride ou essence.

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  Citadine · 2020-2026Fiable

  Toyota Yaris 4 (2020-2026)

  Fiabilité 8/10. 3 versions à viser, 0 à éviter, de 13 000 € à 20 000 €.

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  Compacte · 2019-2026Fiable

  Toyota Corolla 12 (2019-2026)

  Fiabilité 9/10. 2 versions à viser, 0 à éviter, de 14 000 € à 22 500 €.

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  Berline · 2016-2022Fiable

  Toyota Prius 4 (2016-2022)

  Fiabilité 9/10. 2 versions à viser, 0 à éviter, de 11 700 € à 22 500 €.

Les voitures essence qui consomment le moins

Sans hybride, la sobriété passe par un petit moteur atmosphérique, sans turbo, dans une voiture légère. Les meilleurs exemples du catalogue sont des trois cylindres Toyota à chaîne de distribution.

Modèle	Version à prendre	Consommation réelle	Fiabilité du modèle	Prix demandé
Toyota Aygo (2e génération)	1.0 VVT-i 69 / 72 ch, 2014-2022	environ 5 L	8/10	5 400 € (2014) à 9 800 € (2021)
Citroën C1 (2e génération)	1.0 VTi 68 / 72 ch, 2014-2022	environ 5 L	8/10	5 100 € (2015) à 7 600 € (2018)
Peugeot 108	1.0 VTi 68 / 72 ch, 2014-2021	environ 5 L	8/10	4 300 € (2014) à 7 900 € (2019)
Toyota Yaris (4e génération)	1.5 VVT-i 120 / 125 ch, 2020-2024	environ 5,5 L	8/10	13 000 € (2020) à 20 000 € (2024)
Renault Clio 3	1.2 16v 75 ch, 2005-2014	environ 5 L (moyenne du modèle)	6/10	2 000 € (2005) à 5 700 € (2014)

La Citroën C1 et la Peugeot 108 ont le même moteur que l’Aygo : le 1.0 Toyota à chaîne, pas un moteur PSA à courroie humide. Sur ces trois citadines, évite la boîte robotisée à embrayage simple (x-shift, ETG), et sur la C1 et la 108 le 1.2 PureTech 82 ch de 2014 à 2016, un moteur PSA qui consomme de l’huile. Essaie aussi l’embrayage, qui s’use tôt sur les Aygo d’avant mars 2017.

Méfie-toi de l’idée qu’un plus petit moteur consomme forcément moins. Le catalogue le note sur la Renault Clio 5 : son 1.0 SCe de 65 ou 75 ch, sans turbo, est lent et « pas plus sobre qu’un TCe ». Sur la Clio 3, c’est l’inverse avec le 1.2 TCe 100 ch, un petit turbo qui monte à 7 L/100 km réels, quand le 1.2 16v de 75 ch reste le plus sûr.

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  Citadine · 2014-2022Fiable

  Toyota Aygo 2 (2014-2022)

  Fiabilité 8/10. 1 version à viser, 1 à éviter, de 5 400 € à 9 800 €.

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  Citadine · 2014-2022Fiable

  Citroën C1 2e génération (2014-2022)

  Fiabilité 8/10. 1 version à viser, 2 à éviter, de 5 100 € à 7 600 €.

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  Citadine · 2014-2021Fiable

  Peugeot 108 1re génération (2014-2021)

  Fiabilité 8/10. 1 version à viser, 2 à éviter, de 4 300 € à 7 900 €.

Les voitures diesel qui consomment le moins

Un bon diesel consomme peu sur route et sur autoroute, mais il n’est rentable que si tu roules beaucoup : en ville, son filtre à particules et sa vanne EGR s’encrassent. Ceux-là sont les plus sobres que le catalogue classe « à prendre » sur des modèles courants.

Modèle	Version à prendre	Consommation réelle	Fiabilité du modèle	Prix demandé
Honda Civic (9e génération)	1.6 i-DTEC 120 ch, 2013-2017	environ 4,6 L	8/10	7 000 € (2013) à 12 000 € (2017)
Renault Clio 4	1.5 dCi 75 / 90 / 110 ch, 2016-2018	autour de 5 L	6/10	7 500 € (2016) à 11 000 € (2019)
Peugeot 208 (1re génération)	1.6 HDi / e-HDi 92 ch	environ 5 L	5/10	5 000 € (2013) à 10 500 € (2019)
Renault Mégane 4	1.5 dCi 90 / 110 ch, 2016-2017	autour de 5 L	7/10	8 000 € (2016) à 15 500 € (2021)
Renault Kadjar	1.5 dCi 110 ch, 2016-2017	environ 5 L	7/10	9 200 € (2015) à 13 800 € (2020)
Renault Captur (1re génération)	1.5 dCi 90 / 110 ch, 2016-2018	environ 5,3 L	6/10	6 500 € (2013) à 12 400 € (2019)
Skoda Octavia 3	2.0 TDI 150 ch, 2015-2020	5,5 à 6 L	7/10	7 500 € (2014) à 15 500 € (2020)
Volkswagen Golf 7	2.0 TDI 150 ch, 2015-2020	environ 5,7 L	7/10	8 000 € (2014) à 16 000 € (2019)

Sur les 1.5 dCi Renault, l’année compte : les moteurs fabriqués après les corrections d’usine de 2015 sont à viser, ceux d’avant restent « corrects » avec factures. Sur la Peugeot 208, le petit 1.6 HDi 8 soupapes est le bon choix, et l’e-HDi 115 ch l’est aussi de 2013 à 2015. Pour savoir si le diesel te convient, lis notre comparatif essence ou diesel.

Les SUV et grandes voitures qui consomment le moins

Plus haut et plus lourd, un SUV consomme plus. Les hybrides Toyota limitent l’écart.

• Toyota Yaris Cross hybride (2021 et après) : environ 4,7 L/100 km réels, 8/10, de 18 400 € (2021) à 21 800 € (2024).
• Toyota C-HR hybride (2016-2023) : environ 5 L en 1.8 Hybride 122h, à peine plus en 2.0 Hybride 184h de fin 2019 et après ; 9/10, de 13 500 € (2017) à 22 000 € (2022).
• Toyota Corolla 2.0 Hybride 184h : de vraies reprises pour environ 5 L réels.
• Toyota RAV4 hybride : environ 6,5 L pour 4,60 m sur la 4e génération (2.5 Hybride 197h, à partir de 2016, de 17 000 € en 2016 à 21 000 € en 2018), environ 6 L sur la 5e (2.5 Hybride 218h, à partir de 34 500 € en 2021).
• En diesel : le Captur et le Kadjar 1.5 dCi de 2016 à 2018, puis le Renault Scénic 4 en 1.5 dCi 95 / 110 ch (5 à 6 L réels) pour une famille.

Pour comparer tous les SUV fiables, et pas seulement les plus sobres, consulte notre guide des SUV fiables d’occasion.

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  SUV · 2016-2023Fiable

  Toyota C-HR 1 (2016-2023)

  Fiabilité 9/10. 2 versions à viser, 0 à éviter, de 13 500 € à 22 000 €.

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  SUV · 2013-2018Correct

  Toyota RAV4 4e génération (2013-2018)

  Fiabilité 7/10. 1 version à viser, 2 à éviter, de 13 000 € à 21 000 €.

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  SUV · 2013-2019Correct

  Renault Captur 1 (2013-2019)

  Fiabilité 6/10. 2 versions à viser, 4 à éviter, de 6 500 € à 12 400 €.

Les voitures sobres à éviter ou à choisir avec soin

Certaines voitures affichent une consommation très basse, mais leur moteur ou leur boîte coûte cher. Le catalogue les classe « à fuir » ou seulement « correctes ».

Modèle et version	Consommation	Pourquoi se méfier
Peugeot 208 (et 2008, 308) 1.2 PureTech 100 / 130 ch fabriqué jusqu’en juin 2022	sobre	À fuir : courroie de distribution humide qui se délite et colmate la crépine d’huile, avec surconsommation d’huile. Voir notre guide du moteur PureTech.
Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 ch	sobre	À fuir sans preuve que la chaîne d’arbres à cames de 7 mm rappelée a été remplacée par celle de 8 mm : elle s’allonge et peut rompre.
Opel Astra K (2015-2022)	4,6 L (moyenne du modèle)	Aucune version à prendre sans réserve ; le 1.4 Turbo de 2015 à 2019 est à fuir pour ses casses moteur.
Hyundai Ioniq et Kia Niro hybrides (1re génération)	environ 5 L	Corrects seulement : sobres et sans casse moteur en série, mais avec une boîte à double embrayage à sec qui peut brouter à basse vitesse.
Renault Clio 5, Captur 2 et Dacia Jogger E-Tech hybrides	4 à 6 L	Corrects : boîte à crabots sans embrayage, mais mécanique jeune ; rappel 0ET1 pour un joint du moteur électrique sur la Clio et le Captur, boîte citée dans 6 avis sur 17 sur le Jogger.
Suzuki Swift (2024 et après)	4,7 L (moyenne du modèle)	Correcte par prudence : nouveau moteur à chaîne sans défaut publié, mais trop récent pour être jugé.
Renault Clio 4 1.5 dCi 90 EDC	sobre	Le bon diesel, mais avec une double embrayage à sec : à-coups, passages au point mort, embrayages ou mécatronique à reprendre.

Retiens la règle : la boîte et la distribution d’abord, la consommation ensuite. Notre guide voitures automatiques fiables détaille les boîtes à éviter.

Les pièges quand on cherche une voiture qui consomme peu

Piège	Ce qu’il faut savoir
Le chiffre de l’annonce	C’est souvent la consommation homologuée, plus basse que la réalité : le catalogue note 3,4 L/100 km homologués pour la Hyundai Ioniq hybride, mais vers 5 L réels.
Le diesel en ville	Sobre sur longs trajets, il encrasse son filtre à particules et sa vanne EGR en usage urbain : la facture efface l’économie.
L’hybride rechargeable	Elle n’est utile que rechargée presque chaque jour, comme le note le catalogue sur le Renault Captur E-Tech 160, dont la batterie réduit aussi le coffre à 265 L.
Le trop petit moteur	Un moteur poussif sur une voiture lourde ou chargée tourne plus haut et ne consomme pas moins : la Yaris 1.0 de 72 ch est à réserver à la ville.
La robotisée « économique »	Les boîtes manuelles robotisées à embrayage simple des petites citadines (Aygo, C1, 108, Clio 3) sont à fuir : à-coups et réparations chères.
L’entretien des hybrides et CVT	Sur une Honda Jazz CVT de 2012 à 2015, la boîte se vidange environ tous les deux ans (40 000 km), sinon elle broute ; sur les hybrides Toyota, surveille la batterie 12 V et les rappels.

Quelle voiture sobre selon ton budget ?

• Moins de 5 000 € : une Renault Clio 3 1.2 16v 75 ch (2 000 à 5 700 €), une Toyota Aygo, Citroën C1 ou Peugeot 107 de 2010 à 2014 en 1.0 de 68 ch (de 3 300 à 6 100 € environ), ou une Peugeot 108 de 2014 (4 300 €). Voir aussi notre guide voiture d’occasion à 5 000 €.
• De 5 000 à 10 000 € : une Toyota Yaris hybride de 2012 à 2016 (5 000 à 8 500 € environ), une Toyota Prius de 2010 à 2014 (6 000 à 10 000 € environ), une Toyota Auris hybride de 2014 à 2016 (7 500 à 10 000 €), une Honda Civic 1.6 i-DTEC de 2013 à 2015, ou une Aygo, une C1 ou une 108 récente.
• De 10 000 à 15 000 € : une Toyota Prius de 2016 (11 700 €), une Toyota Yaris hybride de 2018 à 2020 (11 000 à 14 000 €), une Yaris de 4e génération de 2020 (13 000 €), un Toyota C-HR hybride de 2017 (13 500 €) ou une Corolla hybride de 2019 (14 000 €). Voir notre guide voiture d’occasion à 10 000 €.
• Plus de 15 000 € : une Honda Jazz e:HEV (17 000 € en 2020), un Toyota RAV4 hybride de 2016 à 2018 (17 000 à 21 000 €), un Yaris Cross hybride (18 400 € en 2021) ou une Corolla hybride récente.

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France pour le modèle ; une hybride se vend souvent un peu plus cher que la version essence de la même année.

Comment vérifier qu’une voiture consomme vraiment peu

1. Choisis d’abord ton énergie selon tes trajets : hybride pour la ville et le périurbain, petit essence pour peu de kilomètres, diesel seulement au-delà de longs trajets réguliers.
2. Vérifie la version exacte sur le certificat d’immatriculation (énergie, puissance) et la date de fabrication : sur la même voiture, une version sobre et fiable côtoie une version à fuir.
3. Regarde la consommation moyenne à l’ordinateur de bord pendant l’essai, et demande au vendeur ses pleins habituels.
4. Demande les factures : courroie de distribution, vidange de boîte CVT ou DSG, filtre à particules sur un diesel, rappels sur une hybride.
5. Essaie la voiture à froid et en charge : à-coups de boîte, bruit de chaîne, voyant moteur ou de batterie trahissent une réparation à venir.

Pour comparer les générations d’un modèle, nos fiches sont sur la page fiabilité par modèle, et notre guide voiture d’occasion fiable recense les meilleurs modèles de toutes les énergies.

Questions fréquentes

Quelle est la voiture d’occasion qui consomme le moins ?

Dans le catalogue LaGova, c’est la Toyota Yaris hybride de quatrième génération (2020 et après) : environ 4,2 L/100 km en consommation réelle. Suivent la Toyota Corolla hybride 1.8 (environ 4,6 L), la Toyota Prius de 2016 à 2022 (4,5 L), la Honda Jazz e:HEV (4,6 L) et la Toyota Yaris hybride de 2012 à 2020 (4,7 L). Toutes sont aussi parmi les voitures les plus fiables du catalogue, notées 8 ou 9 sur 10.

Quelle voiture essence d’occasion consomme le moins ?

Hors hybride, ce sont les petites citadines à trois cylindres Toyota : Toyota Aygo, Citroën C1 et Peugeot 108 de 2014 à 2022, environ 5 L/100 km réels avec le 1.0 de 68 à 72 ch, notées 8 sur 10. Sur une citadine plus grande, la Toyota Yaris de 2020 à 2024 en 1.5 essence fait environ 5,5 L. Évite en revanche le 1.2 PureTech turbo de la Peugeot 208 d’avant juin 2022 : sobre, mais à fuir pour sa courroie.

Quelle voiture diesel d’occasion consomme le moins ?

Parmi les diesels à prendre, la Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 ch de 2013 à 2017 (4,6 L/100 km réels), la Renault Clio 1.5 dCi de 2016 à 2018 et la Peugeot 208 1.6 HDi 92 ch (autour de 5 L), puis le Renault Captur et le Kadjar 1.5 dCi de 2016 à 2018 (5 à 5,3 L). Un diesel n’est rentable que si tu fais de longs trajets : en ville, son filtre à particules et sa vanne EGR s’encrassent.

Une voiture hybride consomme-t-elle vraiment moins ?

Oui, surtout en ville. Sur la même Toyota Yaris de 2020 et après, le catalogue LaGova relève environ 4,2 L/100 km en hybride contre 5,5 L avec le 1.5 essence. Les hybrides Toyota sont aussi les plus sûres : ni embrayage, ni courroie, ni turbo. Une hybride rechargeable, elle, ne consomme peu que si tu la recharges presque chaque jour.

Quel SUV d’occasion consomme le moins ?

Le Toyota Yaris Cross hybride (2021 et après), environ 4,7 L/100 km réels, puis le Toyota C-HR hybride 1.8 (environ 5 L), noté 9 sur 10. En diesel, le Renault Captur 1.5 dCi de 2016 à 2018 (5,3 L) et le Renault Kadjar 1.5 dCi 110 de 2016 à 2017 (environ 5 L). Pour un grand SUV, le Toyota RAV4 hybride tourne autour de 6 à 6,5 L pour 4,60 m.

Méthode. Guide établi le 4 novembre 2026 à partir du catalogue de l’app LaGova (841 générations, dont 780 avec une consommation réelle) : chaque génération y est notée motorisation par motorisation, à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité. La consommation est celle constatée en usage réel, pas l’homologation ; quand le catalogue la donne pour la version, c’est celle de la version, sinon celle du modèle (indiqué « moyenne du modèle »). Les tableaux retiennent des versions classées « à prendre ». Prix demandés par des particuliers en Île-de-France pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an), aux années connues du catalogue, toutes versions du modèle confondues.