Skoda Octavia 3 (2013-2020) : fiabilité, moteurs à éviter et prix en occasion

La Octavia 3 est-elle fiable ?

Mêmes TSI EA211 et TDI EA288 que la Volkswagen Golf 7, courants et peu cassants : la DSG 7 sèche des petites cylindrées, le turbo et les injecteurs du 1.6 TDI, la pompe à eau (fuites, défaillante sur les TDI d’avant octobre 2014) et l’huile de certains 2.0 TDI retiennent la note.

Hors moteur : défauts mineurs : écran central et GPS qui buggent, batterie 12 V parfois faible, fuites signalées au toit ouvrant, amortisseurs avant et lève-vitres qui s’usent ; rappels d’airbag conducteur à vérifier sur les Octavia produites de 2014 à fin 2017.

Quel moteur choisir sur la Octavia 3 ?

Sur une même génération, la motorisation et la boîte font la différence entre une voiture sereine et une facture de plusieurs milliers d’euros. Voici notre avis, version par version.

• 2.0 TDI 150 ch (2015-2020)À viserdiesel · boîte manuelle · 2015-2020 · 150 ch

  À prendre : EA288 sobre (5,5 à 6 L/100 km réels) et endurant, sans défaut daté connu ; pertes de liquide de refroidissement (pompe à eau, bouchon du vase), vanne EGR et filtre à particules à surveiller.

• 2.0 TDI 150 ch DSG 6 ou DSG 7 (2015-2020)À viserdiesel · boîte automatique · 2015-2020 · 150 ch

  À prendre : EA288 de 2015 et après avec la DSG à embrayages humides (DSG 6, puis DSG 7 dès 2017), la bonne automatique du groupe, à vidanger tous les 60 000 km.

• 2.0 TDI 150 ch 4x4 (2015-2020)À viserdiesel · boîte automatique · 2015-2020 · 150 ch

  À prendre : EA288 de 2015 et après avec la transmission intégrale Haldex (boîte manuelle 6 ou DSG humide) : sûre si l’huile du coupleur est vidangée tous les 60 000 km environ, sinon sa pompe lâche.

• 1.0 TSI 115 chCorrectessence · boîte manuelle · 2016-2020 · 116 ch

  Trois cylindres turbo à courroie (EA211) vendu à partir de 2016, sans défaut grave connu ; 200 Nm justes pour une Octavia chargée.

• 1.2 TSI 86 / 105 / 110 ch, 1.4 TSI 140 / 150 chCorrectessence · boîte manuelle · 2013-2018 · 85 / 105 / 110 / 140 / 150 ch

  TSI EA211 à courroie, sans la chaîne fragile des anciens 1.2 et 1.4 TSI : pompe à eau qui fuit, parfois avant 60 000 km sur le 1.4, consommation d’huile et usure d’embrayage signalées.

• 1.5 TSI 150 chCorrectessence · boîte manuelle · 2017-2020 · 150 ch

  Correct : à-coups à froid et à bas régime jusqu’en janvier 2020, que le correctif logiciel de VW de février 2020 atténue sans toujours les supprimer (à faire prouver) ; aucune casse connue.

• 1.8 TSI 180 chCorrectessence · boîte manuelle · 2013-2018 · 180 ch

  EA888 de troisième génération à chaîne, qui consomme moins d’huile que les précédents, ici en boîte manuelle 6 ; pompe à eau et boîtier de thermostat en plastique qui fuient avec l’âge.

• 1.8 TSI 180 ch 4x4, 2.0 TSI 190 chCorrectessence · boîte automatique · 2013-2020 · 180 / 190 ch

  Même EA888 avec une DSG à embrayages humides (DSG 6 sur le 1.8 TSI 4x4, DSG 7 sur le 2.0 TSI vendu de 2018 à 2020) : la boîte est sûre, l’avis reste celui du moteur ; coupleur Haldex à vidanger sur les 4x4.

• RS 2.0 TSI 220 / 230 / 245 chCorrectessence · boîte manuelle · 2013-2020 · 220 / 230 / 245 ch

  EA888 de troisième génération en boîte manuelle 6 : pompe à eau et boîtier de thermostat qui fuient, volant moteur bimasse et embrayage éprouvés, consommation de sportive.

• RS 2.0 TSI 220 / 230 / 245 ch DSGCorrectessence · boîte automatique · 2013-2020 · 220 / 230 / 245 ch

  Même EA888 avec une DSG à embrayages humides (DSG 6 jusqu’en 2017, DSG 7 sur la RS 245), sans rapport avec la DSG sèche des petits TSI : l’avis reste celui du moteur, pompe à eau comprise.

• 1.6 TDI 90 / 105 / 110 / 115 chCorrectdiesel · boîte manuelle · 2013-2020 · 90 / 105 / 110 / 116 ch

  Correct : EA288 sobre (5 L/100 km réels), mais turbo cité par un propriétaire sur dix, injecteurs et filtre à particules fragiles ; pompe à eau fragile sur les moteurs d’avant octobre 2014 ; aussi en 4x4 (105 et 110 ch).

• 2.0 TDI 150 ch (2013-2014)Correctdiesel · boîte manuelle · 2013-2014 · 150 ch

  Correct : EA288 sobre (5,5 à 6 L/100 km réels), mais la pompe à eau d’avant octobre 2014 peut lâcher (surchauffe, parfois tôt) ; vanne EGR et filtre à particules à ménager.

• 2.0 TDI 150 ch DSG 6 ou DSG 7 (2013-2014)Correctdiesel · boîte automatique · 2013-2014 · 150 ch

  Correct : moteur d’avant octobre 2014 dont la pompe à eau peut lâcher ; la DSG 6 à embrayages humides est la bonne automatique du groupe, à vidanger tous les 60 000 km.

• 2.0 TDI 150 ch 4x4 (2013-2014)Correctdiesel · boîte automatique · 2013-2014 · 150 ch

  Correct : moteur d’avant octobre 2014 dont la pompe à eau peut lâcher, avec la transmission intégrale Haldex (boîte manuelle 6 ou DSG humide) : huile du coupleur à vidanger tous les 60 000 km, sinon sa pompe lâche.

• 2.0 TDI 184 ch (RS)Correctdiesel · boîte manuelle · 2013-2020 · 184 ch

  Correct : EA288 de l’Octavia RS TDI, endurant mais qui consomme de l’huile sur une partie des moteurs (jusqu’à 1 L aux 3 000 km) : niveau à surveiller ; DSG humide et Haldex 4x4 sains s’ils sont vidangés.

• 1.0 TSI 115 ch, 1.2 TSI 105 / 110 ch, 1.4 TSI 140 / 150 ch, 1.5 TSI 150 ch, 1.8 TSI 180 ch DSG 7 (DQ200)À éviteressence · boîte automatique · 2013-2020 · 105 / 110 / 116 / 140 / 150 / 180 ch

  Double embrayage à sec DQ200, y compris derrière le 1.8 TSI de 180 ch en traction, bridé à 250 Nm : à-coups au démarrage, embrayages et mécatronique fragiles, difficultés en montagne ; réparation à quatre chiffres.

• 1.6 TDI 105 / 110 / 115 ch DSG 7 (DQ200)À éviterdiesel · boîte automatique · 2013-2020 · 105 / 110 / 116 ch

  À éviter : double embrayage à sec DQ200 derrière un 1.6 TDI correct : mécatronique et embrayages fragiles, réparation à quatre chiffres.

Quel prix pour une Octavia 3 d’occasion ?

• Une 20147 500 €
• Une 201711 000 €
• Une 202015 500 €

Ce sont des prix demandés par des particuliers en Île-de-France, pour un exemplaire suivi, sans accident, au kilométrage normal de son âge (environ 13 000 km par an). Ce ne sont pas des cotes : un kilométrage plus élevé, un entretien sans factures ou une version à éviter justifient de négocier.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Octavia 3

• Essayer la DSG 7 à froid et en manœuvre : derrière les 1.0, 1.2, 1.4 et 1.5 TSI, le 1.8 TSI en traction et le 1.6 TDI, c’est la DQ200 à embrayages secs
• Contrôler le niveau de liquide de refroidissement : la pompe à eau fuit sur la plupart des moteurs, en particulier les 2.0 TDI 150 et 184
• Vérifier avec le numéro de série, sur le site de Skoda, les rappels : airbag conducteur Takata (code 69PB, produites de 2014 à 2016) et vis d’arbre à cames qui peut se desserrer (produites de janvier 2014 à janvier 2015)

Les atouts de la Octavia 3

• Coffre de 590 L en berline, 610 L en Combi, et habitabilité de catégorie supérieure
• Mécanique de Golf 7 (petits TSI et TDI à courroie, DSG humide derrière les 2.0 TDI), vendue moins cher
• 2.0 TDI 150 de 2015 et après : sobre et endurant, aussi en 4x4

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Octavia 3 ?

Nous conseillons de ne pas dépasser 200 000 km. TDI solides, mais au-delà de 200 000 km, pompe à eau, turbo, injecteurs et DSG coûtent plus que la voiture.

Nos notes sur la Octavia 3

• Fiabilité 7/10

  Mêmes TSI EA211 et TDI EA288 que la Volkswagen Golf 7, courants et peu cassants : la DSG 7 sèche des petites cylindrées, le turbo et les injecteurs du 1.6 TDI, la pompe à eau (fuites, défaillante sur les TDI d’avant octobre 2014) et l’huile de certains 2.0 TDI retiennent la note.

• Hors moteur 8/10

  Défauts mineurs : écran central et GPS qui buggent, batterie 12 V parfois faible, fuites signalées au toit ouvrant, amortisseurs avant et lève-vitres qui s’usent ; rappels d’airbag conducteur à vérifier sur les Octavia produites de 2014 à fin 2017.

La Octavia 3 au quotidien

4,66 m de long, 590 L de coffre, environ 5 L/100 km en usage réel. 590 L en berline, 610 L en Combi. Le 2.0 TDI 150 avale l’autoroute vers 5,5 à 6 L/100 km réels ; le 1.2 TSI 86 et le 1.6 TDI 90 y sont justes.

Grand coffre : oui. À l’aise sur autoroute : oui.

Alternatives à la Octavia 3

Dans la même catégorie, compare avec la Toyota Prius 4 (fiable), la Toyota Prius 3 (fiable). Pour choisir le bon modèle selon ton budget, lis aussi Moteur fiable : les moteurs essence, diesel et hybrides les plus sûrs.

Questions fréquentes

La Skoda Octavia 3 est-elle fiable ?

Correct selon LaGova. Mêmes TSI EA211 et TDI EA288 que la Volkswagen Golf 7, courants et peu cassants : la DSG 7 sèche des petites cylindrées, le turbo et les injecteurs du 1.6 TDI, la pompe à eau (fuites, défaillante sur les TDI d’avant octobre 2014) et l’huile de certains 2.0 TDI retiennent la note.

Quel moteur éviter sur la Octavia 3 ?

1.0 TSI 115 ch, 1.2 TSI 105 / 110 ch, 1.4 TSI 140 / 150 ch, 1.5 TSI 150 ch, 1.8 TSI 180 ch DSG 7 (DQ200) : Double embrayage à sec DQ200, y compris derrière le 1.8 TSI de 180 ch en traction, bridé à 250 Nm : à-coups au démarrage, embrayages et mécatronique fragiles, difficultés en montagne ; réparation à quatre chiffres. 1.6 TDI 105 / 110 / 115 ch DSG 7 (DQ200) : À éviter : double embrayage à sec DQ200 derrière un 1.6 TDI correct : mécatronique et embrayages fragiles, réparation à quatre chiffres.

Quel moteur choisir sur la Octavia 3 ?

2.0 TDI 150 ch (2015-2020) : À prendre : EA288 sobre (5,5 à 6 L/100 km réels) et endurant, sans défaut daté connu ; pertes de liquide de refroidissement (pompe à eau, bouchon du vase), vanne EGR et filtre à particules à surveiller. 2.0 TDI 150 ch DSG 6 ou DSG 7 (2015-2020) : À prendre : EA288 de 2015 et après avec la DSG à embrayages humides (DSG 6, puis DSG 7 dès 2017), la bonne automatique du groupe, à vidanger tous les 60 000 km. 2.0 TDI 150 ch 4x4 (2015-2020) : À prendre : EA288 de 2015 et après avec la transmission intégrale Haldex (boîte manuelle 6 ou DSG humide) : sûre si l’huile du coupleur est vidangée tous les 60 000 km environ, sinon sa pompe lâche.

Quel prix pour une Octavia 3 d’occasion ?

Chez un particulier en Île-de-France, compte 7 500 € pour une 2014, 11 000 € pour une 2017, 15 500 € pour une 2020, pour un exemplaire suivi au kilométrage normal.

Jusqu’à combien de kilomètres acheter une Octavia 3 ?

Jusqu’à 200 000 km au plus. TDI solides, mais au-delà de 200 000 km, pompe à eau, turbo, injecteurs et DSG coûtent plus que la voiture.

Méthode et sources. Avis rédigé par LaGova à partir des retours de propriétaires, des rappels constructeur et des guides de fiabilité, puis relu génération par génération. Sources consultées : de.wikipedia.org, fiches-auto.fr, auto-motor-und-sport.de, gebrauchtwagenberater.de, autohled.cz, largus.fr.